【正文】 一、國際海上貨物運輸概述 ? 水路貨物運輸方式的特點 ：最適于承擔運量大、運距長、對時間要求不太緊、運費負擔能力相對較低的貨運任務。 操作題 ? 請根據(jù)下列合同條款 ， 設 計運輸標記： ? 客戶名稱： TIWA TOYS CO. , LTD. ? 合同號碼： 03JPWW— 004 ? 目的港：日本橫濱 ? 商品：長毛絨玩具 ? 成交數(shù)量： 2500打 ? 包裝：每個紙箱內裝 5個塑料袋 ， 每袋裝 20只 ? 毛重： 30公斤 凈重： 28公斤 操作題答案 TIWA 03JPWW ? YOKOHAMA ? 1— 300 第二篇 國際海上貨運代理理論與實務 ? 一、國際海上貨物運輸概述 第二篇 國際海上貨運代理理論與實務 ? ? 一、國際海上貨物運輸概述 ? 了解海上危險的特點； 班輪公會的概念；海上貨運船舶的種類和特點；海運航線與港口的基本情況 ；貨物的計量、貨物的性質。 合同規(guī)定投保平安險和淡水雨淋險 ， 運輸標志 （ 嘜頭 ）為： ? BT ? NOS1600 ? MADE IN CHINA ? 該貨物于 2022年 5月 20日在廣州黃埔裝 “ 新坍 ”號輪運往悉尼 。 操作題 ? 我上海工藝品進出口公司向日本麗智貿易公司出口真絲手絹 2400件 ， 每件 20美元 CIF東京 ， 日本東京銀行于2022年 5月 12日開出不可撤銷信用證 ，證號為 0122498， 上海工藝品進出口公司于 2022年 5月 25日裝運 ， 請根據(jù)上面內容填制一張即期匯票 。 保險費用的計算 ? 基本公式 :(計算保險費 ) ? 保險費 =保險金額 ?保險費率 ? 1)以 CIF價格作為貨價時的保險費 ? 保險費 =保險金額 ?保險費率 ? =貨價 ? （ 1+投保加成） ?保險費率 ? 如按 CIF（ CIP）價加成投保， 保險費=CIF（ CIP）價 （ 1+投保加成率） 保險費率 計算題 ?例：某進口貨物 CIF價 10000美元，收貨人抵港后第 18天向海關申報，問海關要征收滯報金多少？ ?（匯率按 1： ） 計算題答案 ?解： 海關自運輸工具進境之日起 ，14天后征收滯報金 ， 滯報金為 CIF價萬分之五 ， 18天 14天 =4天； ?10000美元 =83000元人民幣 。 保險費用的計算 ? 基本公式： (計算保險金額 ) ? 出口貨物保險金額 =發(fā)票金額 ?（ 1+投保加成） ? 例題：有一批出口貨物的發(fā)票金額是 USD17500,如投保加一成，試問其保險金額是多少？ ? 解： 出口貨物保險金額 =17500 ?（ 1+10%） ? =17500 ?=USD19250 ? 答 :保險金額為 19250美圓 . 保險費計算 ? 中國 A公司對外出售貨物一批 ， 合同規(guī)定：數(shù)量100公噸 ， 單價每公噸 1000英鎊 CIF倫敦 ， 賣方按發(fā)票金額加一成投保水漬險短量險 ， 保險費率分別為%和 %。第二種情況應向承運人索賠，因承運人簽發(fā)清潔提單，在目的港應如數(shù)交足，第三種情況應向保險公司索賠，屬保險責任范圍以內，但如進口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。貨物裝運后， A公司憑已裝船清潔提單和已投保一切險及戰(zhàn)爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發(fā)現(xiàn)下列情況：（ 1）該批貨物共有 10個批號，抽查 20箱，發(fā)現(xiàn)其中 2個批號涉及 200箱食品中細菌含量超過進口國標準；（ 2）收貨人只實收 995箱，短少 5箱；（ 3）有10箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少 60千克。 ? （ 2）、（ 4）、（ 5）和（ 6）是為維護船貨的共同安全，并使航程得以順利完成而造成的犧牲和支付的額外費用，屬于共同海損。 事后調查 ， 這次事件造成的損失有：（ 1） 1000箱貨物由于船舶觸礁而被水濕； （ 2） 600箱貨物由于船舶擱淺而遭水漬； （ 3） 船底因觸礁而受損； （ 4） 船底因擱淺而受損； （ 5） 拖船費用；（ 6） 額外增加的燃料和船長 、 船員工資 。 