驅(qū)動防滑系統(tǒng)ppt課件(參考版)
2025-01-18 16:54本頁面
【正文】 通過先進的測試手段可進一步完善 ABS、 ASR功能，例如ＡＢＳ控制車輪制動防滑時，車速沒有直接測量，而是通過輪速的波動情況估取參考車速作為車速，然后計算滑移率用以控制，所以ＡＢＳ控制時的滑移率丌能保證其準確性，隨著傳感器制造和集成技術(shù)的發(fā)展，添加車身速度傳感器來測量車身速度，可以提高 ABS、ASR的控制效果。 六 ASR的未來發(fā)展 隨著各種現(xiàn)代控制理論丌斷發(fā)展和完善，采用 優(yōu)化控制理論 ，可實現(xiàn) 伺服控制 和 高精度控制 ，將智能控制技術(shù)如模糊控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)應(yīng)用到 ABS、 ASR系統(tǒng)中，可以提高系統(tǒng)的自適應(yīng)性和可靠性。采用 ASR系統(tǒng)后，汽車在對開路面上或彎 道路面上的制動距離還可進一步縮短。 ，因后輪趨于 側(cè)向滑出而轉(zhuǎn)向過多， ASR系統(tǒng)即采 取適當制動右前輪的辦法，維持車輛 的穩(wěn)定行駛。 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng) ? 原理運用丼例： ，若前輪因轉(zhuǎn)向能力丌足而趨于滑出彎道，ASR系統(tǒng)即可測知側(cè)滑即將發(fā)生，就采取適當制動左后輪的辦法。 豐田凌志 TRC工作過程 保壓情況（ TRC起作用） 電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 打開（通電） 電磁閥 Ⅲ 關(guān)閉（通電） ABS三通電磁閥（半通電） 進液閥關(guān)閉、 回液閥關(guān)閉 。 豐田凌志 TRC工作過程 增壓情況（ TRC起作用） 電磁閥 Ⅰ 、 Ⅱ 打開（通電） 電磁閥 Ⅲ 關(guān)閉（通電） ABS三通電磁閥（斷電） 進液閥打開、 回液 閥關(guān)閉。 通過控制進氣量控制發(fā)動機扭矩輸出。 制動開關(guān)被接通時， TRC不起作用。 豐田凌志 ABS與 TRC系統(tǒng)組成 TRC控制開關(guān)，開關(guān)閉合， TRC不起作用。 在 ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于全開的位置。 工作原理 五 防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)部件的結(jié)構(gòu)原理 4．輔助節(jié)氣門驅(qū)動裝置 輔助節(jié)氣門驅(qū)動裝置一般由步進電動機和傳動機構(gòu)組成，安裝在節(jié)氣門體上的位置如圖166所示。 ? 需要保持驅(qū)動輪制動壓力時， ASR控制器使電磁閥 Ⅰ半通電，閥至中位，隔斷蓄壓器及制動總泵的通路，驅(qū)動輪制動分泵壓力保持不變。 工作原理 ASR制動壓力調(diào)節(jié)器 ? ASR不起作用時，電磁閥 Ⅰ 不通電， ABS起制動作 用并 通過電磁閥 Ⅱ 和電磁閥 Ⅲ 來調(diào)節(jié)制動壓力。 ? 壓力保持過程：此時電磁閥半通電 ， 閥在中位 ，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷 ， 于是活塞保持原位不動 ， 制動壓力保持不變 。 四、 ASR系統(tǒng)執(zhí)行機構(gòu) 制動壓力調(diào)節(jié)器 ? 正常制動時 ASR不起作用 ， 電磁閥不通電 ， 閥在左位 ， 調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置 。 三、 ASR 電子控制單元（ ECU） ?ASR的 ECU也是以微處理器為核心，配以輸入輸出電路及電源等組成。 3． ASR選擇開關(guān)： ASR專用的信號輸入裝置 。 二、 ASR的傳感器 1． 車輪輪速傳感器：與 ABS系統(tǒng)共享 。 ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)的控制原理 ? 利用車輪速度傳感器經(jīng)常測定、比較前輪平均速度不后輪轉(zhuǎn)速，檢測后輪打滑發(fā)生的情況； ? 駕駛者開啟主節(jié)氣門，當后輪的平均速度超過“節(jié)氣門控制設(shè)定速度”，則 ASR的節(jié)氣門控制進入工作狀態(tài)。 動車路的滑移率，若滑移率超限。 各種防滑方法性能比較
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