cx產(chǎn)品培訓(xùn)ppt課件(參考版)
2025-01-13 14:16本頁面
【正文】 通過將強(qiáng)勁的跑車風(fēng)格與 SUV的實(shí)用性巧妙地融合在一起，Mazda CX7旨在為用戶提供了極大的 “觀賞、駕駛、使用” 樂趣。 應(yīng)對后撞 72 預(yù)緊式 (Pretensioner) 載荷限制式 (Load limiter) 當(dāng)撞擊被感知時(shí)、立即緊縮安全帶 放松安全帶以減少加注在乘員身上的過度的壓力 ? 通過安全帶的使用以有效的保障乘員安全 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 73 ? 除了駕駛座和副駕駛座的氣囊之外，還標(biāo)準(zhǔn)配臵了應(yīng)對側(cè)面撞擊的側(cè)氣囊和簾式側(cè)氣囊 ? 簾式側(cè)氣囊可以大范圍展開，覆蓋前排座和后排座，保護(hù)乘員的頭部等。在此基礎(chǔ)上，在聲源的發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎周圍，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、懸架塔、輪拱上采用了隔音件 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 于 A柱樹脂填充隔音材使用 強(qiáng)化的靜謐性設(shè)計(jì) 66 ? 優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)支撐的橡膠特性，抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng) ? 針對路面噪音，通過在各柱的根部設(shè)臵吸音材料，使音質(zhì)柔和 隔音－ 減低震動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)支座 側(cè)梁 發(fā)動(dòng)機(jī)支座 側(cè)梁 發(fā)動(dòng)機(jī)支座 : 降低震度 , 位臵最適化和增加支架強(qiáng)度 側(cè)梁 : 強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)支座安裝位于側(cè)梁區(qū)域 (紅色區(qū) )的剛性 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 ? 據(jù)測試， CX7的室內(nèi)噪音值只有 43dB(A)，達(dá)到了中高級轎車的水準(zhǔn) 67 全方位的安全防護(hù) ? ABS/TCS/DSC 整合控制 ? 通過減速時(shí) ABS，加速時(shí) TCS，轉(zhuǎn)彎時(shí) DSC等控制系統(tǒng)的使用，使駕駛得到更全面的安全保障 DSC DSC 加速 減速 轉(zhuǎn)彎 轉(zhuǎn)彎 ABS TCS CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 68 ?符合北美 NCAP 5星級安全標(biāo)準(zhǔn) ?符合美國 NHTSA 5星級安全標(biāo)準(zhǔn) ?符合美國 80 kph 后偏臵撞擊標(biāo)準(zhǔn) 被動(dòng)安全 ? 提高車體對撞擊力的吸收效率地同時(shí)、通過最佳的安全裝備來保護(hù)乘員安全 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 69 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 前側(cè)梁 輔助構(gòu)架 可潰收區(qū) 吸收初期沖擊 引導(dǎo)沖擊力至底盤構(gòu)架 ? 安全車體 (前構(gòu)架 )具有科學(xué)的吸能設(shè)計(jì) ? 將沖擊力引導(dǎo)到底盤構(gòu)架，達(dá)到減少対駕駛倉的損傷 外力 外力 底盤構(gòu)架 70 大型橫切中柱、地板橫梁和車門下方橫梁 強(qiáng)化前門車身腰線 高剛性面板使用(780 MPA) 增加車門和車體連接部分 ? 