試論隧道與地下工程發(fā)展方向及未來(lái)規(guī)劃及概況(參考版)
2025-01-22 07:26本頁(yè)面
【正文】 。所以 ,我國(guó)地下工程的建設(shè) ,特別是東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)和大中城市 ,必將迎來(lái)地下工程建設(shè)的高潮 。另外 ,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的發(fā)展也為其提供了充分的技術(shù)保障 。地下工程發(fā)展前景各種用途的地下工程的大力發(fā)展 ,能夠有效地緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展 ,特別是城市發(fā)展與我國(guó)土地資源緊張的矛盾。隨著城市的快速發(fā)展，各大中城市交通壓力不斷增大，地鐵這一快捷、大運(yùn)量的公共交通系統(tǒng)將成為解決這一難題的唯一途徑。在跨海、 跨江隧道方面 ,目前我國(guó)國(guó)內(nèi)已對(duì)瓊州海峽隧道完成了可行性研究 ,不少有識(shí)人士也已提出了跨越渤海灣聯(lián)接遼東與膠州半島的南橋北隧固定聯(lián)絡(luò)隧通道 ,跨越長(zhǎng)江入?？谶B接上海 — 崇明 — 啟東的江底隧道、 京滬、京廣高速鐵路跨越長(zhǎng)江的沉管隧道 ,甚至提出了興建臺(tái)彎海峽隧道的設(shè)想。交通設(shè)施、水電工程越來(lái)越成為制約一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸所在。風(fēng)火山和昆侖山隧道（海拔４９９５ｍ）則成功采用雙層模筑混凝土多道防水措施、保溫隔熱措施、低溫早強(qiáng)耐久性防水混凝土以及洞內(nèi)空調(diào)等措施克服了高海拔凍土地區(qū)的隧道修建難題。其中形成的施工前、 中、 后的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)模式、 圍巖變形量測(cè)、 預(yù)報(bào)、 指導(dǎo)施工模式及圍巖加固模式 ,為我國(guó)全面推廣新奧法隧道設(shè)計(jì)與施工技術(shù)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) ,我國(guó)目前已建成的最長(zhǎng)的單線鐵路隧道—西康鐵路秦嶺終南山隧道施工中采用了全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)( TBM) ,使我國(guó)的交通隧道修建技術(shù)又上升到一個(gè)新臺(tái)階 ,而在上海、 廣州、 北京地鐵隧道施工中 ,盾構(gòu)機(jī)得到了大面積使用 ,取得和積累了很多成功經(jīng)驗(yàn) 。我國(guó)的隧道及地下工程施工技術(shù)自 80 年代以來(lái) ,得到了快速發(fā)展 ,代表隧道工程施工新技術(shù)發(fā)展水平的隧道鑿巖機(jī)( TBM)和盾構(gòu)機(jī)被引入我國(guó) ,并在實(shí)踐中不斷改進(jìn),以大瑤山雙線鐵路隧道的施工為代表和開(kāi)始 ,成功地推廣了錨噴支護(hù)新奧法大斷面開(kāi)挖施工技術(shù) ,全隧道最高年成洞4245m,月成洞521m，單口月成洞218m，開(kāi)挖205m，襯砌303m。明挖法以它施工簡(jiǎn)單 ,安全快速、 造價(jià)較低 ,仍然是除山嶺隧道 ,江湖河底隧道外首選的施工方法 ,其中的蓋挖法是市區(qū)修建地鐵車(chē)站的主要方法 ,北京、 上海、 南京、 廣州有近 10 座地鐵車(chē)站采用此法 ,并取得了很多寶貴經(jīng)驗(yàn) ,逆作法或半逆作法也已從局部試點(diǎn)轉(zhuǎn)入工程實(shí)際應(yīng)用 ,如深圳地王大廈、 上海金茂大廈地下室 ,除 主樓外全部采用半逆作法施工 ,使工期大大提高。