鋼板彈簧制造工藝(參考版)
2024-10-23 13:03本頁(yè)面
【正文】 。 鋼板彈簧剛度測(cè)定曲線圖 加載曲線和卸載曲線均是連續(xù)的。 第九節(jié) 總成靜負(fù)荷弧高和剛度測(cè)定 鋼板彈簧總成的靜負(fù)荷弧高和剛度是汽車行駛平順性的重要考核指標(biāo)之一。 漆膜外觀：漆膜應(yīng)干透，不露底，允許有不嚴(yán)重的流痕。我廠是自然干燥。我廠是手工噴涂。 裝配過(guò)程中，一般主片是進(jìn)行選配以滿足卷耳、包耳之間 的裝配間隙和總成的側(cè)彎要求。 裝配及油漆 裝配是指把長(zhǎng)短不等 的彈簧片和各種附件裝配成鋼板彈簧總成，并進(jìn)行預(yù)壓縮的全部過(guò)程。 C 板簧自由剛度 Kgf/mm。 σ 0比應(yīng)力，即產(chǎn)生單位變形時(shí)鋼板彈簧的應(yīng)力變化值。 ④ 使用過(guò)程中，使鋼板彈簧總成弧高保持穩(wěn)定，不易再發(fā)生塑性變形。 ② 經(jīng)過(guò)塑變后，使鋼板彈 簧總成各片在沿長(zhǎng)度方向上的應(yīng)力分 布趨于均勻。 預(yù)壓縮定義： 總成預(yù)壓縮是對(duì)由一些彈簧片組成的鋼板彈簧總成施加一定的負(fù)荷，在負(fù)荷去除后彈簧總成及彈簧片都產(chǎn)生一定的殘余變形的過(guò)程。 第八節(jié) 總成預(yù)壓縮 處理定義 、目的、預(yù)壓縮行程估算。根據(jù)我的經(jīng)驗(yàn)，鋼板彈簧適用 C 試片。 試驗(yàn)片 A 的使用噴丸強(qiáng)度范圍為 ~。 試驗(yàn)片的一定的要求，由 國(guó)際上認(rèn)可的公司出品 。 ② 試驗(yàn)片噴丸后弧高表示法：把試驗(yàn)片安裝在試驗(yàn)片夾 具上，經(jīng)過(guò)噴丸后，取下該試驗(yàn)片，用專用量具測(cè)得其弧高，用這種方法測(cè)得的不同種類試驗(yàn)片的弧高，作為表示噴丸強(qiáng)度的指標(biāo)。 ① 多數(shù)以噴丸后彈簧片的弧高變化來(lái)表示，非常實(shí)用但不太準(zhǔn)確。據(jù)介紹，自由噴丸的彈簧片疲勞壽命可提高 倍，而應(yīng)力噴丸的疲勞壽命較自由噴丸又可增加 2~7 倍。我們目前采用的是自由噴丸。 鋼板彈簧片噴丸后的斷面應(yīng)力狀況圖。目的是使簧片受拉面產(chǎn)生足夠大的殘余壓應(yīng)力，降低由工作負(fù)荷引起的葉片表面的拉應(yīng)力，從而提高彈簧的疲勞強(qiáng)度。 （ 4）、上述三方面均形成嚴(yán)格的考核制度。 （ 2）、設(shè)備方面： 對(duì)胎板和胎板之間的滑塊進(jìn)行檢修調(diào)整，并提出定期的檢查制度。 b、不認(rèn)端進(jìn)行操作，對(duì)認(rèn)端裝配的板簧總成側(cè)彎加倍是總成側(cè)彎的主要原因。 b、 底胎板由于長(zhǎng)期使用磨損不平，多次修復(fù)后胎板變薄因此剛性不足，是扭曲的次要原因。 （ 2）、設(shè)備因素： a、上下胎板之間對(duì)簧片橫向有扭距造成的扭曲。我認(rèn)為我廠的側(cè)彎產(chǎn)生因素主要有以下幾點(diǎn)： （ 1）、工藝因素： a、入水方式和簧片兩側(cè)面冷速不一樣是工藝上造成側(cè)彎的主要原因。 B、 回火硬度低：原因和上述情況相反，解決辦法也和上述方法相反。解決辦法 一 是降低淬火液的冷卻速度， 尤其是在 Ms 點(diǎn)以下的冷速要慢，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，是提高淬火液濃度；二是淬火溫度不要太高；三是不要反復(fù)淬火；四是淬火后立即回火；五是重量較大的簧片淬火后不要重疊放置；六要注意是否原材料本身的 缺陷。解決辦法是用樣板重新調(diào)整。預(yù)防辦法是嚴(yán)格控制爐溫和加熱保溫時(shí)間。預(yù)防的辦法是嚴(yán)格控
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