【正文】 電場能 — 其他形式能 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電容式油量表： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電容式壓差傳感器： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 工作原理： 當(dāng)被測壓力通過過濾器 6進(jìn)入空腔 5時，金屬彈性膜片 1在兩側(cè)壓力差作用下，將凸向壓力低得一側(cè)，膜片和兩個鍍金玻璃圓片 2之間的電容量發(fā)生變化，由此可測得壓力差。 電容器的分類： 按絕緣物質(zhì)分： 紙 紙質(zhì)電容器 陶瓷 陶瓷電容器 電解液 電解液電容器 按變與不變分： 固定電容器 可變電容器 半可變電容 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電容器的符號： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ) 培訓(xùn) 汽車傳感器分析 1）、充電： 使電容器帶上電荷的過程 . 充電時兩個極板總是帶等量的異種電荷，與電源正極相連的極板帶正電。 測量： 1+接地： 5v 2+接地： 5v 6+5： G185（串有電阻） 未踩： 踩下： 2+4： G79 未踩： 踩下： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電容式傳感器： 電容是電路中用得最多的基本元件，電阻可以降壓、分壓、發(fā)熱；電容可以隔直流通交流；通高頻、阻低頻；電感可以通直流、阻交流，通低頻、阻高頻的作用由他們組成的電路可以完成許多我們想要達(dá)到的目標(biāo)。在數(shù)據(jù)組062的 3－ 4通道上可以讀出。輸出信號為電壓信號， 5V為 100％，G79范圍 1297％， G185范圍 4－ 49％。發(fā)動機控制單元通過傳感器提供的可靠信號，來控制節(jié)氣門的開度。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 油門踏板位置傳感器： 油門踏板模塊是由踏板總成，踏板位置傳感器 G79和 G185組成。維持對油門踏板的響應(yīng)；關(guān)閉相關(guān)功能；用負(fù)載信號來監(jiān)控另一個的傳感器。更換節(jié)氣門，必須重新基本設(shè)定。 在數(shù)據(jù)組 062的 1－ 2通道上可以讀出。 保證電壓輸出兩個傳感器之和為 5V。 發(fā)動機控制單元通過罩殼內(nèi) 2個傳感器 G187和 G188來反饋節(jié)氣門的位置信號，來判斷對 G186控制是否正確。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 節(jié)氣門位置傳感器： 電子節(jié)氣門安裝與進(jìn)氣歧管的前端，發(fā)動機控制單元通過調(diào)節(jié)節(jié)氣門的角度來控制進(jìn)氣管的截面積，從而控制發(fā)動機進(jìn)氣量。電流 IH的增大，會使 RA的電壓降增大，只要測量 RA兩端的電壓降 Vs，即可得知流過空氣量的多少。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 當(dāng)有空氣流過熱線時： 空氣流過熱線時，帶走熱量，熱線 RH的電阻變小，冷線 RC的電阻變大，電橋失去平衡。 RH和 RC的溫差為 100℃ 保持不變 RA— 精密電阻（ 10kΩ ），是另一個橋臂，時 ECU的測量端（取值端）。 RC— 白金冷線，是另一個橋臂，是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。 熱模式工作原理與熱絲式空氣流量計相似，都是用惠斯頓電橋，不同的是熱模式不適用白金絲作為熱絲，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚膜工藝制作在同一陶瓷基片上構(gòu)成。 安裝位置： D型：空氣濾芯內(nèi)或進(jìn)氣管內(nèi) L型：空氣流量計內(nèi) 工作原理： 負(fù)熱敏特性，溫度低時電阻大；溫度高時電阻小。 原則上講，發(fā)動機的燃油供給狀態(tài)與進(jìn)氣歧管壓力成正比關(guān)系；發(fā)動機的點火正時時間（點火提前角）則與進(jìn)氣歧管壓力成反比。即：發(fā)動機不啟動時，信號電壓應(yīng)與電源電壓相同。 MAP是相對于零壓力（高真空度）而講的。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器結(jié)構(gòu)及原理： 結(jié)構(gòu)： 硅膜片和有傳感器的四個應(yīng)變電阻組成的惠斯頓電橋是粘結(jié)在一起的，而硅膜片在歧管里受到的絕對壓力的作用下，形狀會發(fā)生改變，因此應(yīng)變電阻 R阻值會發(fā)生變化。 進(jìn)氣壓力式傳感器的種類分為很多種，有電容式和壓敏電阻式等等。當(dāng)一個橋臂、兩個橋臂乃至四個橋臂接入應(yīng)變片時，相應(yīng)的電橋為單臂橋、半臂橋和全臂橋。此時，橋路電流為： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電橋平衡條件：相鄰兩臂電阻的比值應(yīng)相等，或相對兩臂電阻的乘積相等。 這樣無論哪個橋臂上受到外來信號作用后，橋路都將失去平衡，就會有信號輸出。 一、直流電橋 直流電橋工作原理 直流電橋電路如圖所示，它的四個橋臂由電阻 R R R R4組成。