【正文】 在非萬(wàn)不得已的 情況下是絕不允許強(qiáng)行接通的。 需要指出，在雙金屬片向下彎曲斷開觸點(diǎn)以后 ，只要將手柄向左扳動(dòng)，仍可以使觸點(diǎn)閉合接 通電路，但是這樣十分危險(xiǎn)。如果斷開時(shí)間大于規(guī)定值，表示卡銷在 擋板上卡入過(guò)多，雙金屬片需要向下彎曲更多 才能切斷電路，這時(shí)，只要將調(diào)整螺釘向外擰 出一些，就可以減小斷開時(shí)間，使其達(dá)到規(guī)定 值。在復(fù)位彈簧的 作用下，膠木滑塊迅速左移，推動(dòng)手柄而使觸 點(diǎn)斷開。這時(shí)自 動(dòng)保護(hù)開關(guān)處于接通狀態(tài)。當(dāng)膠木滑塊下方的卡銷移 動(dòng)到擋板的右邊以后，卡銷即被擋板擋住。 將手柄向左扳動(dòng)，動(dòng)觸點(diǎn)與靜觸點(diǎn)相接觸。開關(guān)機(jī)構(gòu)由手柄、撥板和觸點(diǎn) 組成。現(xiàn)代飛機(jī)已大量使用 來(lái)取代熔斷器。 三 自動(dòng)保護(hù)開關(guān) 自動(dòng)保護(hù)開關(guān)俗稱跳開關(guān)，它是一種可以重復(fù) 使用的電路保護(hù)電器。如果極性連接不正確，則在電路發(fā) 生過(guò)載時(shí)，就不能在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)切斷電路， 起不到有效的保護(hù)作用。 當(dāng)發(fā)生短路或在過(guò)載特別嚴(yán)重的情況下，焊料 由于銅板的熱慣性不可能立即熔化，而黃銅熔 片則可迅速熔斷，將電路切斷。焊料熔化后，在彈簧作用下將 U形銅片 拉開，將電路切斷。 當(dāng)有電流通過(guò)慣性熔斷器時(shí)，加溫元件和黃銅 熔片都發(fā)熱。 過(guò)載保護(hù)部分是用易熔焊料將兩個(gè) U形銅片焊在 一起，由加溫元件通過(guò)銅板供給使焊料熔化所 需要的熱量。 國(guó)產(chǎn)的 GB型慣性熔斷器由短路保護(hù)和過(guò)載保護(hù) 兩部分組成。在這種電路 中，需要采用慣性較大的保護(hù)電器，在過(guò)載時(shí)有 較長(zhǎng)延時(shí)，而在短路時(shí)能很快熔斷。 國(guó)產(chǎn)的 NB型難熔熔斷器主要用于飛機(jī)電源系統(tǒng) 的短路保護(hù)。當(dāng)短路或長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載時(shí)，將銅片熔 斷。 2 難熔熔斷器 在大電流電路中采用難熔金屬銅作熔斷片。用于直流電路的指示燈是白熾燈，淡色 透明燈罩。 此外，在飛機(jī)上還使用一種指示燈式熔斷器， 這種熔斷器在其管座頂部有一個(gè)與熔絲并聯(lián)的 指示燈。 易熔熔斷器常用的有國(guó)產(chǎn)的 JB型、 TB型和 BS 型，其中 BS型主要用在高壓電源電路中。 熔絲裝于玻璃管或陶瓷管內(nèi)，這樣既能保護(hù)熔 絲，又能起滅弧的作用。 飛機(jī)上常用的熔斷器有 易熔熔斷器 、 難熔熔斷 器 和 慣性熔斷器 三種。 它的主要組成部分是熔絲，常用錫、鉛、鋅、 銅、銀以及它們的合金等材料制成。 用電設(shè)備安秒特性曲線右上方斜線部分是用電 設(shè)備不允許的過(guò)載危險(xiǎn)區(qū)，此曲線與額定電流 直線之間的區(qū)域是過(guò)載安全區(qū)。 由電氣設(shè)備的安秒特性圖可見，當(dāng)用電設(shè)備的 電流為其額定值 Ie 時(shí)，達(dá)到允許最高溫度的時(shí) 間為無(wú)限長(zhǎng)，說(shuō)明用電設(shè)備可以長(zhǎng)時(shí)間工作。各種用電設(shè)備的過(guò)載能力可以用它的 安秒特 性 來(lái)表示。 飛機(jī)上常用的電路保護(hù)裝置有各種 熔斷器 、 自動(dòng) 保護(hù)開關(guān) 等。 