【正文】 6000 cm3/kg== Gross Weight： Chargeable weight： Applicable rate： GCR N Weight charge： = （ 2） 采用較高重量分界點的較低運價計算 （ 1） 與 （ 2） 比較 ， 取運費較低者 。 No Of Pieces RCP Gross Weight Kg Lb Rate Class Chargeable Weight Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Goods 1 30 K Q 45 Simple dims 普通貨物運價練習二： Routing； Beijing， CHINA to AMSTERDAM， HOLLAND Comrmodity： TOY Gloss weight： Dimensions： 101cm 58cm 32cm 公布運價如下： BEIJING CN BJS CNY Kgs AMSTERDAM NL M N 45 300 No. of Pieces Rcp Gross Weight Kg Lb Rate Class Chargeable Weight Rate/ Charge Total Nature and Quantity of Goods(ion or Volume) Commodity Item No. 要求： 請計算其航空運費。由于較高的起碼重量（ 45千克）可以提供較低的運費，根據規(guī)定可使用該起碼重量作為計費重量。 ? 又 40=（元） ? 那么， 40公斤貨物按 /千克計算，運價為 。 ? 答：我國民航規(guī)定以 6000立方厘米折合 1千克， ? 又 =240000立方厘米，則該批貨物的體積重量為 240000247。 運價計算題練習 ? 普通貨物運價練習一 ? 我國民航承運一批貨物由上海至美國舊金山，體積為 ，毛重 30千克，適用普通貨物運價，已知 45千克以下運價為 /千克；45千克以上 100千克以下運價為 /千克。 我國國際航空公司的代碼 去往 轉站機場 的 IATA代碼 第一段運輸?shù)某羞\人 貨幣 收費 代號 運費及聲明價值費 預 付 到 付 運輸聲明價值 海關聲 明價值 Declared Value for Customs 目的地機場 航班及日期 保險金額 發(fā)貨人不聲明 填 “ NVD” 海關不聲明 填 “ NCV” ? 運價等級 (Rate Class)：針對不同的航空運價共有 6種代碼，它們是 M(Minimum，起碼運費 )、C (Specific Commodity Rates，特種運價 )、 S(Surcharge，高于普通貨物運價的等級貨物運價 )、 R(Reduced，低于普通貨物運價的等級貨物運價 )、 N(Normal， 45公斤以下貨物適用的普通貨物運價 )、 Q(Quantity， 45公斤以上貨物適用的普通貨物運價 )。收貨人提貨后應簽字并交承運人留存，以證明已交妥貨物 6 副本 5 白 交目的港機場 7 副本 6 白 交第三承運人 8 副本 7 白 交第三承運人 9 副本 8 白 交第三承運人 10 額外副本 白 供承運人使用 11 額外副本 白 供承運人使用 12 額外副本 白 供承運人使用 發(fā)貨人姓名、住址 發(fā)貨人賬號 收貨人的姓名、住址 收貨人賬號 承運人代理的名稱和所在城市 代理人的 IATA代號 代理人帳號 始發(fā)站機場及所要求的航線 支付信息：此欄只有在 采用特殊付款方式時才填寫。 3 副本 9 白 交代理人，供代理人留存。 2 正本 1 綠 交承運人財務部門。 表：國際航空貨運單的構成及其用途 順序 名稱 顏色 用途 1 正本 3 藍 交托運人。 航空貨運單的構成 目前，經營國際貨物運輸?shù)暮娇展炯捌浜娇肇涍\代理公司使用的都是統(tǒng)一的一式 12份的空運單，其中， 3份正本（ Original）、6份副本（ Copy） 和 3份額外副本（ Extra Copy）。 