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 轉(zhuǎn)換電路： 電路的作用：將電阻的變化量轉(zhuǎn)換為電壓輸出。 絕緣電阻：應(yīng)變片的引線與被測件之間的電阻值。 五、最大工作電流和絕緣電阻 最大工作電流：是指允許通過應(yīng)變片而不影響其工作特性的最大電流。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 四、應(yīng)變極限和疲勞壽命 應(yīng)選用抗剪強度高的粘結(jié)劑和基底材料，基底和粘結(jié)劑的厚度不宜太大，并經(jīng)適當(dāng)?shù)墓袒幚怼? 這 是兩項衡量應(yīng)變片特性對時間穩(wěn)定性的指標(biāo)，在長時間測量中其意義更為突出。一般來說，蠕變的方向與原應(yīng)變量變化的方向相反。 產(chǎn)生原因：敏感柵通電后的溫度效應(yīng)；應(yīng)變片的內(nèi)應(yīng)力逐漸變化；粘結(jié)劑固化不充分等。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 三、機械滯后、零漂和蠕變 滯后：加載和卸載特性曲線之間的最大差值值稱為應(yīng)變片的滯后值。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 橫向效應(yīng)在圓弧產(chǎn)生，消除圓弧段即可消除橫向效應(yīng)。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 實驗發(fā)現(xiàn)，實際應(yīng)變片的 K值比單絲的 K值要小，造成此現(xiàn)象原因是橫向效應(yīng)。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 應(yīng)變片的基本結(jié)構(gòu)及測量原理： 電阻應(yīng)變片結(jié)構(gòu)： 基底 — 絕緣材料 敏感柵 — 高阻金屬絲、金屬箔 蓋片 — 保護層 有時加上引出線組成，用粘結(jié) 劑將其粘貼在一起，構(gòu)成完整的應(yīng) 變片。 彈性元件：具有彈性應(yīng)變特性的物體。 應(yīng)變：物體在外部壓力或拉力作用下發(fā)生形變的現(xiàn)象。 工作過程： 被測物理量 彈性元件變形 彈性元件應(yīng)變 應(yīng)變片阻值變化 測量電路 電量輸出 應(yīng)用： 電阻應(yīng)變式傳感器是目前測量力、力矩、壓力、加速度、重量等參數(shù)應(yīng)用最廣泛的傳感器。 缺點： 存在滑動觸頭與線圈等之間的摩擦，輸入能量要求較大，且磨損降低壽命和可靠性，也會降低測量精度。 在汽車中，將發(fā)電機或電源輸出線通過霍爾閉環(huán)電流傳感器 通過無接觸測量檢測發(fā)電機的輸出電流，傳感器的輸出端與發(fā)電機或控制器相連，根據(jù)此信號由控制器對發(fā)電機或電源的輸出進(jìn)行控制，從而減小由于大負(fù)荷輸出導(dǎo)致電源或發(fā)電設(shè)備損壞。它們是在電池供電的要求功耗較小的系統(tǒng)中最優(yōu)的選擇。 開環(huán)電流傳感器測量直流和交流電流并提供被測電流和輸出電壓之間的電氣隔離。這個磁場被磁芯集中并被霍爾元件檢測到。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 直檢式（開環(huán)）： 一個開環(huán)霍爾電流傳感器由磁芯和放置在磁芯開口空氣隙的霍爾元件組成。如變比為 400/5的電流互感器，可以把實際為 400A的電流轉(zhuǎn)變?yōu)?5A的電流。它的一次繞組匝數(shù)很少，串在需要測量的電流的線路中，因此它經(jīng)常有線路的全部電流流過，二次繞組匝數(shù)比較多，串接在測量儀表和保護回路中，電流互感器在工作時，它的 2次回路始終是閉合的，因此測量儀表和保護回路串接線圈的阻抗很小，電流互感器的工作狀態(tài)接近短路。 可用于測電流的傳感器： 電流互感器 霍爾傳感器 采樣電阻 光纖電流傳感器 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電流互感器： 原理：電流互感器原理是依據(jù)電磁感應(yīng)原理。為了自動檢測和顯示電流，并在過流、過壓等危害情況發(fā)生時具有自動保護功能和更高級的智能控制，具有傳感器檢測、傳感采樣、傳感保護的電源技術(shù)漸成趨勢。工作原理主要是霍爾效應(yīng)原理： 電子設(shè)備故障的 60%來自 電源。 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 被測參數(shù) 變換量 特征 位移、厚度、振動 X 非接觸測量，連續(xù)測量 受剩磁的影響 表面溫度、電介質(zhì)濃度、材質(zhì)判別、速度（溫度） 非接觸測量，連續(xù)測量 對溫度變化進(jìn)行補償 應(yīng)力、硬度 非接觸測量，連續(xù)測量 受剩磁和材質(zhì)的影響 探傷 可以定量測量 渦流式傳感器的應(yīng)用： 基礎(chǔ)培訓(xùn) 汽車傳感器分析 電流傳感器： 電流傳感器是傳感器分類的一種，其主要信號源 是 采集信號的電流大小，主要參數(shù)為電流的大小。 特點：可實現(xiàn)非接觸式測量，抗污染能力很強。該信號由檢波器檢出電壓幅值的變化量 ， 然后經(jīng)整形電路輸出頻率為 f的脈沖信號 。 由于電渦流效應(yīng) ， 使傳感器線圈阻抗隨 Δd的變化而變化， 這種變化將導(dǎo)致振蕩諧