采用了高剛性安全車身 (3H結(jié)構(gòu) )，靠車身前后的沖撞變形部分緩和沖擊，靠組合了地板 /側(cè)圍 /車頂?shù)娜?H結(jié)構(gòu)來保護(hù)座艙堅(jiān)固 ? 可抵御來自各方位的撞擊，以保護(hù)駕駛艙 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 71 CX7的 USP— 完備的舒適和安全感受 后縱梁 后橫梁 油箱 ?應(yīng)對后面碰撞 ① 采用高剛性鋼板的大截面后縱梁，以有效地吸收沖擊能量。為適合中國路況較差的情況，進(jìn)口中國的 CX7是全球唯一在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋內(nèi)側(cè)和輪轂朝內(nèi)側(cè)增加隔音材料的車型。與 SUV式的高視線高度相配合，實(shí)現(xiàn)了獨(dú)樹一臶的駕駛樂趣和幸福感 。 CX7的 USP— 動(dòng)感操控 操控和舒適兼?zhèn)涞?SUV專用底盤設(shè)定 51 其它同類車型多采用已有的轎車底盤 CX7的 USP— 動(dòng)感操控 車型 配備的底盤 Audi Q5 Audi A4 Honda CRV Honda Civic Toyota RAV4 Toyota Corolla Toyota Highlander Toyota Camry Volkswagen Tiguan Volkswagen Golf Mazda CX7 馬自達(dá) SUV專用平臺(tái) 52 ? 通過性 ： 208mm的 最小 離地間隙 ， 實(shí)現(xiàn)了同級別車型中優(yōu)秀的通過性，在滿足城市路況行駛的同時(shí)，也能暢游郊外 CX7的 USP— 動(dòng)感操控 MAZDA 一汽豐田 東風(fēng)本田 日本三菱 CX7 RAV4 CRV Outlander 歐藍(lán)德 208 190 185 215 最小離地間隙（ mm） ? 與中國 市場 主流的 SUV品牌相比， CX7具有 突出的操控靈敏性與穩(wěn)定性 ? 通過提升動(dòng)力傳動(dòng)、底盤、車身 剛性 ，展現(xiàn)洗煉的操控靈敏性與穩(wěn)定性，并兼融駕乘舒適性 53 ? 車身 剛性的增強(qiáng)，進(jìn)一步提高了通過性 和穩(wěn)定性 后尾燈開口部強(qiáng)化 頂蓋梁強(qiáng)化 懸架接合處和后行李廂門開口的強(qiáng)化 No. 橫梁加強(qiáng) 車身筒狀橫梁 側(cè)裙接合 在基本的骨架設(shè)計(jì)中運(yùn)用了 CAE（計(jì)算機(jī)輔助工程技術(shù)） ，徹底地找出了行駛中產(chǎn)生的扭曲等所集中的部分。高檔位的實(shí)用油耗也很出色，實(shí)現(xiàn)了響應(yīng)更直接的運(yùn)動(dòng)感的行駛。 CX7的 USP— 動(dòng)感強(qiáng)勁、富于高檔感的設(shè)計(jì) 41 讓人放松但具運(yùn)動(dòng)感的座艙 內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，兼顧坐在駕駛座上的昂揚(yáng)感和室內(nèi)空間的放松感，設(shè)定了放松但富于運(yùn)動(dòng)感的駕駛座這個(gè)關(guān)鍵詞 CX7的 USP— 動(dòng)感強(qiáng)勁、富于高檔感的設(shè)計(jì) 運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚的內(nèi)飾風(fēng)格 42 ? 儀表板采用了雙頂板結(jié)構(gòu)，由儀表頂罩和覆蓋儀表板整體的頂板這 2塊構(gòu)成；儀表板上面設(shè)計(jì)成略微起伏的形狀，在其中央配備了支持人機(jī)對話的多功能信息顯示器（ MID） CX7的 USP— 動(dòng)感強(qiáng)勁、富于高檔感的設(shè)計(jì) ? 運(yùn)動(dòng)感的自發(fā)光儀表采用立體文字板和白色指針，表現(xiàn)了立體感和高檔感； 0刻度時(shí)指針垂直，令人聯(lián)想到法拉利 ? 大尺寸前排座椅，可牢牢包覆身體，支撐性好，增強(qiáng)了駕駛樂趣，營造了運(yùn)動(dòng)感，兼具舒適性 43 高質(zhì)感車燈 鍍鉻窗框
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