高速公路施工組織與概預(yù)算課程設(shè)計(參考版)
2025-01-20 05:32本頁面
【正文】 參考文獻(xiàn)［1］［2］［3］王首緒. 公路施工組織及概預(yù)算[M].北京 人民交通出版社,2007［4］交通部定額站. 公路工程預(yù)算定額[M].北京 人民交通出版社,2007［5］交通部定額站. 公路工程基本建設(shè)項目概預(yù)算編制辦法[M].北京 人民交通出版社,2007［6］交通部定額站. 公路工程機械臺班費用定額[M].北京 人民交通出版社,200718。 致 謝 感謝發(fā)送現(xiàn)場資料的同學(xué)和幫助我搜索資料的同學(xué)，同時感謝劉老師上課講授的實際工程案例和施工方法，深入淺出使我受益匪淺。結(jié) 論本設(shè)計本著符合工期和人力物力的綜合安排來進(jìn)行一段路的施工設(shè)計，從整體到具體施工方案和順序，再到合理畫出各項圖表。已澆筑的砼拆模后用草袋覆蓋養(yǎng)護(hù)，尤其注意迎風(fēng)面。砼添加適量防凍劑，必要時采用水、砂石料等材料加熱法。砂漿摻防凍劑；砌筑時不得鋪長灰，砂漿隨砌隨用；砌好的砌體用草袋覆蓋養(yǎng)護(hù)。路面(底)基層：安排在07年7～12月份，不存在冬季施工問題。土方：當(dāng)晝夜平均氣溫在3℃以下，連續(xù)10天以上時，土方工程進(jìn)入冬季施工。沿路線方向每15m設(shè)一沉降縫，并以瀝青麻絮填塞。面板安裝時用低強度砂漿砌筑找平，同層相鄰面板水平誤差≯1cm，軸線偏差≯3cm/15m，板縫寬1cm。碎石透水層填料必須清洗，碎石粒徑為20～50mm。點焊)。鉆孔至設(shè)計深度后，采用高壓風(fēng)吹孔，清除孔內(nèi)殘粉、余渣。技術(shù)措施要點：搭設(shè)鋼管平臺鉆孔，鉆孔允差為：孔口位置177。采用GX1T型錨桿鉆機穿孔，高壓風(fēng)吹孔，壓漿泵灌漿，自下而上安裝墻板；錨桿加工場制作成型，砂漿機械拌制，墻板集中預(yù)制。施工前，自上而下刷坡，坡面整修平順；片石強度≯30MPa，中部厚度≮15cm，并加以修整；片石在使用前澆水濕潤，表面清凈；坡面砌筑上層時，不要振動已砌好的下層；砌完后勾縫，清凈表面，并注意養(yǎng)護(hù)。排水設(shè)施位置、斷面、尺寸、坡度、標(biāo)高均要符合要求并經(jīng)監(jiān)理驗收；縱坡按圖施工，溝底平整，排水順暢；邊坡必須平整穩(wěn)定，嚴(yán)禁貼坡；漿砌片石要咬扣緊密，嵌縫飽滿、密實，勾縫平順無脫落，縫寬大體一致。結(jié)構(gòu)物處的回填采用10%石灰土填筑，填料最大粒徑≯50mm；回填時圬工必須達(dá)到設(shè)計強度；嚴(yán)格控制每層填料松鋪厚度≯15cm，壓實度從填方基底或涵洞頂部至路床頂面均為95%；臺背填土范圍為原地面以上路基寬度范圍內(nèi)，順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端≮臺高加2m，底部距基礎(chǔ)內(nèi)緣≮2m；涵洞填土長度每側(cè)≮2倍孔徑；靠近臺背邊墻采用手扶振動碾或蛙夯等夯實。高路堤填方：要重視超過6m以上的高填土的填筑，避免因填筑不當(dāng)，壓實不足引起路基不均勻沉降而局部開裂、沉陷。壓實是重中之重，本標(biāo)段采用重型振動壓路機械。路基填料的最小強度和最大粒徑要符合規(guī)范要求；材料粒徑必須控制在料場，嚴(yán)禁超徑填料運到工地后解小；借土場或利用方進(jìn)行填方材料試驗，并將試驗結(jié)果報監(jiān)理批準(zhǔn)。(4)路基不均勻沉降的防治路基不均勻沉降是路基施工中存在的通病，主要是由于填層過厚、粒徑過大、處理不當(dāng)、壓實不夠等原因引起，施工中必須嚴(yán)加控制。④路基填筑完成邊坡整修后立即施作防護(hù)，將坡面封閉起來，防止水浸破壞。②施工前及時施作排水系統(tǒng)。2%范圍內(nèi)；當(dāng)填筑路堤下層時，其頂部做成4%的雙向橫坡；如填筑上層，不要覆蓋在由透水性好的土所填筑的路堤邊坡上。分段作業(yè)時，兩個相鄰段交接處不在同一時間填筑時，先填段按1：1坡度分層留臺階以利搭接；如兩段同時施工，分層相互交疊銜接，搭接長度≮2m。路堤兩側(cè)超填30cm以保證邊緣壓實度。填筑采取橫斷面全寬、水平分層、由低到高的填筑方法，分層壓實厚度≯40cm。(2)施工方法：優(yōu)化配備挖掘機、自卸汽車、推土機與平地機、壓路機(以重型為主，輔以一定的中、輕型)按“四區(qū)段、八流程”組成裝、運、卸、鋪、平、壓、檢一條龍機械化施工。設(shè)備、人員、材料運到施工現(xiàn)場方法
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