【正文】 再如車外環(huán)境 ， 行車時間 （ 午后 、 傍晚 、 凌晨 、 深夜 ） 、 氣候 （ 風沙 、 雨 、 霧 、 雪 ） 、 道路條件 （ 彎道多 。 還有 ， 家務事多 、 夫妻不和睦等 。 國內比例更高 。 當疲勞過度或休息不充分 ， 日久則可能產生疲勞的積累 ， 形成過度疲勞 ， 這是一種慢性疾病 ， 較難恢復 。 駕駛員在行車中 ， 由于速度快 、 時間長 、 溫度高 、 噪音大 、 姿勢單調 、 思想高度集中 、 忙于判斷處理各種刺激信息 、 精神狀態(tài)格外緊張 ， 容易出現(xiàn)駕駛疲勞 。如美國對 4000名飛行員的航空事故進行大規(guī)模研究，沒有發(fā)現(xiàn)生物節(jié)律與交通事故之間的關系，美國的帕爾瑪分析了112560起交通事故，這是規(guī)模非常龐大的事故調查，也沒有發(fā)現(xiàn)生物節(jié)律與交通事故之間的對應關系。日本在事故調查中發(fā)現(xiàn)，有 82%的交通事故發(fā)生在臨界日。 斯恩對 700起交通事故做了分析，發(fā)現(xiàn)有 401起即 %發(fā)生在臨界日。 ? 用余數和半周期數比較，找出出車日的三種生物節(jié)律 ? 余數小于半周期數，該節(jié)律處于積極期，余數大于半周期數，該節(jié)律處在消極期，余數為零或接近半、全周期，該節(jié)律為臨界期。 33=346…… .11 104 ? 以上總天數除以各周期后，所得的商是已運行的周期數，余數是除整周期外，新開始的一個周期已運行的天數。 23=496…… 21 ? 11429247。其中， 259是元月 2天和10月份 15天加上 2— 9月的 242天得出的，因出車日在生日之前，所以減去 259天。 x ? t：生存總天數 ， 周歲數是計算時的公元年減去出生日所在公元年 ， ? x：出車日至生日的天數 （ 生日在出車日前為正 ， 在出車日后為負 ） 103 ? 例：某駕駛員公元 1977年 10月 15日出生，要計算在 2022年元月 29日這一天出車時的生存總天數，如下： ? t= 周歲數 177?，F(xiàn)在，通過對生物節(jié)律狀態(tài)的研究，進一步明確了當駕駛員體力節(jié)律處于臨界期或低潮期時，發(fā)生交通事故的可能性較大。 101 交通心理學家的研究已證明，疲勞能引起駕駛員身體功能下降，使駕駛員的感覺、知覺、判斷能力減弱。 據資料介紹，在我國幾個大中城市四百多起較大的交通事故中，駕駛員處于臨界期發(fā)生的實際事故率占 70%以上。 100 ? 交通工程學家和交通心理學家認為交通事故主要是由駕駛員因素引起的；生物節(jié)律理論的專家們認為人的一切活動都受他的體力、情緒、智力變化的影響。人們有時候精力旺盛，體力充沛，反應靈活，說明正處于生物節(jié)律 的高潮期；人們有時候很容易疲勞，情緒不穩(wěn)定，判斷能力弱，我們可判斷他很可能處于生物節(jié)律的低潮期。每一周期首先由臨界點進入高潮期，然后由高潮期經過臨界點變換為低潮期，接著又從低潮期經過臨界點變換為下一周期的高潮期，呈正弦曲線變化。特切爾教授通過對學生的成績分析研究，提出了人的智力以 33天的周期循環(huán)，人們的行為受到它們的影響。弗里斯經過對病人的臨床觀察、分析、研究，提出了人的體力以 23天的周期循環(huán)，人的情緒以 28天的周期循環(huán)。 ? 19世紀末，維也納大學心理學家霍爾曼 98 （ 3）駕駛員的生物節(jié)律 ? 生物節(jié)律是各種細胞、器官及整個有機體的周期性變化。將駕駛員的身高控制在一定范圍內，不但便于汽車的設計、改裝、改造，更重要的是使道路交通安全得到了基本保證。操縱機構的布置，是以保證駕駛員的正常操作和合理的活動空間為基礎。 ? 駕駛員的視野一方面取決于駕駛室風窗玻璃的尺寸、形狀和布置，另一方面也和身高有密切關系，開闊的視野不僅便于觀察道路環(huán)境中的各種交通信息，而且也可減輕駕駛員的疲勞，有利于安全行車。駕駛員身材過高，腿部容易和方向盤及其他操縱機構相碰，活動范圍受限制，不利于駕駛操作。駕駛員的絕大部分工作時間是在駕駛室度過的，如何使駕駛員在高速和長時間的工作中能乘坐舒適、操作省力、減少疲勞，對安全行車是很重要的。 ?現(xiàn)代車輛上一般都安裝有音響設備及無線設備，這些都和聽覺密切相關，在行車中放些舒緩的背景音樂，有助于減輕駕駛工作的單調及駕駛員的疲勞感，有利于安全行車。一般在人眼視線達不大的地方，都是靠聽聲音來判斷道路交通環(huán)境中的其他交通參與者的動向、方位、距離的。聽覺器官的疲勞，往往使駕駛員聽力分散，分辨不清音響的性質，或覺察不到有可能造成嚴重后果的聲音，容易出現(xiàn)交通事故。聽覺的適應性比視覺快，外界的刺激幾乎立刻就能聽到。