總結一下： 集中托運與直接運輸有何區(qū)別？ 直接運輸 集中托運 貨物交付 貨物由貨主或航空貨運代理交付給航空公司 集中托運貨物由貨主交付給集運商 ，然后再由集運商交付給航空公司 所使用的運單類型 只使用航空公司的貨運單 同時使用航空公司的主運單和集運商的分運單 運單填開 航空貨運單由航空貨運代理人填開； 托運人欄和收貨人欄分別填列真正的托運人和收貨人 。 直接運輸?shù)呢浳?，填開航空公司 貨 運單即可，并將收貨人提供的貨物隨機單據訂在運單后面 。托運書及報關單證和收貨憑證。 ⑥貨物的聲明價值超過 10萬美元或者其等價貨幣。 ④ 特種貨物 ， 如危險品 、 活動物等 。 ② 不規(guī)則形狀或者尺寸超限的貨物 。 【貨代常識】關于預訂航班艙位 通常對下列貨物應當預訂航班艙位 ， 否則承運人可以不予受理 。 代理人根據預配艙方案，按航班、日期打印出總運單號、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預訂艙。 ? 主要 單證應包括 : 1） 托運書 2） 發(fā)票 、 裝箱單 3） 報關單 4） 外匯核銷單 5） 許可證 6） 商檢證 7） 進料／來料加工核銷本 8） 到付保函 9)關封 (一 ) 航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序 ４、預配艙 代理人匯總所接受的委托和客戶的預報，并輸入電腦，計算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物情況，根據各航空公司不同機型對不同板箱的重量和高度要求，制定預配艙方案，并對每票貨配上運單號。 ? 3）始發(fā)站機場 ? 4）目的地機場 ? 5）要求的路線 /申請訂艙 ? 6）供運輸用的聲明價值 ? 7）供海關用的聲明價值 ? 8）保險金額 ? 9）處理事項 ? 托運書應包括下列內容： ? 10）貨運單所附文件 ? 11）實際毛重 ? 12）運價類別 ? 13）計費重量 ? 14）費率 ? 15）貨物的品名及數(shù)量 ? 16）托運人簽字 ? 17）日期等。 【知識拓展】 (一 ) 航空貨物出口運輸代理業(yè)務程序 ? 托運書應包括下列內容： ? 1）托運人 ? 2）收貨人 ：本欄內不得填寫 “ to order”或 “ to order of the shipper”等，因為航空貨運單不能轉讓。 對于一次批量較大 ， 要采用包機運輸?shù)?， 需提前辦理包機手續(xù) 。審核重點應看價格和航班日期。 根據《華沙公約》的相關規(guī)定， 托運書必須由托運人自己填寫，并在上面簽字或蓋章 。 （ 1）市場銷售 （ 2）委托運輸 （ 3）審核單證 （ 4）預配艙 （ 5）預訂艙 （ 6）接受單證 （ 7）填制貨運單 （ 8） 接受貨物 （ 9） 標記和標簽 （ 10） 配艙 （ 11）訂艙 （ 12）出口報關 （ 13）出倉單 （ 14）提板箱 （ 15）貨物裝板裝箱 （ 16）簽單 （ 17）交接發(fā)運 （ 18）航班跟蹤 （ 19）信息服務 （ 20）費用結算 (一 ) 航空貨物 出口 運輸代理業(yè)務程序 (一 ) 航空貨物 出口 運輸代理業(yè)務程序 市場銷售 貨代企業(yè)需及時向出口單位介紹本公司的業(yè)務范圍、服務項目、各項收費標準，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運價，介紹本公司的服務優(yōu)勢等。 ? 航空貨運代理人一般具有兩種職能 :為貨主提供服務的職能 ,即代替貨主向航空公司辦理托運或提取貨物 。 華遠船務公司在本判決生效后十日內賠償廣西機械公司貨物損失 9萬美元，保險費損失 792美元，運費損失 2250美元和 。中鐵上海公司先代表華遠船務公司接受廣西機械公司提出的貨運委托，后代表華遠船務公司簽發(fā)承運提單，最后代表華遠船務公司向實際承運人鐵路桃浦站辦理出口貨運手續(xù)，按照雙邊協(xié)議， 中鐵上海公司應是全程契約承運人即全程經營人的代理人。 ? 從案件的事實看，廣西機械公司經由福州進出口公司上海辦事處向中鐵上海公司辦理托運手續(xù)時確有一份 “ 出口貨運委托書 ” 。作為全程經營人的華遠船務公司，既不依據運單向中俄鐵路企業(yè)行使承運貨物滅失索賠權，又提供不出貨物去向的證據，對托運人的貨損理應承擔賠償責任。 華遠船務公司是聯(lián)結兩個運輸法律關系的中間鏈，起著承上啟下的作用。 【 案例點評 】 ? 本案例中國際鐵路貨物運輸關系由兩個環(huán)節(jié)組成：第一，廣西機械公司通過福州進出口公司上海辦事處向代表全程經營人華遠船務公司的中鐵上海公司辦理托運；第二，華遠船務公司經由中鐵上海公司向鐵路企業(yè)再辦理國際聯(lián)運貨物的托運。華遠船務公司經向俄方查詢，也獲知貨物到站由俄方拍賣。1993年 5月 5日，廣西機械公司經多次查詢，未獲到貨消息，遂向承運人提出書面索賠。同年11月 10日，中鐵上海公司從上海鐵路分局桃浦站發(fā)運了該批貨物，桃浦站開具了 發(fā)貨人為華遠船務公司 ，到站為莫斯科帕維列茲卡婭站的 國際貨物聯(lián)運協(xié)定的運單 。 ? 提單背面條款規(guī)定：貨方須證明貨值在 2美元／公斤以上者， SVB最多只賠償 2美元，若貨方在提單上聲明價格超過 2美元／公斤，并經 SVB同意，可獲得超過 2美元／公斤以上的賠償。運輸方式為鐵路運輸；委托人要求出 3份提單送到指定地點；運費預付，其中上海至滿洲里人民幣 ，滿洲里到莫斯科 2250美元。 案例 3 ? 1992年 9月 17日 ， 廣西機械公司 通過 福州進出口公司上海辦事處 向 中鐵上海公司 辦理出口貨運委托，要求將價值 9萬美元的 750箱人造革皮夾克由上海鐵路運往俄羅斯莫斯科的帕維列茲卡婭站。根據保險合同，在保險人承保期間和責任范圍內，保險人應承擔賠付責任，而根據運輸合同，承運人應提供“ 適載 ” 的 COC，由于 COC存在問題，承運人應承擔賠償責任，也可以向貨代公司索賠，貨主與貨代之間有著委托代理關系。收貨人在目的港拆箱提貨時發(fā)現(xiàn)集裝箱內異味濃重，經查明，該集裝箱前一航次所載貨物為精萘，致使茶葉受精萘污染。 案例 2 ? 某貨運代理公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運出口，貨運代理公司在提取了船公司提供的集裝箱并裝箱后，將整箱貨交給船公司。在無特別約定的情況下， FOB條件的貿易合同通常由買方負責訂艙運輸，本案中買方傳真向華東公司告知承運商的行為表明其已經對承運人作出選擇，而華東公司在確認、取得提單并交貨時未提異議，該行為是對承運人依據提單占有運輸貨物的認可。即使環(huán)亞貨運在泛洋船務提單的流轉過程中起到了傳遞信息及運輸 單證 的作用，其對于傳遞的提單性質并無審查的法定義務，即使事后證明提單存在問題，也不能必然得出轉交提單的人 “ 知道被代理的事項違法仍進行代理活動 ” 的結論，更不能據此認定環(huán)亞貨運知道或參與了欺詐。 ? 首先，環(huán)亞貨運的代理行為并不存在過錯。 ? 綜上所述，從本案事實和證據的角度分析，環(huán)亞貨運的法律地位應是承運人泛洋船務的裝貨港代理人，托運人華東公司與環(huán)亞貨運之間并不存在委托訂艙的法律關系。 ? 第三，在貨物出運前，買方傳真告知了華東公司裝貨港聯(lián)系的承運商是誰，表明買方此時已經選擇了承運人。這些事項屬于雙方自由約定的合同義務，可以由當事人在貨運代理合同中選擇若干作為委托內容，而不是貨代必須全部履行的法定義務，不能根據貨代公司代辦了部分事宜就推斷出其必然代辦包括訂艙在內的全部貨代業(yè)務；華東公司與環(huán)亞貨運之間沒有貨運代理的書面協(xié)議，環(huán)亞貨運向實際承運人訂的艙位是從上海至香港的運輸，也不符合華東公司上海至吉大港的所謂訂艙要求。 ? 請說明本案最大的爭議焦點 —— 華東公司與環(huán)亞貨運之間是否存在委托訂艙的法律關系？ ? 作為承運人的裝貨港代