faa適航指令管理體系(參考版)
2025-01-13 00:43本頁(yè)面
【正文】 參考資料： .FAA適航指令管理體系研究 [J].中國(guó)民用航空， 2022(10)：9294. .適航指令頒發(fā)的決策支持系統(tǒng)研究 [D].南京：南京航空航天大學(xué)， 2022. 謝謝！ 。同時(shí)，我們還應(yīng)深入研究 F AA與制造部門的關(guān)系，考察 FAA如何分析和評(píng)估與安全相關(guān)的信息（風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估）、如何啟動(dòng) AD、如何編寫 AD工作單及如何進(jìn)行技術(shù)決策等，這是我們將來會(huì)面臨的問題。 TC 持有人是頒發(fā)適航指令的關(guān)鍵， T C持有人必須主動(dòng)收集和分析運(yùn)行中發(fā)生的各種事件，并提出糾正措施建議，向局方報(bào)告，這是頒發(fā)適航指令的基礎(chǔ)。關(guān)于適航指令等效替代， FAA 新出臺(tái)了 AM O C評(píng)估程序 ，日常工作中，我們時(shí)常遇到評(píng)估 AMOC的問題，但都沒有標(biāo)準(zhǔn)可依，因此我們應(yīng)認(rèn)真研究此程序，逐步建立自己的 AMOC評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)和程序。適航指令頒發(fā)工作，我們目前是按照第一個(gè)運(yùn)行該航空器營(yíng)運(yùn)人所在管理局來授權(quán)的，可以借鑒 F AA模式，讓參與 TC/STC的人來負(fù)責(zé)頒發(fā) AD，因此在建立航空器型號(hào)審定和認(rèn)可審定隊(duì)伍時(shí)，就考慮將來這個(gè)隊(duì)伍要始終負(fù)責(zé)這個(gè)機(jī)型的適航指令頒發(fā)管理工作。因此現(xiàn)有條件下，要進(jìn)一步深化 AD工作，就必須建立和完善我們自己的適航指令管理體系，強(qiáng)化審定系統(tǒng)內(nèi)各部門的協(xié)作和交流，加強(qiáng) AD相關(guān)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高對(duì) AD工作的重視程度。適航指令既是一項(xiàng)與航空器持續(xù)適航運(yùn)行有密切關(guān)系的重要工作，同時(shí)也是初始適航審定工作的重要組成部分，是協(xié)調(diào)持續(xù)適航和初始適航審定的重要紐帶，在適航審定系統(tǒng)中具有不可忽視的意義和作用，我國(guó)應(yīng)該像 F AA那樣將 AD做為適航審定部門的基礎(chǔ)性工作和日常性工作，以適航指令為主線開展航空器型號(hào)審定后的型號(hào)設(shè)計(jì)持續(xù)適航等補(bǔ)充審定工作。 關(guān)于 FAA AD指令的幾種接收或發(fā)布形式： 1. 在 AD； 2. 在 ov網(wǎng)站上注冊(cè)郵箱， F AA自動(dòng)將注冊(cè)人（如：航空公司、個(gè)人、局方等任何用戶）所設(shè)定需要的指令以 PDF 附件形式發(fā)送到其郵箱； 3. 填寫運(yùn)行規(guī)范（ Opspecs） A447表格給 F AA， FAA將以傳真方式將 AD發(fā)送給運(yùn)輸類飛機(jī)營(yíng)運(yùn)人；4. 根據(jù) ICAO 附件 8的規(guī)定， FAA有責(zé)任向美國(guó)以外受影響的適航當(dāng)局以郵件附件的形式發(fā)送 AD指令。 FAA適航指令庫(kù)信息系統(tǒng)，可以提供 FAA頒發(fā)的所有AD，最早可查詢到 1940年。 SAIB 是一種非強(qiáng)制性的信息通告 ， 由審定中心編 寫 ， AIR 1
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