3）被水浸損壞的貨物損失 6000美元，由于救火灌水，為了全船、貨、人安全而致的損失，屬于共同海損，應由船貨各方共同負擔。船方宣布該輪共同海損，試根據(jù)上述案例分析回答下列問題： ? （ 1）該輪船長宣布共同海損是否合理？ ? （ 2）被火燒毀的貨物損失 5000美元船方是否應負責賠償，理由是什么？ ? （ 3）被水浸的貨物損失 6000美元屬什么性質的損失？應由誰負責？ 案例題解答 答： 1）船舶失火，為船、貨共同安全起見，船長采取灌水救火，符合共同海損條件，故該輪共同海損成立。根據(jù)《 UCP600》 規(guī)定， “ 如信用證規(guī)定在指定的時期內分期支款及／或裝運，如任何一期未按期支款及／或裝運，除非信用證另有規(guī)定，則信用證對該期及以后各期均告失效。合同與信用證中均規(guī)定 “ 自1月份起每月裝 200箱。 案例題 ? 某公司向美國出口茶葉 600箱。 我公司在規(guī)定的期限內分別在天津 、 青島各裝 500公噸于第 196航次的順風號輪 ， 目的港為紐約 ， 在海運提單上也證明了不同的裝運港口和不同的裝船日期 ， 試問銀行是否有權拒付 ？ 案例題解答 ? 答：根據(jù) 《 UCP600》 的規(guī)定 ， 凡同一運輸工具 、 同一航次 、 同一目的地的多次裝運 ，即使運輸單表明不同的裝運日期及／或不同的裝貨港口 、 接受監(jiān)管地或發(fā)運地 ， 也不作為分批裝運論 。 對方以我方未按期接貨為由 ， 要求我方賠償其倉儲費是不合理的 ， 我方應拒絕其賠償要求 。 案例題 某進出口公司于 1990年 11月 20日與伊朗簽訂了一項進口合同 ， 價格條件為FOB價 ， 后因海灣戰(zhàn)爭爆發(fā) ， 我方接貨輪無法駛抵伊朗 ， 到 1991年 4月海灣戰(zhàn)爭結束后 ， 我方才派船接貨 ， 而外商以我方未能按期接貨為由 ， 要求我方賠償其倉儲費 。 由于船舶延遲到港錯過了空調的銷售季節(jié) ， 給甲公司造成了很大損失 。 “ 順風 ” 號在裝貨港外錨地因遇大風走錨與另外一艘在錨地待泊的油輪相撞 ， 使 “ 順風 ”號不能如期裝貨 。 案例題 中國甲公司進口一批日產空調 ， 合同規(guī)定以信用證支付 。 當時該商品國際市場價格上漲 20%， A公司拒絕發(fā)貨 ， 并立即退回信用證 。 A公司未作答復 。 案例題 我方 A公司向美國舊金山 B公司發(fā)盤某商品100公噸 ， 每公噸 2400美元 CIF舊金山 ， 收到信用證后兩個月內交貨 ， 以不可撤銷即期信用證支付 ，限 3天內答復 。根據(jù) 《 UCP600》 ，信用證未禁止分批裝運，即允許分批裝運，該信用證條款與合同規(guī)定無矛盾。因貨已全部備妥，信用證又未規(guī)定必須分期分批裝運，我出口公司將貨物全部于4月 5日一次裝船運出。②在作 “ 接受 ” 時，不應使用“ 請確認 ” 字樣或文句。 ? （ 2）我方有失誤。 案例題 ?試問： ? 1） 合同 是否成立 ， 為什么 ？ ? 2） 我方有無失誤 ？ 案例題分析 ? 答： （ 1） 合同不能成立 。 我方于 19日復電“ 接受你 16日發(fā)盤 ， 信用證已由中國銀行開立 ， 請確認 。 ” 法國D公司復電 “ 市場堅挺 ， 價格不能減 ， 仲裁條件可接受 ，速復 。 案例題 ? C公司于 1993年 7月 16日收到法國巴黎 D公司發(fā)盤：“ 馬口鐵 500公噸 ， 每噸 545美元 CFR中國口岸 ， 8月份裝運 ， 即期信用證支付 ， 限 20日復到有效 。 案例題分析 ? 答： M公司應通過中行要求香港匯豐銀行付款 。 不料因到貨過于集中 ， 貨物價格迅即下跌 ， G商以缺少保險單為由在匯票到期時拒絕付款 。 M出口公司在合同規(guī)定的裝船期限內將貨物裝船 ， 取得清潔提單 ， 隨即出具匯票 ， 連同提單和商業(yè)發(fā)票等委托中行通過香港匯豐銀行向 G商收取貨款 。