短路和長(zhǎng)時(shí)間過(guò)載，不僅會(huì)損壞用電設(shè)備，還 可能引起火災(zāi)而釀成嚴(yán)重后果。 這種電嘴的特點(diǎn)是所需電壓低，并且不易受工 作條件的影響。半導(dǎo)體表面的氣體由于高 溫而發(fā)生熱游離，使兩極之間沿半導(dǎo)體表面形 成電弧放電。此電流使 半導(dǎo)體表面發(fā)熱，電阻率下降，這又促使表面 電流再增大，于是表面溫度再升高。另外，中心電極與 側(cè)電極間的距離，越靠近發(fā)火端的端面越小。 常用的是 N型半導(dǎo)體，并且具有負(fù)的電阻溫度系 數(shù)。 3 半導(dǎo)體電嘴 從結(jié)構(gòu)上看，半導(dǎo)體電嘴與其他電嘴的主要區(qū) 別在于發(fā)火端的絕緣材料上。 如果在絕緣體環(huán)形表面噴附一層銀等貴金屬微 粒，可以進(jìn)一步降低擊穿電壓，這種電嘴稱為 電蝕電嘴。這種電嘴所需要的 擊穿電壓要比空氣間隙電嘴低，因此在點(diǎn)火激 勵(lì)器輸出的高壓相同時(shí)，這種電嘴的放電間隙 相對(duì)要大一些，放電效率也更高一些。 與空氣間隙電嘴主要不同的是，表面間隙電嘴 的發(fā)火端在中心電極和側(cè)電極之間有一個(gè)絕緣 體環(huán)形表面。可見，這 種電嘴要求擊穿電壓比較高，需要與高壓點(diǎn)火激 勵(lì)器配合使用。側(cè)電極與中 心電極之間的間隙比較大，可達(dá) 3mm。利用電嘴的外殼作為側(cè)電極。 1空氣間隙電嘴 空氣間隙電嘴又稱為火花電嘴，它主要由中心電 極、側(cè)電極和絕緣體等組成。按照發(fā)火端產(chǎn)生火花原理的 不同，航空電嘴可分為 空氣間隙電嘴 、 表面間 隙電嘴 和 半導(dǎo)體電嘴 三類。 航空電嘴安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的適當(dāng)部位。 二 航空電嘴 航空電嘴是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電器的重要組成部分。 一套電路采用的是起動(dòng)點(diǎn)火線圈或晶體管直 流變換器式高能點(diǎn)火激勵(lì)器，它是不連續(xù)工 作的高能點(diǎn)火電路。雙重點(diǎn)火激勵(lì)器就是 一種既能輸出高能，又能輸出低能的點(diǎn)火激勵(lì) 器。 （ 5）雙重點(diǎn)火激勵(lì)器 現(xiàn)代噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也常常采用雙重點(diǎn)火激勵(lì) 器。 這種點(diǎn)火激勵(lì)器的特點(diǎn)是擊穿電嘴的能力強(qiáng)。 電阻 R2稱為放電電阻，它的阻值很大，其作用 是當(dāng)點(diǎn)火激勵(lì)器斷電時(shí)，將 C4中的剩余電荷慢 慢放掉，而在工作過(guò)程中放電作用極小。 （ 3）高能轉(zhuǎn)換過(guò)程 一旦電嘴被擊穿， C4就 V W4和電嘴放電， 將存儲(chǔ)在 C4中的電能轉(zhuǎn)換為火花熱能。 C W3和 V3形成高頻振蕩回路， 在 T2次級(jí)線圈 W4上產(chǎn)生高頻感應(yīng)電勢(shì)。與此同時(shí)，電容 C5通過(guò)變壓器 T2初級(jí)線圈 W電阻 R3也被充電到一定的數(shù)值。經(jīng)過(guò)幾個(gè)周期后， C C3兩端的電壓接 近于兩倍的 W2上的感應(yīng)電勢(shì)。此高壓交流 電通過(guò)由二極管 V V2和電容 C C3及電阻 R1組成的倍壓整流電路對(duì)電容 C4充電。每產(chǎn) 生一個(gè)火花要經(jīng)歷三個(gè)連續(xù)的工作過(guò)程。 介紹用于 PW400和 JT9D系列發(fā)動(dòng)機(jī)的 TFN29 點(diǎn)火激勵(lì)器的工作原理。 