【正文】 。 ③ 氣管線恢復或臨時繞改。 ⑵ 處理措施 ① 一旦 煤氣 管線 沉降或地面塌陷，應立即關閉煤氣閥門。 ③ 注漿加固處理 ： 建議 自來水管底 及隧頂進行袖閥管或靜壓注漿加固處理。 ⑵ 處理措施 ① 提前做好自來水 管線閥門位置 調(diào)查 ，緊急時刻可關閉閥門。 ③ 注漿加固處理 ： 建議 箱涵底及隧頂進行袖閥管或靜壓注漿加固處理。 編制應急預案 成立搶險救援領導小組 危險源及環(huán) 境因素辨識、評價 配備應急物資、設備 組織搶險救援隊 應急知識教育培訓 定期評審 實施應急預案 實施應急預案 45 圖 82 緊急事故處理 流程圖 突發(fā)事件處理 雨污合流管突發(fā)事件處理 ⑴風險分析 一方面 盾構掘進時有可能引起地面下沉或塌陷，繼而引起箱涵下沉甚至開裂，大量雨污水下滲，直接影響到盾構及區(qū)間隧道安全； 另一方 面 地面一旦下沉或塌陷，又會影響到地面機動車輛及行人的生命安全。應急預案工作程序見圖 81。 善后處理組：主要及時安排好傷員救治和故傷亡者及其親屬的善后事宜。 物資設備供應組：主要負責機械和交通工具的調(diào)配使用（將應急物資運往現(xiàn)場），以及救援物資的采購與準備工作。 對外聯(lián)系組：主要處理好對外（主要包括當?shù)毓?、消防、衛(wèi)生防疫等）聯(lián)系事宜等。 （ 1）應急小組成員 組長： 陳勇書 副組長： 曾德成、曹 平 下屬小組： 物資供應組： 劉 濤 信息傳遞組： 張春明 現(xiàn)場協(xié)調(diào)組： 肖煥軍 對外聯(lián)系組： 楊煥培 善后處理組： 崔士征 （ 2）應急小組職責 組 長：為應急小組總指揮，負責全面調(diào)度人員、物資，多方面協(xié)調(diào)，并且按事故等級上報相關單位。 （ 5） 盾構穿越過程中地面注漿的設備及人員在現(xiàn)場 24 小時待命，一旦出現(xiàn)地面發(fā)生不均勻沉降，監(jiān)測值超過規(guī)范允許范 圍，立即對建筑物周邊進行注漿加固，確保結(jié)構物安全。嚴格按照技術交底施工，嚴格控制出土量，加強同步注漿及二次補漿，確保土體管片間空隙填充密實。 （ 2）認真分析地質(zhì)資料，作好超前預報，在盾構掘進過程中， 做 到心中有數(shù)。 從以上風險情況的分析看，如果不采取相應的有效預防措施，不僅給施工造成很大的影響，而且對周圍居民生活、施工人員的安全造成威脅。工作基點直徑不得小于 20mm，并作保護 ； ⑵ 觀測點選設在變形體上能夠反映變形特征的位置，并便于工作基點或鄰近的基準點和其它工作點對其進行觀測； ⑶ 定期對基準點、工作基點進行檢測。基準點的數(shù)量不少于 3 個，使用時應做穩(wěn)定性檢查或檢驗?？刂泣c包括基準點、工作基點等。測點布設示意圖如下： 圖 73 雨 污 水管監(jiān)測點布置示意圖 圖 74 地表沉降點和管線間接點布設示意圖 根據(jù)規(guī)范及相關設計要求，盾構隧道施工影響范圍內(nèi)監(jiān)測項目及監(jiān)測頻率見 表 71： 42 表 71 監(jiān)測項目及頻率表 序號 監(jiān)測項目 監(jiān)測頻率 警戒 值 1 地表 沉降 掘進面前后 20m 時測 1～2 次 /d 掘進面前后 50m時測 1次/2d 掘進面前后 50m時測 1次/周 一般地段 (特殊地段除外 )盾構掘進引起的地層損失率應 1%。但為了更直接地了解盾構施工對管線的影響程度， 可直接利用雨污箱涵、自來水及煤氣 管線的設備點（如閥門、抽氣孔、窨井等）進行直接監(jiān)測。 