【正文】 我立志努力學好 今后的專業(yè)知識，為以后的工作打下堅實基礎 ，為自己擁有輝煌的明天奮斗，為推動中國建筑界發(fā)展做出自己的一份貢獻?。。? 。安德魯 以其大膽獨特的設計理念與思想設計了這樣一個“格格不入”的巨蛋，不禁引來界內(nèi)人士的不滿與反對；值得國人慶幸的是，我們最終選擇相信安德魯是正確的！ 這個“巨蛋”并沒有顯得格格不入，相反的，而是與周圍古建筑形成了突出的對比，相得益彰，互映成趣??！可是，當我們感嘆“巨蛋”的曼妙時，是否想過，當初這一巨蛋的設計者 —— 安德魯 背有多大的壓力與質(zhì)疑？建筑師最大的痛苦，莫過于自己的作品得到質(zhì)疑、得到否定；但就是這樣，安德魯仍然堅持自己最初方案，也是因此，我們才有幸看到佇立于北京中央的巨蛋 —— 國家大劇院！想到此，我不禁想到 著名建筑師 貝聿銘 ，當初在設計羅浮宮擴建工程時，大膽將古埃及金字塔這一建筑模型應用于此，好多人反對這一設計理念，甚至有當?shù)亍柏斦俊弊璧K工程進行，就是這樣，貝聿銘借助媒體，借助一切可以借助的力量，最終使自己的“金子塔”得以順利建成。 另外，此次對一些著名建筑的參觀，使我深深認識到：一個完美的建筑背后必定 充滿 無數(shù)設 計者的 辛勤與汗水，智慧與通靈。 四、 實習體會 土木工程認識實習實習體會 為期一周的土木認識實習就這樣結(jié)束了，翻看 5 天來參觀時隨手記錄的筆記、隨手繪畫的草圖。長城依山憑險，起伏跌宕于山水之間，形勢極為雄奇。 ③ 長城構(gòu)筑設施： 券門 、垛口、擂石口、垛墻、宇墻、單邊墻、障墻、擋馬墻、城墻頂面、馬道、排水溝及吐水槽。土里曾摻有鹽水。其基礎由粗加工的大小石塊砌成，寬達 8m12m。 ② 設計風格： 凡高崖陡壁難以攀登處，僅用石塊砌筑起寬 2m左右的矮石墻或干脆借助山勢不設城，每遇溝壑，則用巨石構(gòu)筑，寬近 7m，石塊多系毛石，未加工成條石或方石，未用灰漿凝固，但結(jié)構(gòu)十分講究。 ① 長城的結(jié)構(gòu)： 主要有土筑和石砌兩種 。系 明朝 愛國將領(lǐng) 戚繼光 擔任薊鎮(zhèn)總兵官時期（ 1567－ 1586）主持修筑，是萬里長城的精華地段，素有 “萬里長城，金山獨秀 ”之美譽，障墻、文字磚和擋馬石是金山嶺長城的三絕，素有 “攝影愛好者的天堂 ”美譽。 附實圖如下： 渾天儀 龍鱗屋頂 ⑤ 航站樓外觀特點的分析： 整個 航站樓猶如一條巨龍?zhí)妊鲇谏裰荽蟮兀秸緲乔安康慕煌ㄖ行莫q如一顆“碧珠”，給人以連續(xù)的畫面感：巨龍吞吐碧珠，靈動中給人以充 實，形成了動感的建筑體量。專家們評價， 3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了 中國傳統(tǒng)藝術(shù) 文化，集觀賞性與功能性于一身，頌揚了中華文明的同時，又有旅客對 T3 的坐標定位功能。旅客步入 T3 值機大廳，迎面即是《紫微辰恒》雕塑，它的原型是我國古代偉大科學家 張衡 享譽世界的發(fā)明 “渾天儀 ”，精巧逼真；國內(nèi)進出港大廳擺放了 4 口大缸，名為《門海吉祥》，形似紫禁城 太和殿 兩側(cè)的銅缸；二層 中軸線 上，擺放了形似九龍壁的 漢白玉 制品 ——《九龍獻瑞》，東、西兩側(cè)是 “曲苑風荷 ”和 “高山流水 ”兩個別致的休息區(qū)； T3 國際區(qū)的 園林建筑 是三 號航站樓景觀的另一大亮點： 15000 平方米的免稅購物區(qū)以 “御泉垂虹 ”噴泉景觀為核心，東、西兩側(cè)是 “御園諧趣 ”、 “吳門煙雨 ”皇家園林 ；國際進出港區(qū)還設有兩個巨幅屏風壁畫 ——《 清 明上河圖 》和《長城萬里圖》。 附 交通組織實圖 見下頁： 如圖： 2F 通往 GTC 通道 內(nèi)部垂直交通組織 外部交通組織 ④ 航站樓室內(nèi)和裝修 ： ⅰ 、 航站樓主體結(jié)構(gòu) 是由鋼筋混凝土柱和鋼架柱支撐起來的，整體給人以安全、舒服的感覺。 3 號航站樓前交通中心（ GTC）與 3 號航站樓完美銜接，在高空望下， T3 航站樓像一條長龍，而 GTC 則是 龍口 銜著的一顆明珠。 ⅱ、垂直交通 ： 航站樓內(nèi)部設有多部垂直電梯和自動扶梯，可從 2F 直達 4F。 附 機場 4 層平面圖 如下： ③ 3航站樓內(nèi)外部交通組織： 1） 內(nèi)部交通組織：ⅰ、水平交通： 3 號航站樓采用的多樓連通的旅客捷運系統(tǒng)（ APM），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)。