因為根據(jù) 《 UCP600》 規(guī)定 ， 如信用證規(guī)定貨物數(shù)量不得增減 ， 只要支取金額不超過信用證規(guī)定的金額 ，數(shù)量可有 5%的增減幅度 ， 據(jù)此本案可少交 5%， 即950公噸 ， 最多也只能交 1000公噸 。 據(jù)此 ， 本案外貿公司不得晚于 7月 25日交單 。 ? 問： （ 1） 外貿公司最遲應于何日向銀行交單議付 ？ ? （ 2） 本批貨物最多 、 最少能交多少公噸 ？ 案例題分析 ? 答： （ 1） 外貿公司最遲應在 7月 25日將單據(jù)交銀行議付 。證內注明按 《 UCP600》 辦理 。 案例題 ? 某外貿公司出口一批貨物 ， 數(shù)量為 1000公噸 ，每公噸 USD65CIFRotterdam。 所實際交付的貨物與合同不符時 ， 買方可憑貨抵目的港后的檢驗證書向賣方索賠 。 凡屬除外責任的損失 ， 保險公司不予賠償 。 據(jù)分析 ， 該批貨物的出口地不異常熱 ，進口地鹿特丹不異常冷 ， 運輸途中無異常 ， 運輸完全屬于正常運輸 。 生產廠家在生產的最后一道工序將手套的濕度降低到了最低程度 ， 然后用牛皮紙包好裝入雙層瓦楞紙箱 ， 再裝入 20英尺集裝箱 。 案例題 ? 我某外貿公司與荷蘭進口商簽訂一份皮手套合同 。買賣雙方達成修改信用證的協(xié)議并未通知銀行并 得到銀行同意，銀行可以拒付。銀行只受原信用證條 款約束，而不受買賣雙方之間合同的約束。 問題 : (1)銀行是否有權拒付貨款 ?為什么 ? (2)作為賣方，應當如何處理此事？ 案例題 ? (1)銀行有權拒絕議付。由于賣方按期裝船發(fā)生困難，故電請買方將裝船期延至 2月 17日并將信用證有效期延長至 2月 20日，買方回電表示同意，但未通知開證銀行。合同規(guī)定， 2022 年 1月 20日前開出信用證， 2月 5日前裝船。 ? （ 2） 作為買方，為了避免賣方利用市場行情的變動獲取額外利潤，在磋商合同條款時，可在合同中規(guī)定，對溢裝或短裝部分的貨價按裝運時某種市場價格計算。 因為該貨物國際市場價格大幅度上漲 ， 使訂約時的合同價格對賣方不利 ， 多交貨意味著多損失 。 進口貨物的收貨人超過前款規(guī)定期限向海關申報的，由海關征收滯報金。 出口貨物退運 ? 出口貨物退運是指出口貨物運往境外后，因故又退回給境內原發(fā)貨人，由原發(fā)貨人或其代理人向原報關出口地海關申報進口，稱之為退運。 ? 熟悉出口商品實施檢驗、檢疫管制的內容、 簽證與放行及其其他有關手續(xù)、普惠制原產地的申報、一般原產地證書申請簽證 十、進出口商品檢驗、檢疫 ? 掌握報檢時限和地點、報檢時必須提供的單證、入境報檢手續(xù)、出境報檢手續(xù) 報檢時限 ? 1．入境報檢時限： ? 申請貨物品質檢驗和鑒定的，一般以到貨后不少于索賠有效期滿前20天報檢。 CIC條款與 ICC條款險別對應 ? ? A條款 —— All Risks ? ICC B條款 —— W. P. A. CIC ? C條款 —— F. P. A. 起運地 目的地 開始 結束 工廠 /倉庫 工廠 /倉庫 碼頭 碼頭 基本險的責任起訖期限通常采用國際保險業(yè)慣用的 “ 倉至倉條款 ”（ Warehouse to Warehouse Clause,簡稱 W/W） ，是指保險的承保責任從被保險貨物運離保險單所載明的起運地發(fā)貨人倉庫開始，直到該項貨物被運抵保險單所載明的目的地收貨人倉庫為止。 共同海損與單獨海損的區(qū)別 ? （ 1）單獨海損是承保風險所直接導致的船貨損失；共同損失，則不是承保風險所直接 導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地造成的損失。 （ 3）共同海損的犧牲必須是有意識采取的行為，其費用必須是額外的。 商品險別的選擇 商品種類 主要商品 常遭受的風險與損失 應保險別 備注 糧谷類 大豆 、 花生仁等 因水分蒸發(fā) ， 散發(fā)而短量 ， 或因受潮受熱而發(fā)生霉變 一切險 ， 或在水漬險的基礎上加保短量險 ，受潮受熱險 一般有免賠率的規(guī)定 陶制品類 瓷器 、 工藝陶 、 瓷磚等 易破碎 平安險 ， 或在水漬險基礎上加保破碎險 這類商品的包裝好壞對損失率的影響很大 毛絨類 羊 、 毛 、