地下管線的沉降監(jiān)測點要求盡量利用管線設備布 設直接測點。一般根據(jù)現(xiàn)場實際情況采取加設套管或設立淺埋防護等措施保護測點，如下圖所示： 圖 72 深層監(jiān)測點保護措施圖 ⑵ 地下管線沉降點的布設 41 ① 布點原則： 施工前與各管線單位聯(lián)系， 再次確認 地下管線的位置。每一監(jiān)測斷面不少于 9 個檢測點（具體布設位置見設計圖） ,施工監(jiān)測應有可靠的基準點系統(tǒng) ,水準基點不少于 2 個 ,基準點系統(tǒng)應定期校核。 ⑴ 地表沉降點布設 40 ① 布點原則： 在盾構穿越的區(qū)域布置平行于隧道軸線的沉降監(jiān)測點和垂直于 隧道軸線的沉降監(jiān)測點，平行于隧道軸線的沉降監(jiān)測點主要用于觀測盾構施工時對地面的影響程度，垂直于隧道軸線的沉降監(jiān)測點主要用于觀測盾構施工時對地面的影響范圍。 監(jiān)測項目 建筑物監(jiān)控量測的項目主要根據(jù)工程的重要性及難易程度、監(jiān)測目的、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)、結(jié)構形式、施工方法等綜合而定。 （ 2）不同的施工方法都不同程度地對周邊環(huán)境產(chǎn)生一定的影響，因此，通過及時、準確的現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果可以判斷隧道結(jié)構及 地下管線 是否安全，并可預測施工引起的 管線 變形，根據(jù)其發(fā)展趨勢決定是否采取保護措施，以及為確定經(jīng)濟合理的保護措施提供依據(jù)。因此監(jiān)控量測工作是城市地鐵建設中必不可少的重要環(huán)節(jié)。因此，城市地鐵施工要考慮對城市環(huán)境的影響。 監(jiān)控量測的重要性 現(xiàn)場監(jiān)控量測是地鐵工程設計文件和施工組織設計文件中的重要內(nèi)容?？刂?管線 下沉，確保 地下管線 的正常使用。 （ 2）通過監(jiān)控量測，了解盾構姿態(tài)和注漿速率、行進速度的科學性和合理性，用現(xiàn)場實測的結(jié)果彌補理論分析過程中存在的不足，以便及時調(diào)整施工方法，確保施工安全。 監(jiān)測項目 監(jiān)測目的 為確保 地下管線 在 加固 施工期間的安全 ，成立了專門組織，進行信息化施工，對施工全過程進行監(jiān)控量測與信息反饋，確保工程施工安全。 ⑺ 經(jīng)濟合理性原則 ① 在安全、可靠的前提下，結(jié)合工程經(jīng)驗盡可能的采用直觀、簡單、有效的測試方法； ② 在確保質(zhì)量的基礎上，擇優(yōu)選擇成本較低的國產(chǎn)或進口監(jiān)測元器件和儀器設備； ③ 在確保全面、安全的前提下，充分利用監(jiān)測點的相關性，減少測點數(shù)量，提高工作效率，降低監(jiān)測成本； ④ 堅持“因地制宜，技術可靠，經(jīng)濟合理” 的原則。 ⑷ 與設 計相結(jié)合的原則 ① 對設計使用的關鍵參數(shù)進行監(jiān)測，以便達到進一步優(yōu)化設計的目的； ② 對評審中有爭議的工藝、原理所涉及的部位進行監(jiān)測，通過監(jiān)測數(shù)據(jù)的反演分析和計算對其進行校核； ③ 依據(jù)設計及規(guī)范要求確定建（構）筑物的報警值。 ⑵ 系統(tǒng)性原則 ① 綜合考慮各種影響因素，運用、發(fā)揮系統(tǒng)功效對 管線 進行實時監(jiān)測，確保所測的數(shù)據(jù)準確、及時，使各項監(jiān)測項目的測試數(shù)據(jù)相互能進行校核驗證； ② 在施工過程中進行連續(xù)監(jiān)測，確保數(shù)據(jù)的連續(xù)性、完整性及系統(tǒng)性。 臨時 8m寬 圍擋 區(qū)間 左線 青山湖 大道站 36 圖 65 青～高區(qū)間地面臨時圍擋剖面圖 （雨污箱涵） 交通疏解 原 雙向六車道改成雙向四車道， 交通疏解如圖 65 所示 ， 實景圖如下 66。 圍擋范圍隨盾構掘進 平行 前移。 在盾構掘進前后共 100 米范圍的地面 分別 采用臨時圍擋，圍擋寬度為區(qū)間隧道寬 6 米 +隧道 兩側(cè) （或管線最外側(cè)）各 1 米的安 全距離， 本區(qū)間 共計 8 米。 實景圖如 圖 64。 煤氣管線不予考慮。 此圍擋用于盾構在掘進期間，地面車 輛 及行人的臨時隔離保護措施，以避免地面突然下沉給機動車及行人帶來的安全風險。 交通疏解現(xiàn)狀如 下圖 62 所示 。 圖 61 彭～謝區(qū)間地面臨時圍擋剖面圖 交通疏解 利用南、北兩側(cè)非機動車道進行交 通疏解。 此圍擋用于盾構 在 雨污合流管及自來水管下方 掘進期間，地面車 輛 及行人的臨時 隔離 保護措施，以避免地面突然下沉給機動車及行人帶來 的安全風險 。 表 51 盾構區(qū)間沿線地下管線沉降計算統(tǒng)計表 序號 區(qū)間名稱 管線名稱 管線中心線與隧道中心線關系 (m) 基礎持力層 管線 沉降值 備 注 左線 右線 1 彭～謝區(qū)間 雨污合流 (雙聯(lián)拱 ) / 左右線間 粉質(zhì)粘土 管線沉降 38mm，超限 建議加固 或改造 2 自來水 左右線間 / 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 3 煤氣 / ～ 右線外 粉質(zhì) 粘土 管線沉降 ，未超限 建議不加固 4 謝～青區(qū)間 雨污合流（箱涵 ，局部砼管 ） 左右線間 / 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 5 煤氣 / 0～ 右線外 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 6 青～高區(qū)間 雨污合流（箱涵 ，局部砼管 ） / ～ 左右線間 粉質(zhì)粘土 管線沉降 ，超限 建議加固 或改造 7 自來水 ～ 左線外 / 粉質(zhì)粘土 管線沉降 36mm，超限 小里程隧道邊線 3m 以外 300m建議 不加固 ；大里程隧道邊線3m 以內(nèi) 531m 建議 加固。 建議 保護 方法說明 （ 1）小里程在隧道邊線 3 米以外共計 300 米 不作保護處理； （ 2） 大里程在隧道 邊線 3 米以內(nèi)共計 531 米 建議加固 處理 。 31 管線計算情況說明 （ 1）計算模型、計算工況和施工過程分析見 節(jié)。 詳見 圖 431 及 432。 雨污合流管沉降量 較大 ，建議考慮一定的構造加固措施。 雨污合流管的最大沉降約 ，最大橫向不均勻沉降約為 。施工最終完成后的計算結(jié)果如下。 雨污合流管 25 / / 管片襯砌 25 / / 黏土層 19 60 22 砂層 18 0 35 ）計算工況及施工過程 計算工況： A. 計算重力條件下初始平衡； B. 初始位移清零； C. 依次開挖施工。 圖 435 數(shù)值計算模型 計算分析中，根