【正文】 還有馬心坦老師在修改我的說明書時給予了很大的幫助，他嚴(yán)格認(rèn)真細(xì)致的態(tài)度給我留下了很深的印象，我想會對我今后的學(xué)習(xí)和工作有很大的影響。 在設(shè)計中，李水良老師提出的要求和建議使我們學(xué)到了如何認(rèn)真的對待一項工作，也使我們養(yǎng)成了對待任何事情都要認(rèn)真、嚴(yán)肅的態(tài)度，同時也使我們學(xué)會了如何在工作中克服浮躁心理。由于自身知識和能力的限制，此次設(shè)計難免存在不足之處。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 33 參考文獻(xiàn) [1]劉惟信 . 汽車設(shè)計 北京：清華大學(xué)出版社， 1995 [2]陳家瑞 . 汽車構(gòu)造 北京：人民交通出版社，第二版， 2022 [3]張文春 . 汽車?yán)碚? 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2022 [4]王望予 . 汽車設(shè)計 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，第四版， 2022 [5]王昆 ,何 小柏等 . 機(jī)械設(shè)計 /機(jī)械 設(shè)計基礎(chǔ) 課程設(shè)計 北京：高等教育出版社， 2022 [6]徐石發(fā) ,江發(fā)潮 . 汽車色合計叢書《汽車離合器》 北京：清華大學(xué)出版社，2022 [7]金國棟 . 汽車概論 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2022 [8]羊拯民 . 汽車設(shè)計叢書《傳動軸與萬向節(jié)》 北京 :人民交通出版社 ,1986 [9]臧新群 . 汽車滾動軸承應(yīng)用手冊 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1997 [10]李傳禹 . 汽車設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)資料手冊 長春：吉林科學(xué)技術(shù)出版社， 1992 [11]郭聚臣 ,凌桐森 . 拖拉機(jī)設(shè)計手冊 北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 1990 [12]孫恒 ,陳作模 . 機(jī)械原理第六版 北京： 高等教育出版社 ， 2022 [13]張則曹 . 汽車構(gòu)造圖冊 北京： 人民交通出版社 ， 1998 [14]張毅 . 離合器及機(jī)械變速器 北京： 化學(xué)工業(yè)出版社 ， 2022 [15]全國棟 . 汽車概論 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2022 [16]徐謹(jǐn) . 機(jī)械設(shè)計手冊 北京： 機(jī)械工業(yè)出版社 ， 2022 [17]蔡春源 . 機(jī)械零件設(shè)計手冊第 3 版 北京： 冶金工業(yè)出版社 ， 1995 [18]劉鴻文 . 簡明材料力學(xué) 北京： 高等教育出版社 ， 2022 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 34 致 謝 此次設(shè)計，是對以前所學(xué)知識的一次全面回顧和掌握的過程，同時也是對運(yùn)用所學(xué)知識解決實際問題的一次鍛煉。例 如，某些計算部分不夠完整，計算數(shù)據(jù)不夠合理，整體設(shè)計不夠合理等。在設(shè)計過程中，是我認(rèn)識到了自己知識的缺乏 ，使我明白了在以后工作過程中不斷學(xué)習(xí)的重要性。因此在設(shè)計中對傳動花鍵進(jìn)行設(shè)計計算之后，要進(jìn)行必要的校核，以確定其能滿足設(shè)計需要。傳動軸連接花鍵的設(shè)計也是設(shè)計過程中重要的一環(huán)。在設(shè)計中采用十字軸式萬向節(jié)。傳動軸設(shè)計過程中最重要的就是傳動軸的動平衡以及臨界 轉(zhuǎn)速的校核。 而在離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計計算中也遇到了困難，比如找各個參數(shù)和杠桿力等等，還有踏板行程和踏板力。并在計算過程中，注重個零部件之間的相互聯(lián)系，即滿足相互之間的約束條件關(guān)系。