在交通中心的地面上，是輕軌交通車站，建筑面積 萬平方米，橢圓形玻璃殼體結(jié)構(gòu)。南北向長 2900 米，寬 790 米， 建筑高度 45 米。 T3 主樓地面五層和地下兩層， T3主樓一層為行李處理大廳、遠機位候機大廳、國內(nèi)國際 VIP；二層是旅客到達 大廳、行李提取大廳、捷運站臺；三層為國內(nèi)旅客出港大廳；四層為辦票、餐飲大廳；五層為餐飲。整個 3 號航站樓工程可以看成為 “龍吐碧珠 ”、 “龍身 ”、“龍脊 ”、 “龍鱗 ”、 “龍須 ”五部分。福斯特 之手，從空中俯視猶如一條巨龍，形成了充滿整體動感的建筑體量。設計由連續(xù)3 個候機大廳構(gòu)成 .并與航空港主建筑相連。3 號航站樓 (T3)由主樓和國內(nèi)候機廊、國際候機廊組成，配備了自動處理和高速傳輸 的行李系統(tǒng)、快捷的旅客 捷運系 統(tǒng) ， 以及信息系統(tǒng)，總建筑面積 萬平方米 。 T3 主樓及其配套工程位于現(xiàn)有東跑道和新建跑道之間。此外，新建北貨運區(qū)，相應配套建設場內(nèi) 交通 系統(tǒng)，以及供水、供電、供氣、供油、通導、 航空 公司基地等設施。 附 下 圖 ： 首層平面圖 立面圖 ④ 新館、舊館比較： 雖然名義上被稱為“新館”，但實際上保留了大量老館文化元素，使得新館不失老館風貌，但又在建筑功能上超越老館。沿保留老館南北中軸線設計南北貫通的多用途藝術(shù)長廊，并作為 接待和疏散觀眾的中心區(qū)域。 新建筑向東擴展 37m，與老建筑保持適當距離。特點： 根據(jù)專家評估會議的意見精神，以保留西、北、南三部分原有建筑為原則，創(chuàng)作本方案。馬修建筑設計事務所 ⅱ、清華設計研究院 ⅲ、日本株式會社黑川紀章建筑都市設計事務所 ⅳ、德國 gmp 國際建筑設計有限公司 中建院聯(lián)合體 ⅴ、荷蘭大都會建筑設 計所 ⅵ、瑞士赫爾佐格與德梅隆 中建院聯(lián)合體 ⅶ、澳大利亞考克斯公司 上海建筑設計院聯(lián)合體 ⅷ、英國福斯特及合伙人公司 北京建筑研究院聯(lián)合體 ⅸ、美國 KPF 公司 華東建筑設計研究院有限公司聯(lián)合 ⅹ、美國 RTKL 國際有限公司 ②入圍方案：ⅳ、ⅷ、ⅸ、 最終 決定采用方案ⅳ，即德國 gmp 國際建筑設計有限公司和中建院聯(lián)合體為執(zhí)行方案。此次參觀，我們重點參觀了“建筑設計館”，以下是參觀資料的整合： ①國際競標方案：ⅰ、澳大利亞丹頓國博藏品數(shù)量為 100余萬件，集收藏、研究、展覽于一身。瞬間你會被分離于城市的那份喧雜與壓力；那時你便會帶著一份美好去享受歌劇，享受人生”。正如安德魯所說：“當你進入大劇院享受音樂，享受歌劇時，你所有的應該是一份平和，一份安逸；當你步入“水下長廊”，湖水在陽光下波光粼粼，倒映在地面，仿佛置身與仙境在我看來，對美 的追求沒有國界之分，我們要以一種積極的的態(tài)度歡迎世界 ，歡迎“世界的美”進駐中國！國家大劇院以其前衛(wèi)而現(xiàn)代的設計思想，秉承“城市中的劇院，劇院中的城市”設計理念毅然崛起于文化古都 —— 北京！ 為了不使國家大劇院 在天安門、故宮等古色古香的建筑中顯得格外突兀 ，設計師們在這個巨型殼體的周圍修建了“人工湖”和“文化廣場”，這無疑使得這個前衛(wèi)而現(xiàn)代的劇院與北京完美的融合， 試想：當你在觀光過天安門、故宮等古建筑之后，順著文化廣場的綠蔭長廊愜意的走到盡頭時，映入你眼簾的是一潭碧湖，碧湖中央托起一顆“明珠”；你是否有種穿越感 ？ 是否感覺舒服 ？ 感覺放松 ？ 古建筑帶給你的沉重莊嚴是否在此時這一刻靜止 ？靜享 其中奧妙，妙不可言！ 鋼結(jié)構(gòu)殼體的內(nèi)部是獨立的三幢混凝土建筑，體現(xiàn)了一種文化的包容與共鳴。 附 下圖： 音樂廳天花板 管風琴 ⑤國家大劇院外觀特點分析： 就我個人而言，我非常喜歡這個北京城內(nèi)的“天外來物” ，不單單是因為其特殊的結(jié)構(gòu)形式，最重要的還是大劇院與周圍特殊環(huán)境的沖突與統(tǒng)一。其凹凸的尺寸和形狀經(jīng)由數(shù)論精確計算得出，能擴散反射來自演奏臺的聲音，保障演出者良好的自我聽聞和相互聽聞，有利于樂隊更好地發(fā)揮表演水平。為達到聲效的完美，在頂棚的下面還懸掛了一面龜背形狀的集中式反聲板，俗稱 “龜背反聲板 ”，它的作用是將聲音向四面八方散射。 ⅲ、 音樂廳的天花板被打造成一件抽象的現(xiàn)代藝術(shù)作品，形狀不規(guī)則的白色浮雕像一片起伏的沙丘，又似海浪沖刷的海灘。