除冰風險管理rppt課件(參考版)
2025-01-13 23:31本頁面
【正文】 本步驟略。 本步驟略。見下表： 要素 權(quán)重 該要素在影響嚴重性上的表現(xiàn) 人員傷害 一旦造成后果就是人員重傷或死亡 飛機損壞 一旦造成后果飛機徹底報廢 社會影響 飛機失事，人員傷亡，從而造成極為嚴重的社會影響 運行影響 航班延誤或取消 ? 嚴重性要素風險緩解措施及剩余權(quán)重 要素 權(quán)重 緩解措施 緩解措施等級 剩余權(quán)重 人員傷害 加強安全教育 ， 認識飛機結(jié)冰的危害性 三級人事措施 飛機損壞 加強飛行前結(jié)冰檢查并提高除冰標準 三級人事措施 社會影響 做好應(yīng)急處置 ， 加強信息通報 三級人事措施 運行影響 安排充足除冰時間 ， 提高運行保障能力 三級人事措施 ? 三 風險緩解及風險緩解措施有效性預(yù)分析 （ 4）根據(jù)剩余權(quán)重向量，計算出預(yù)分析嚴重性 預(yù)分析嚴重性評價向量 = 預(yù)分析權(quán)重向量 X 判斷和統(tǒng)計矩陣 P’ = B2 X W2 =[ ] 預(yù)分析嚴重性 P = V1’ X 1+V2’ X 2+V3 ’ X 3+V4 ’ X 4+V5’ X 5 = ++++ = ? （ 5）計算出預(yù)分析風險值 R = S X P = X = 嚴 重 度 5 5 （可接受的） 10 （審查） 15 （不可接受的） 20 （不可接受的） 25 （不可接受的） 4 4 （可接受的） 8 （審查） 12 （審查） 16 （不可接受的） 20 （不可接受的） 3 3 （可接受的） 6 （審查） 9 （審查） 12 （審查） 15 （不可接受的） 2 2 （可接受的） 4 （可接受的） 6 （可接受的） 8 （審查） 10 （審查） 1 1 （可接受的） 2 （可接受的） 3 （可接受的） 4 （可接受的） 5 （可接受的） 1 2 3 4 5 可能性 預(yù)分析風險值為 通過預(yù)分析可以得到，除冰質(zhì)量低的風險在采取緩解措施后可以將風險水平從 審查水平 降到 可接受水平， 所以各項緩解措施可以開始執(zhí)行。 針對風險各個影響因素制定出來的緩解措施 ， 可以降低該因素在影響風險可能性或者嚴重性方面的權(quán)重 ， 從而降低風險可能性或者嚴重性 ， 最終降低風險值 。 風險評價矩陣 嚴 重 度 5 5 （可接受的） 10 （審查） 15 （不可接受的） 20 （不可接受的） 25 （不可接受的） 4 4 （可接受的） 8 （審查） 12 （審查） 16 （不可接受的） 20 （不可接受的） 3 3 （可接受的） 6 （審查） 9 （審查） 12 （審查） 15 （不可接受的） 2 2 （可接受的） 4 （可接受的） 6 （可接受的） 8 （審查） 10 （審查） 1 1 （可接受的） 2 （可接受的） 3 （可接受的） 4 （可接受的） 5 （可接受的） 1 2 3 4 5 可能性 出現(xiàn)除冰質(zhì)量低的風險值為 ? 三 風險緩解及風險緩解措施有效性預(yù)分析 （ 1）通過下發(fā)調(diào)查表統(tǒng)計，確定造成 出現(xiàn)除冰質(zhì)量低 風險事件可能性影響因素的主要表現(xiàn)及權(quán)重。嚴重性上存在“ 人員傷害 ”、“ 飛機損壞 ”、“ 社會影響 ”、“ 運行影響 ”四個因素，其組織結(jié)構(gòu)如下圖： 除冰質(zhì)量低 可能性 嚴重性 人 機 環(huán) 管 人員傷害 飛機損壞 社會影響 運行影響 人員技能不足 違反標準 操作程序 人員身體 狀體較差 除冰液 不合格 除冰設(shè)備 不合格 低溫 除完冰 檢查困難 手冊、程序 不完善 人員培訓 力度不夠 有除防冰 資格人員較少 ? 二 風險評價 ? 1 可能性評價 ? （ 1）可能性影響因素權(quán)重計算 對于影響可能性的四個主因素與十個子因素，通過下發(fā)調(diào)查表的形式選取十名除防冰經(jīng)驗豐富，資歷相當?shù)木S修技術(shù)員進行兩兩比較并評分，通過平均值法求得如下結(jié)果： ? 表一 風險因素評價標準表 分值 含義 1 表示 A和 B一樣重要 3 表示 A比 B重要一點（稍微重要） 5 表示 A比 B重要（明顯重要） 7 表示 A比 B重要很多（強烈重要） 9 表示 A比 B極端重要（絕對重要） 8
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