【正文】 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 94 作業(yè) （ P112）： 43， 44， 412， 415， 422， 423 。但是此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力已經(jīng)達(dá)到了最大值，必然會(huì)對(duì)活塞的運(yùn)動(dòng)相反方向施加一個(gè)壓力，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的功效就會(huì)減弱，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也就隨之降低。 準(zhǔn)確的 點(diǎn)火正時(shí) 實(shí)際上就是準(zhǔn)確的點(diǎn)火提前角 所謂的點(diǎn)火提前角過早就是火花塞的點(diǎn)火時(shí)刻過早。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 93 火花塞點(diǎn)火時(shí)到活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)時(shí)的這段時(shí)間內(nèi)，曲軸所轉(zhuǎn)過的角度稱之為點(diǎn)火提前角。如此時(shí)高壓線端頭跳火，說明霍爾信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈及連接導(dǎo)線性能良好。當(dāng)分電器觸發(fā)葉輪的葉片在空氣隙時(shí)，電壓為 29V，當(dāng)葉片不在氣隙時(shí)，電壓約為 ,若電壓不在 09V之間變化 ,則說明霍爾發(fā)生器有故障，應(yīng)予更換。 ⑤打開點(diǎn)火開關(guān)。 ③拔掉控制器插頭的橡皮套管（不拔下插頭）。 （ 1）電壓法檢測 ①為避免損壞電子元件，在連接儀器接線之前，須先將儀器置于測量電壓的功能下。若不跳火，在點(diǎn)火線圈及連接導(dǎo)線正常時(shí)，說明點(diǎn)火器有故障。 關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔出分電器蓋上的中央高壓線，使其端部距缸體 57mm，拔下信號(hào)發(fā)生器插頭，用一導(dǎo)線接在插頭的 “ 0”柱上，一端懸空。如果電壓低于 5V或由于干擾造成電壓大于 5V的假象時(shí)，應(yīng)更換控制器。 五、電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要部件的檢查及點(diǎn)火時(shí)間的檢查調(diào)整 電子點(diǎn)火控制器的檢修 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 89 ②快速將分電器插座的中間導(dǎo)線拔出并搭鐵，電壓值必 須在瞬間達(dá)到 2V，否則說明有斷路故障，應(yīng)予排除，必要時(shí)更換控制器。拔掉霍爾發(fā)生器插頭，將電壓表接在電火線圈接線柱 1（ ）和 15（ +）上。 （ 2）點(diǎn)火器電源電路檢測 將插頭從控制器上拔掉，將電壓表接在插頭上的觸點(diǎn) 2與 4之間，打開點(diǎn)火開關(guān)，測定的電壓應(yīng)與蓄電池電壓相接近，否則說明有斷路故障應(yīng)排除。按順時(shí)針方向，根據(jù)作功順序依次插上其它各缸的高壓線。 先順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器蓋至白金觸點(diǎn)閉合，再反時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)分電器蓋至白金觸點(diǎn)剛好打開。 點(diǎn)火時(shí)間的檢查 （ P107）： 用點(diǎn)火正時(shí)燈檢查 點(diǎn)火時(shí)間的調(diào)整： （ 1）搖轉(zhuǎn)曲軸至一缸點(diǎn)火時(shí)刻。 間隙應(yīng)為 。 （ 7）真空點(diǎn)火提前裝置：真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的密封性必須良好，可用專用儀器或用嘴吸吮檢查，膜片應(yīng)能拉動(dòng)移動(dòng)，或則應(yīng)換。燈不亮或暗紅，移去觸針后，將引線與外殼相碰，有強(qiáng)裂火花，則電容良好，否則應(yīng)更換。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 86 （ 4）分火頭：與分電器蓋檢查方法相同。 （ 2）斷電器觸點(diǎn)：觸點(diǎn)表面若有輕微燒蝕可用細(xì)砂紙打磨，嚴(yán)重時(shí)用細(xì)銼修磨或更換，兩觸點(diǎn)中心線應(yīng)重合，最大間隙為 。 （ 3）次級(jí)線圈：選萬用表 R 1檔，兩表筆分別接點(diǎn)火線圈 “ 一 ” 柱與高壓線插孔， R=510KΩ ，電阻過小為短路， R=∞ 為斷路。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 84 點(diǎn)火線圈的檢查 （ 1）附加電阻：用萬用表 R 1檔，接點(diǎn)火線圈 “ +”柱與 “ 開關(guān) ” 柱，電阻應(yīng)為 ，電阻過小為短路， R=∞ 為斷路。 如欲排除故障，首先診斷是哪個(gè)部件出了問題，檢查起來必須靠經(jīng)驗(yàn)和儀器，如無儀器只有目視檢查，看看各線組、接頭、保險(xiǎn)絲、白金等是否需要整修。 點(diǎn)火線圈或分電盤內(nèi)的低壓線路有斷路現(xiàn)象。 究竟是什么因素造成低壓電路失靈，一般來說有下列原因： 低壓電路的電流流通不順，如車鑰匙開關(guān)壞了或者各線組的陰陽接頭松脫了，也有可能是點(diǎn)火線圈中的低壓線圈斷路或保險(xiǎn)絲燒斷了。如有，則予以修理或更新。 可以用三用電表夾接高壓電纜的兩頭，量一下電阻大小，如發(fā)現(xiàn)超過二萬五千歐姆，這條電纜就得換了。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 81 值得注意的是在裝回火花塞之前，一定不要忘了要按廠家規(guī)格調(diào)整好火花塞電極頭的間隙。 如果沒有火花跳躍，或者呈暗紅的星星閃光，那該缸火花塞就是跳火不良的禍?zhǔn)琢?。那么，引擎發(fā)動(dòng)不了，就要?dú)w咎于火花塞有問題或者點(diǎn)火正時(shí)不對(duì)了。 