4 交流高能點(diǎn)火激勵(lì)器 現(xiàn)代民航客機(jī)在起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，常常利用輔 助動(dòng)力裝置發(fā)電機(jī)或地面 115V、 400HZ交流電 源作為點(diǎn)火激勵(lì)器的電源。此后， C2便通過(guò) T2的次級(jí)線 圈、電嘴和 V7放電。 V C3和變壓器 T2的初級(jí) 線圈形成高頻振蕩回路，在 T2的次級(jí)線圈上產(chǎn) 生高壓脈沖。反復(fù)充電使它們兩端的電壓不斷升高。 變壓器 T1次級(jí)線圈 W3的感應(yīng)電勢(shì)（不帶 此感應(yīng)電勢(shì)輸送 給后面的高壓電路。在 V6 由飽和導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)為截止?fàn)顟B(tài)時(shí)， W1中的電流 由最大值突然下降為零，使 W3產(chǎn)生很高的感應(yīng) 電勢(shì)，其極性是不帶 W1中的電流開始下降， W2產(chǎn)生方 向相反的感應(yīng)電勢(shì)，使 V6的基極電位迅速下降。 V6進(jìn)入飽和導(dǎo)通狀態(tài)后， W1中的電流等于 V6 的集電極飽和電流不再變化，那么在 W2上的感 應(yīng)電勢(shì)立刻消失， V6的基極電位立刻下降到由 R2和 V2所決定的數(shù)值。 端為正。 W2的正反饋?zhàn)饔? 使 V6迅速進(jìn)入飽和導(dǎo)通狀態(tài)。 T1初級(jí)線圈 W1中的電流逐漸增大，次級(jí)線圈 W2產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，其極性是帶 R R2阻值的適當(dāng)選取，保證了 R2和 V2兩端的電壓稍大于 V6發(fā)射結(jié)的導(dǎo)通電 壓。 插針 1和 2接入 24V直流電源（插針 1與電源正極 相連）。 GTCP331渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火激勵(lì)器 TCN1040 的工作原理。 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，彈簧片的反力增大，斷 開電流增大，從而使次級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)的最大 值增大，反之，則減小。另一方面，磁間隙減小后，磁阻變小， 較小的初級(jí)線圈電流就能產(chǎn)生同樣的電磁吸力 使觸點(diǎn)斷開，所以磁間隙減小又會(huì)使斷開電流 減小。 當(dāng)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘時(shí)，彈簧片的反力增 大，而銜鐵與鐵芯之間的磁間隙變小。 次級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)的最大值可由斷電器的調(diào)整 螺釘來(lái)進(jìn)行調(diào)整。 上述過(guò)程不斷的重復(fù)進(jìn)行，電嘴電極間連續(xù)出 現(xiàn)火花。 磁通消失后，銜鐵在彈簧片反力的作用下又返 回到原來(lái)的位置，使觸點(diǎn)重新閉合，使初級(jí)線 圈電路再次通電，又重復(fù)上述的過(guò)程。它的大小與磁通的變化 率成正比，一般可達(dá) 10000V以上。 觸點(diǎn)斷開后，初級(jí)線圈電流迅速消失，磁通也隨 之迅速減小。當(dāng)電流增大到一定值使電磁吸力大于彈 簧片的反力時(shí)，銜鐵便被吸向鐵芯，使觸點(diǎn)斷 開。斷電器又包括銜鐵、彈簧片、 觸點(diǎn)和調(diào)整螺釘?shù)?。初?jí)線圈匝數(shù)較少，與斷電器串 聯(lián)，接至低壓直流電源上。 2 起動(dòng)點(diǎn)火線圈 起動(dòng)點(diǎn)火線圈是一個(gè)將低壓直流電轉(zhuǎn)換為高壓 電的裝置。