接 下來根據(jù)所確定離合器的形式，按照離合器設(shè)計要求，對每個零件進(jìn)行設(shè)計計算。 離合器是汽車傳動系中的重要組成部分它的性能好壞直接影響整車的整體性能。 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 32 第五章 結(jié) 論 在本次設(shè)計的整個過程中，首先要做的是對所設(shè)計整車有一個全面的、系統(tǒng)的、整體的認(rèn)識，明確各自的任務(wù)以及與整車設(shè)計過程中的聯(lián)系。故安全系數(shù) ??K ，滿足要求強(qiáng)度。 39。)2)(4( nLdDdDKThhhhhsy ???? （ 418） 式中： 39。即滿足要求。 316hh dTs?? ? （ 417） 式中 : h? 傳動花鍵軸的扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力； sT 傳動軸傳遞載荷； hd 花鍵軸的花鍵內(nèi)徑； 軸的許用扭轉(zhuǎn)切應(yīng)力為 aMP300 ，可初取花鍵軸直徑計算，然后進(jìn)行強(qiáng)度校核。 傳動軸花鍵軸的計算 對于傳動軸上的花鍵軸，應(yīng)保證在傳遞轉(zhuǎn)矩時有足夠的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。 )7680( 25988208016 44 ??? ???? 傳動軸管扭轉(zhuǎn)應(yīng)力不大于 aMP300 ，安全系數(shù) ??K 。 1gi 變速器一擋傳動比； dK 動載系數(shù)； 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 30 tW 抗扭截面系數(shù)。 167。 m i n/ 32 228 rn c ?????? 已知發(fā)動機(jī)額定轉(zhuǎn)速 m in/3200m ax rn ? 。 傳動軸臨界轉(zhuǎn)速 ,r/min。 L— 傳動軸的支撐長度，取兩萬向節(jié)之中心 距， mm； ? 軸管材料的密度，對于鋼 35 / mmKg???? ； 將上述 c、 J 及 m 的表達(dá)式代入（ 313），令 30/cc n?? ? 則得傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速 min)/(rnc 為： 2L dDn c ??? （ 414） 由于傳動軸動平衡的誤差，伸縮花間聯(lián)接的間隙以及支承的非剛性等，傳動軸的實際臨界轉(zhuǎn)速要低于所計算的臨界轉(zhuǎn)速。 與離心力相平衡的彈性力為： cyP? 式中： c— 周的側(cè)向剛度，對于質(zhì)量分布均勻且兩端自由地支撐于球形鉸接的軸，其側(cè)向剛度為： )/)(5/384( 3LEJc ? E— 材料的彈性模量，可取 aMPE ?? ； J— 軸管截面的抗彎慣性矩。所謂傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速是指旋轉(zhuǎn)軸失去穩(wěn)定的最低轉(zhuǎn)速，它決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況。 傳動軸的臨 界轉(zhuǎn)速與其長度及斷面尺寸等有關(guān)?？招牡妮S管具有較小的質(zhì)量但能傳遞較大的轉(zhuǎn)矩，且較實心軸具有更高的臨界轉(zhuǎn)速，故用作汽車傳動系的萬向傳動軸。通常，萬向傳動軸由中間部分和端部組成，中間部分可為實心軸或為空心軸管。 167。01m a x ?????? ? aw MPWeO 6 7 3 3/ 6m a x ?????? ?? att MPWaO 6 7 3 3/ 6m a x ?????? ?? 萬向節(jié)叉由 45 鋼制造，其彎曲應(yīng)力 w? 不應(yīng)大于 aMP)8050( ? ，扭轉(zhuǎn)應(yīng)力t? 不應(yīng)大于 aMP)16080( ? 。 圖 41 作用在萬向節(jié)叉及十字軸上的力 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 26 （ a） 初始位置 021 0???? 時；（ b）主動叉軸轉(zhuǎn)角 01 90?? 時 ??????????21211211121211211t a ns i n1s i nc o s)2(t a ns i n)2(c o s/)c o sc o s2) ( s i n2(2??????RTFRTFRTFRTFaatt （ 47） 式中： R— 切向力作用線與萬向節(jié)叉軸之間的距離； 1? 