我國(guó)隧道及地下工程的主要開(kāi)挖方法及技術(shù)狀況世界發(fā)達(dá)國(guó)家已有的隧道和地下工程施工技術(shù) ,大部分已在我國(guó)開(kāi)發(fā)利用 ,并在工程實(shí)踐中結(jié)合中國(guó)的國(guó)情得到不斷的改進(jìn)和發(fā)展。利用地下工程恒溫恒濕 ,受地面干擾小 ,防災(zāi)抗災(zāi)能力強(qiáng)等的特點(diǎn) ,我國(guó)修建了許多地下儲(chǔ)庫(kù) ,如地下糧庫(kù)、 油庫(kù)、 金庫(kù)等。隨著現(xiàn)代化城市高密度化 ,生活水準(zhǔn)的高標(biāo)準(zhǔn)化 ,各種供給設(shè)施(如電信、 電氣、 煤氣、 上下水等)的需求量將會(huì)急劇增加 ,需要改造和增設(shè)的供管線愈來(lái)愈多 ,解決這一問(wèn)題的最好對(duì)策乃是進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃與管理的城市地下共同溝(城市地下公用事業(yè)綜合隧道) ,1994 年上海浦東建成了我國(guó)第一條規(guī)模較大的張揚(yáng)路共同溝。光電測(cè)量?jī)x器和激光導(dǎo)向設(shè)備的使用，使長(zhǎng)隧道施工精確程度有所提高。掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖法正在不斷研究改進(jìn)，并生產(chǎn)出各種新機(jī)械,其應(yīng)用有廣闊前景?，F(xiàn)代高度競(jìng)爭(zhēng)的地下采礦與隧道工程要求成本集約，安全開(kāi)鑿與巖石加固等程序步驟。在巖石地層中采用全斷面開(kāi)挖及噴混凝土襯砌，其質(zhì)量好壞首先取決于光面爆破。中國(guó)亦曾在老黃土隧道開(kāi)挖中使用噴錨支護(hù)。噴錨支護(hù)的主要優(yōu)點(diǎn)是支護(hù)及時(shí),安全可靠,并能大量節(jié)約木材和鋼材。如遇有水地段可在兩層支護(hù)間加掛一層塑料板或做其他防水層。常用的襯砌種類有就地灌注混凝土類、預(yù)制塊拼裝、噴錨或單噴混凝土、復(fù)合式襯砌。掘進(jìn)機(jī)法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)圍巖擾動(dòng)少,控制斷面準(zhǔn)確，無(wú)超挖,速度快，操作人員少。普通型的掘進(jìn)機(jī)的前端是一個(gè)金屬圓盤(pán)，以強(qiáng)大的旋轉(zhuǎn)和推進(jìn)力驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，圓盤(pán)上裝有數(shù)十把特制刀具，切割地層，圓盤(pán)周邊裝有若干鏟斗將切割的碎石傾入皮帶運(yùn)輸機(jī)，自后部運(yùn)出。直到20世紀(jì)50年代以后才逐漸發(fā)展起來(lái)。掘進(jìn)機(jī)法 在整個(gè)隧道斷面上，用連續(xù)掘進(jìn)的聯(lián)動(dòng)機(jī)施工的方法。盾構(gòu)法適用于松軟地層，施工安全，對(duì)地層擾動(dòng)少，控制圍巖周邊準(zhǔn)確，極少超挖。開(kāi)挖時(shí)，切口環(huán)首先切入地層并能掩護(hù)工人安全地工作。此后，松軟地質(zhì)多采用盾構(gòu)法開(kāi)挖。盾構(gòu)法 采用盾構(gòu)作為施工機(jī)具的隧道施工方法[2]。也有采用上導(dǎo)坑領(lǐng)先及兩個(gè)下導(dǎo)坑成品字形的。1971～1973年在枝柳線彭莫山單線隧道應(yīng)用,取得平均單口月成洞132米的進(jìn)度。1961～1966年
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