當(dāng)斷電器觸點(diǎn)剛分開時(shí)，分電刷正好同 分電盤上的一個(gè)分電站對(duì)準(zhǔn)，高壓電經(jīng)分電刷 和分電站，由高壓導(dǎo)線輸送到電嘴，產(chǎn)生電火 花。 （ 4）高壓電的分配 磁電機(jī)產(chǎn)生的高壓電，由分電器按照氣缸工作 順序送到各氣缸的電嘴。當(dāng)電容電壓上升到最大值時(shí)，觸點(diǎn)間隙也 增大到最大，觸點(diǎn)上的電壓已無(wú)法擊穿間隙， 也就不會(huì)發(fā)生氣體放電，避免了觸點(diǎn)被電弧或 火花燒損。由于電容 器兩端電壓不能突變，因而斷電器觸點(diǎn)間隙上 的電壓不能突變到 300~400V，而是隨著電容的 充電逐漸升高。 電容器的作用主要是防止斷電器觸點(diǎn)發(fā)生氣體 放電。 斷電器 由 凸輪 、 觸點(diǎn) 、 頂桿 等組成，凸輪由磁鐵轉(zhuǎn)子經(jīng)過(guò)傳動(dòng) 齒輪帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)。在斷電 時(shí)，初級(jí)線圈的感應(yīng)電流從最大值突然變?yōu)? 零，軟鐵芯內(nèi)的磁通發(fā)生急劇變化，從而在次 級(jí)線圈上感應(yīng)出 15000~20220V的高壓電，使 電嘴間隙擊穿而產(chǎn)生電火花。因 此，采用斷開初級(jí)線圈電路（斷電）的方法， 使初級(jí)線圈的感應(yīng)電流瞬間消失，從而使軟鐵 芯內(nèi)磁通的變化率增大，在次級(jí)線圈上感應(yīng)出 高壓電來(lái)。通常初級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)的最大值是 30~35V，次級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)的最大值是 2400~2800V，這比電嘴所需的擊穿電壓 （ 8000~10000V）還小得多，不足以使電嘴產(chǎn) 生電火花。 基本磁通的變化不但使初級(jí)線圈產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)， 而且也使次級(jí)線圈同時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)。由于感 應(yīng)電勢(shì)的大小和方向是不斷變化的，感應(yīng)電流 的大小和方向也是不斷變化的，其變化情況與 感應(yīng)電勢(shì)大致相似。磁鐵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一周，基本磁通 四次達(dá)到零，因此感應(yīng)電勢(shì)四次達(dá)到最大值。 隨著磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)角的變化，基本磁通的大小和 方向不斷地改變，初級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)的大小和 方向也不斷地變化。在初級(jí)線圈的匝數(shù)一定時(shí)， 感應(yīng)電勢(shì)的大小只取決于基本磁通變化的快慢。 （ 2）初級(jí)線圈感應(yīng)電勢(shì)和感應(yīng)電流的產(chǎn)生 當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)電磁感應(yīng)原理，由于 通過(guò)軟鐵芯的基本磁通的大小和方向不斷地變 化，繞在軟鐵芯上的初級(jí)線圈就會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電 勢(shì)。 可以看出，磁鐵轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn) 180o，基本磁通有 兩次達(dá)到零，并兩次改變方向。當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)到 90o時(shí)，基本 磁通又達(dá)到最大值，但方向與前相反，是自右 向左的，為負(fù)值。 