轉(zhuǎn)向節(jié)主動叉軸之轉(zhuǎn)角； ? 轉(zhuǎn)向節(jié)主、從動叉軸之夾角。 計算結(jié)果 : 滾針直徑 mmd 30 ? ； 工作高度 mmLb 14? ； 列數(shù) i=1； 單列滾針數(shù) Z=22 167。 其中， nF 為合力 F 作用下一個滾針?biāo)艿淖畲筝d荷（ N），可有下式求得 : iZFFn ? (46) 式中： i— 滾針列數(shù)， i=1； Z— 每列中滾針數(shù)， Z=22 。滾針得軸向間隙一般不超過 。滾針的長度一般不超過軸頸的長度。一般控制在 以內(nèi)。 十字軸滾針軸承的計算 滾針軸承中的滾針直徑一般不小于 ，以免壓碎。 十字軸軸頸的切應(yīng)力 ? 應(yīng)滿足： ][)( 4 4241??? ??? dd F （ 44） 則由已知數(shù)據(jù)可得： )820( 6494 44 ????? 滿足切應(yīng)力許用范圍 aMP)12080( ? 。0 ???? 十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力 w? 應(yīng)滿足： ][)( 32 42411 ww dd Fsd ??? ??? （ 43） 式中： w? 十字軸軸頸根部彎曲應(yīng)力，單位： aMP ； 車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 24 1d 十字軸軸頸直徑， mmd 201 ? ； 2d 十字軸油道孔直徑， mmd 82 ? ； s合力 F 作用線到軸頸根部的距離， s=8mm； ][w? 彎曲許用值，為 aMP350250 ? 。0429?? 。十字軸的主要失效形式是軸頸根部的斷裂，所以在設(shè)計十字軸萬向節(jié)時，應(yīng)保證十字軸軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度。 十字軸設(shè)計計算 十字軸萬向節(jié)的損壞形式主要有十字軸軸頸和滾針軸承的磨損，十字軸軸頸和滾針軸承碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落。 由公式（ 3— 1）： mNT se . ??????? 對萬向傳動軸進(jìn)行靜強(qiáng)度計算時，計算載荷 sT 取 seT ，安全系數(shù)一般取 。由公式： n ikiTKT fedse ?1m ax? （ 41） 式中： seT 傳動軸計算載荷，單位： mN. ； dK 猛接離合器所產(chǎn)生的動載系數(shù)，在此取 dK =2； maxeT 發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，單位： ； K 液力變矩器變矩系數(shù)， k=1。計算載荷的設(shè)計方法有三種： 1）按發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和一擋傳動比來確定； 2）按驅(qū)動輪打滑來確定； 3）按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來確定。 萬向傳動的計算載荷 萬向節(jié)傳動軸因布置位置不同，計算載荷是不同的。傳動軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命、萬向傳動的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。 傳動軸的長度和夾角及它們的變化范圍由汽車總布置設(shè)計決定。有時對于有嚴(yán)重沖擊載荷的傳動，還采用具有彈性的傳動軸。為了減小滑動花鍵的軸向滑動阻力和磨損，有時對花鍵齒進(jìn)行磷化處理或噴涂尼龍層；有的則在花鍵槽中放入滾針、滾柱或滾珠等滾動元件，以滾動摩擦代替滑動摩擦，提高傳動效率。 NiFF f ????? ??車輛與動力工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計說明書 22 第四 章 傳動軸設(shè)計計算 傳動軸總成主要由傳動軸及其兩端焊接的花鍵軸和萬向節(jié)叉組成。1 ????????? ? 式中 1F 為離合器接合狀態(tài)下膜片彈簧的總壓緊力。 ?i 、 ? 分別為操縱機(jī)構(gòu)的總傳動比和機(jī)械效率， ? 取85﹪ .則有一下關(guān)系踏板力 f