如上面所述，用起子插進(jìn)橡膠頭套，找個(gè)人去點(diǎn)火，接著以起子金屬桿身去靠近引擎的鐵質(zhì)凸起部位，愈靠愈近，查看有無火花跳躍閃擊。發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)不著的故障，應(yīng)該出在分電器到火花塞這一段以及火花塞本身了。要想避免電擊，可以用起子插進(jìn)高壓線極頭，手持木柄或橡膠柄，以起子金屬桿身去接近發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵質(zhì)凸起部位。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 79 二、高壓電路故障的檢查 ，用手抓住它的橡皮套頭，以其金屬極頭去接近引擎的鐵質(zhì)凸起部件，找個(gè)幫手去起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)將極頭靠近鐵質(zhì)部分，看看有無火花閃跳。 處理辦法很簡單，就是 “ 除濕 ” 。在冬季雨天的清晨，最容易發(fā)生潮濕的現(xiàn)象。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 78 故障排除： 由以上分析可以看出，漏電是造成高壓電火花不能產(chǎn)生和點(diǎn)火不良的主要原因。 深、松脫，或者電纜本身有地方折損、破皮、皺裂等，造成接觸不良、漏電或斷電。 。有些駕駛員朋友在車子不好發(fā)動(dòng)時(shí)，便踩油門或不停地起動(dòng)馬達(dá)，結(jié)果火花塞就被大量進(jìn)入汽缸的油氣給弄濕了，這就是俗稱的 “ 淹死了 ” 。火花塞的個(gè)數(shù)等于汽缸數(shù)目，高壓電纜線是把高壓電送到各缸去，分電器則負(fù)責(zé)把高壓電分配到各缸。 高壓電路的功用是使高壓電產(chǎn)生，并且按照點(diǎn)火順序，依序地把高壓電送到各缸的火花塞，使強(qiáng)而有力的火花在火花塞電極之間跳出來，引爆油氣產(chǎn)生燃燒，而使發(fā)動(dòng)機(jī)得以發(fā)出動(dòng)力。它的組件有蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、斷電裝置及點(diǎn)火線圈。 無分電器點(diǎn)火系統(tǒng)，按照目前常見的形式又大致可分為兩種類型： 同時(shí)點(diǎn)火方式 點(diǎn)火系統(tǒng) :一個(gè)點(diǎn)火線圈有兩個(gè)高壓輸出端 ,負(fù)責(zé)對(duì)兩個(gè)氣缸進(jìn)行點(diǎn)火 (圖 454). 單獨(dú)點(diǎn)火方式 點(diǎn)火系統(tǒng) :每個(gè)氣缸的火花塞上配用一個(gè)點(diǎn)火線圈 ,單獨(dú)對(duì)本缸進(jìn)行點(diǎn)火 (圖 455). 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 76 點(diǎn)火系統(tǒng)包括兩條電路，即 低壓 和 高壓 電路。 該系統(tǒng)中，點(diǎn)火線圈的高壓電是經(jīng)配電器進(jìn)行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點(diǎn)火順序適時(shí)地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點(diǎn)火 。 (2).無分電器點(diǎn)火系統(tǒng) 同時(shí)點(diǎn)火方式 單獨(dú)點(diǎn)火方式 。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 72 日產(chǎn)無分電器點(diǎn)火系 微機(jī)控制點(diǎn)火系應(yīng)用實(shí)例 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 73 ? 豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)， 常叫 TCCS系統(tǒng)。蓄電池電壓對(duì)一次斷電流也有影響 ,綜合三方面的因素 ,確定最佳通電時(shí)間。 對(duì)于電感儲(chǔ)能式點(diǎn)火系統(tǒng) ,一次電路接通時(shí)間影響到二次電壓最大值 ,需保證一定的通電時(shí)間 。 在控制點(diǎn)火提前角的同時(shí) ,不斷地檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的有關(guān)工作狀況 ,然后根據(jù)檢測到的變化量及時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 69 (5)、分電器 微機(jī)控制點(diǎn)火系的分電器結(jié)構(gòu)隨發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)的不同有較大差異； 由配電器和凸輪軸位置傳感器組成； 現(xiàn)在，不少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)取消了分電器稱無分電器微機(jī)控制點(diǎn)火系。 也有的發(fā)動(dòng)機(jī)不設(shè)點(diǎn)火器，控制初級(jí)電路的大功率三極管設(shè)在控制器（ ECU）內(nèi)部。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 67 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 68 (3)、點(diǎn)火器 點(diǎn)火器是綜合控制的執(zhí)行器之一，點(diǎn)火器的作用是根據(jù) ECU的指令，通過內(nèi)部的大功率三極管的導(dǎo)通和截止，控制初級(jí)電流的通斷，完成點(diǎn)火工作。） 在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，點(diǎn)火系統(tǒng)僅是電子控制器的一個(gè)子系統(tǒng)。 第 四 章 點(diǎn)火系統(tǒng) 65 2）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器）檢測 進(jìn)氣量 信號(hào) ； 3）冷卻液溫傳感器：檢測 水溫信號(hào) 4）氧傳感器：檢測 空燃比濃稀信號(hào) 5）節(jié)氣門位置傳感器：檢測 節(jié)氣門的開度和加速信