不過(guò)由于軟鐵芯尚有少量的剩磁，所以只有磁 鐵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過(guò)該位置 2o~3o、 N極開始接近右極 掌時(shí)，磁鐵轉(zhuǎn)子的磁通從相反的方向（自右向 左）通過(guò)軟鐵芯，抵消剩磁，軟鐵芯內(nèi)的磁通 才完全消失，基本磁通才等于零。 當(dāng)磁鐵轉(zhuǎn)子沿著順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，磁極與極 掌所對(duì)的面積逐漸減小，磁路的磁阻逐漸增 大，基本磁通逐漸減小。這時(shí)磁力線從磁鐵轉(zhuǎn)子的 N極出 發(fā)，經(jīng)導(dǎo)磁架和軟鐵芯回到 S極，軟鐵芯中的 磁力線方向由左通向右，此時(shí)的基本磁通 Φ0定 為正值。 磁鐵轉(zhuǎn)子的磁極與導(dǎo)磁架的相對(duì)位置用磁鐵轉(zhuǎn) 子的轉(zhuǎn)角 α 來(lái)表示。 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，磁鐵轉(zhuǎn)子由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸經(jīng)過(guò) 傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。 導(dǎo)磁架和軟鐵芯具有良好的導(dǎo)磁性，與磁鐵轉(zhuǎn) 子構(gòu)成磁回路。 磁電機(jī)產(chǎn)生高壓電，是利用電磁感應(yīng)原理來(lái)實(shí) 現(xiàn)的。 磁電機(jī) 由 磁鐵轉(zhuǎn)子 、 導(dǎo)磁架 、 軟鐵芯 、 初級(jí)線 圈 、 次級(jí)線圈 、 斷電器 、 分電器 以及 電容器 等 組成。 磁電機(jī) 和 起動(dòng)點(diǎn)火線圈 都是 點(diǎn)火激勵(lì)器 ，所不同 的是， 起動(dòng)點(diǎn)火線圈 在 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) 產(chǎn)生高電 壓，而 磁電機(jī) 是用來(lái)在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí) 產(chǎn)生高電壓 的。 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，不僅在起動(dòng)時(shí)需要點(diǎn)火， 而且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的整個(gè)工作時(shí)間內(nèi)仍然需要 不斷的點(diǎn)火，直到發(fā)動(dòng)機(jī)停車為止。 噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)主要由高能點(diǎn)火和電 嘴等組成，高能點(diǎn)火激勵(lì)器將飛機(jī)上的低壓直 流電或 400HZ交流電轉(zhuǎn)變成高壓交流電或高壓 直流脈沖，輸送給電嘴以產(chǎn)生電火花。目前 用的比較普遍的方法就是 電火花點(diǎn)火 。點(diǎn)火裝置的 作用是使燃燒室或氣缸內(nèi)的燃料混合氣點(diǎn)火燃 燒，以形成發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的條件。當(dāng)兩者的合成磁 通很弱時(shí)，其磁化力小于返回彈簧的反力，將 由返回彈簧推動(dòng)連桿使主觸點(diǎn)斷開、輔助觸點(diǎn) 轉(zhuǎn)換，并使跳開繞組斷電。輔助常開觸點(diǎn)的閉合為 跳開繞組的通電做好了準(zhǔn)備。由永久磁 鐵作用完成最后的行程并使動(dòng)鐵芯保持在閉合