gis在風(fēng)景園林規(guī)劃設(shè)計(jì)中的應(yīng)用(參考版)
2025-01-21 23:55本頁(yè)面
【正文】 。 ③由于 GIS數(shù)據(jù)處理需要大量時(shí)間精力 ,周期長(zhǎng)、任務(wù)重， 規(guī)劃單位及委托方又多是要求在短期內(nèi)出方案 ,規(guī)劃師不能夠充分運(yùn)用 GIS技術(shù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理與分析。 ②在現(xiàn)有的條件下 , GIS應(yīng)用的數(shù)據(jù)源還不充足。 據(jù)估計(jì) , GIS應(yīng)用中 ,80 %的時(shí)間和投資都花費(fèi)在數(shù)據(jù)的收集整理上。在分析過(guò)程中，由于地震強(qiáng)度以及破壞程度隨著到震源的距離增大而衰減，所以要采用緩沖區(qū)計(jì)算模型；而在計(jì)算金錢損失以及非金錢損失時(shí)，因?yàn)橐C合考慮多個(gè)因素，要使用疊加復(fù)合模型。此外， GIS也提供了有力的工具使得在地震實(shí)際發(fā)生時(shí)，分析災(zāi)害嚴(yán)重程度的空間分布，幫助政府分配緊急響應(yīng)資源。是將數(shù)字地形模型的地面特征用于描述地面高程 ,這時(shí)的DTM被稱為 “數(shù)字高程模型” ,簡(jiǎn)稱 DEM。是地形表面形態(tài)屬性信息的數(shù)字表達(dá) ,是帶有空間位置特征和地形屬性特征的數(shù)字表達(dá)。 上述的四種模型，包含多種傳統(tǒng) GIS工具所不支持的統(tǒng)計(jì)分析運(yùn)算以及具體的經(jīng)濟(jì)地理模型，在具體實(shí)現(xiàn)時(shí)，可以在 GIS中運(yùn)算，將結(jié)果輸出到其它系統(tǒng)中，進(jìn)行專業(yè)模型計(jì)算。 3）“交通工具選擇（ Mode Choice）”模型 將交通量計(jì)算分配到交通工具上，計(jì)算車流量。 道路分級(jí) =“省道” （ 2）道路管理 （ 3）流量和路徑分析 流量和網(wǎng)絡(luò)分析一般較多地應(yīng)用于城市交通中，為城市交通管理和道路規(guī)劃提供科學(xué)的決策支持，其中，有如下四類主要的模型： 1）“出行產(chǎn)生（ Trip Generation）”模型 根據(jù)交通分析區(qū)（ Traffic Analysis Zone,TAZ）的土地利用形態(tài)以及其它社會(huì)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)來(lái)估計(jì)各個(gè)區(qū)域所產(chǎn)生和吸引的交通量，例如，居住區(qū)會(huì)產(chǎn)生出行，而商業(yè)區(qū)則吸引出行。由于采用動(dòng)態(tài)分段將道路的各種屬性以及其分布集中在一個(gè)圖層中進(jìn)行管理，采用線性定位方法，因而容易實(shí)現(xiàn)各種“點(diǎn)線”以及“線線”的疊加查詢分析，形如： 交通流量 800,000 amp。 采用動(dòng)態(tài)分段之后，一個(gè)路段（ Segment），是路網(wǎng)上兩個(gè)交點(diǎn)間連線或者弧的一部分，路段的長(zhǎng)度用其占連線的比例來(lái)表示，具有唯一的標(biāo)識(shí)碼。 （ 1）路廓設(shè)計(jì) 交通模型的一個(gè)特點(diǎn)是，多種線性物體，重疊在同一個(gè)路網(wǎng)上，如限速區(qū)段，公共交通線路都與路網(wǎng)重疊，這使得 GIS在應(yīng)用于交通時(shí)遇到困難，而動(dòng)態(tài)分段（ Dynamic Segmentation）方法較好地解決了該問(wèn)題。然后將每條試驗(yàn)性線路輸入到 GIS中，利用緩沖區(qū)分析得到路廓多邊形，與約束多邊形進(jìn)行疊加分析，計(jì)算路廓與每個(gè)多邊形相交的總面積，并乘以權(quán)重，得到該試驗(yàn)線路的約束影響的加權(quán)總面積（ Total Impact Weighted Area, TIWA），用于比較這些線路設(shè)計(jì)。 從各方面收集來(lái)的資料合并到 GIS資料庫(kù)中，建造約
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