鋼板彈簧制造工藝(文件)
【正文】 要注意是否原材料本身的 缺陷。我認(rèn)為我廠的側(cè)彎產(chǎn)生因素主要有以下幾點： （ 1）、工藝因素： a、入水方式和簧片兩側(cè)面冷速不一樣是工藝上造成側(cè)彎的主要原因。 b、 底胎板由于長期使用磨損不平，多次修復(fù)后胎板變薄因此剛性不足，是扭曲的次要原因。 （ 2）、設(shè)備方面： 對胎板和胎板之間的滑塊進(jìn)行檢修調(diào)整，并提出定期的檢查制度。目的是使簧片受拉面產(chǎn)生足夠大的殘余壓應(yīng)力，降低由工作負(fù)荷引起的葉片表面的拉應(yīng)力，從而提高彈簧的疲勞強(qiáng)度。我們目前采用的是自由噴丸。 ① 多數(shù)以噴丸后彈簧片的弧高變化來表示，非常實用但不太準(zhǔn)確。 試驗片的一定的要求，由 國際上認(rèn)可的公司出品 。根據(jù)我的經(jīng)驗，鋼板彈簧適用 C 試片。 預(yù)壓縮定義： 總成預(yù)壓縮是對由一些彈簧片組成的鋼板彈簧總成施加一定的負(fù)荷，在負(fù)荷去除后彈簧總成及彈簧片都產(chǎn)生一定的殘余變形的過程。 ④ 使用過程中，使鋼板彈簧總成弧高保持穩(wěn)定，不易再發(fā)生塑性變形。 C 板簧自由剛度 Kgf/mm。 裝配過程中，一般主片是進(jìn)行選配以滿足卷耳、包耳之間 的裝配間隙和總成的側(cè)彎要求。我廠是自然干燥。 第九節(jié) 總成靜負(fù)荷弧高和剛度測定 鋼板彈簧總成的靜負(fù)荷弧高和剛度是汽車行駛平順性的重要考核指標(biāo)之一。 。 鋼板彈簧剛度測定曲線圖 加載曲線和卸載曲線均是連續(xù)的。 漆膜外觀：漆膜應(yīng)干透，不露底，允許有不嚴(yán)重的流痕。我廠是手工噴涂。 裝配及油漆 裝配是指把長短不等 的彈簧片和各種附件裝配成鋼板彈簧總成，并進(jìn)行預(yù)壓縮的全部過程。 σ 0比應(yīng)力，即產(chǎn)生單位變形時鋼板彈簧的應(yīng)力變化值。 ② 經(jīng)過塑變后，使鋼板彈 簧總成各片在沿長度方向上的應(yīng)力分 布趨于均勻。 第八節(jié) 總成預(yù)壓縮 處理定義 、目的、預(yù)壓縮行程估算。 試驗片 A 的使用噴丸強(qiáng)度范圍為 ~。 ② 試驗片噴丸后弧高表示法：把試驗片安裝在試驗片夾 具上，經(jīng)過噴丸后，取下該試驗片，用專用量具測得其弧高，用這種方法測得的不同種類試驗片的弧高，作為表示噴丸強(qiáng)度的指標(biāo)。據(jù)介紹，自由噴丸的彈簧片疲勞壽命可提高 倍，而應(yīng)力噴丸的疲勞壽命較自由噴丸又可增加 2~7 倍。 鋼板彈簧片噴丸后的斷面應(yīng)力狀況圖。 （ 4）、上述三方面均形成嚴(yán)格的考核制度。 b、不認(rèn)端進(jìn)行操作，對認(rèn)端裝配的板簧總成側(cè)彎加倍是總成側(cè)彎的主要原因。 （ 2）、設(shè)備因素： a、上下胎板之間對簧片橫向有扭距造成的扭曲。 B、 回火硬度低：原因和上述情況相反，解決辦法也和上述方法相反。解決辦法是用樣板重新調(diào)整。預(yù)防的辦法是嚴(yán)格控制加熱溫度。 ② 硬度不均：一是加熱不均勻；二是冷卻不均勻。 回火：鋼板彈簧片淬 火后得到的馬氏體組織，硬度高而且很脆，另外由于在淬火過程中，由奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體時發(fā)生體積膨脹而產(chǎn)生相當(dāng)大的內(nèi)應(yīng)力，而且該組織極不穩(wěn)定，所以
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