而在 16赫茲以下、 2萬赫茲以上時，無論強度多大，都覺察不到。 94 2）聽覺特性 ?外界聲音對人來說，只能在一定頻率范圍內才起作用。 93 ?為了防止眩目， 《 道路交通管理條例 》 規(guī)定，夜間在沒有路燈或照明不良的道路上，須距離來車 150米以外關閉遠光燈，改用近光燈；在窄路、窄橋與非機動車會車時，不準持續(xù)使用遠光燈。 ? 根據實驗，汽車燈引起的眩光，感到耀眼的距離是 100米+25米，一般情況下，眩目可使視力下降 25%，基本恢復視力需要 310秒，完全恢復需要 34分鐘。 92 ? 值的注意的是，夜間出現(xiàn)的行人 “ 蒸發(fā) ” 現(xiàn)象，是夜間會車時眩目危害最嚴重的現(xiàn)象，這時行人以為駕駛員看到了自己，不采取避讓措施，而眩目使駕駛員根本不知道行人的存在，行人傷害事故往往發(fā)生在此時。即眼睛受強光刺激后，出現(xiàn)的暫時性的視覺障礙。所以，由明至暗對行車安全影響較大。出隧道，光線突然變強，出現(xiàn)黑洞現(xiàn)象。由暗處進入明處，視覺的適應過程叫明適應。有明適應和暗適應。戴眼鏡的駕駛員視野范圍也會窄一些。 ? 駕駛員視野還受年齡的影響。我們的眼睛在感受淺藍色物體時，視野范圍要比感受白色物體時小 1015%，感受紅色物體時會縮小更多，而在感受綠色物體時則會縮小 1/2。 。 ； 81千米 /小時， 58176。 — 100176。容易發(fā)生事故。 90 ? 駕駛員的視野受車速、對象物的顏色、駕駛員的年齡等因素影響。 ，下不變。動視野比靜視野寬，左右各加 15176。雙眼靜視野左右可各達 160176。 。 ，即向內約 60176。 — 70176。 — 60176。 — 130176。 ? 視野分雙眼視野和單眼視野。視野有靜視野和動視野之分?；加腥ず筒糠稚さ娜?，不適宜駕駛車輛，因為他們無法區(qū)別交通信號和標志、標線，往往會造成交通事故。全色盲的人很少，把所有顏色看成灰色。 ? 從生理上看，一個人的色覺失常，便產生色盲。 88 辨色力 ? 人眼對可見光譜中各種不同顏色的辨別能力。另外煙霧還影響色覺，在濃霧情況下，各種顏色都分辨不清，黃色透過率最高，故霧燈用黃燈。如果透過率在 50%以下時，使視力下降很多，影響觀察，容易發(fā)生事故。因為煙霧可使光線散漫，并吸收部分光線，使得物像清晰度下降，因此觀察物體受到一定影響。之后，年齡越大，夜視力越差， 60歲的人夜視力只有 20歲人的 1/8。 87 ?駕駛員的夜視力隨著所駕車輛速度的提高而下降，車速愈高，夜視力下降越多。一般把發(fā)現(xiàn)視標的距離稱為認知距離，把能夠辨清視標的距離稱為確認距離。 ? 86 ? 夜間使用近光燈照明時，白色、黃色視標容易辨認，綠色、紅色視標次之，蘭色視標最不易辨認；使用遠光燈時，紅色、白色、黃色視標容易辨認，綠色次之，藍色最不易辨認。通常人們把黃昏時刻稱為 “ 惡魔時間 ” 。實驗結果，此時駕駛員的視力比日落前下降 50%左右，在完全黑暗的夜晚，視力只達到白天的 35%。黃昏時視力最差，原因是自然光照度迅速下降 ,物體反射的光線也急劇變弱，眼睛的暗適應還沒有充分形成。亮度大，夜視力強，反之夜視力下降。 ? 85 夜視力 ? 即夜間光線黑暗環(huán)境下的視力。另外，動視力還受年齡的影響。當車速在 3060千米 /小時范圍內，人動視力一般下降 5%6%，與靜視力差別不大；物動視力一般下降 10%左右，低于人動視力；下降最多的是全動視力，是最差的視力。這就是說，車速提高了 33%，視認距離減少了 36%；對路面標線的認識有餓一樣，當車速為 30千米 /小時，視認距離是 ，而車速增加到 40千米 /小時，視認距離降到了 。視力有靜視力、動視力和夜視力。內容包括視力和視野。另外，駕駛員的身高對駕駛室內部操縱機構的適應程度也會影響駕駛員的乘坐舒適、操縱輕便、視線好壞、疲勞程度和行車安全。所以，能力和事故并沒有對應一致的關系，每個駕駛員如果能了解這一點，對減少交通事故，保證安全行車必然是有幫助的 83 （ 3） 駕駛員的生理特性 ?是指駕駛員身體各器官本身的功能，它直接反映駕駛行為，但又受心理特征的影響。但是，并非能力分數高就是好的和安全的駕駛員。 82 5） 能力 ? 駕駛員的能力和駕駛經驗、駕駛技術有關。駕駛員的氣質表現(xiàn)在駕駛行為的各個方面。人們可以有意識地發(fā)展自己氣質中的積極方面，克服消極方面，以適應社會的需求和自身的發(fā)展。 ? 人的氣質很少純屬于一種類型，多數人是混合型，只是某種類型的特征比較突出，某種氣質表現(xiàn)就比較明顯。具有這種氣質的駕駛員反應遲鈍動作緩慢，具有較好的忍受性，易于疲勞，觀察細致操作正規(guī)，遵章守法。這種駕駛員在單調環(huán)境下行車表現(xiàn)好，在危險復雜場合猶豫不決，容易失去有利時機，帶來不安全的因素。這種氣質的駕駛員在緊急場合，能迅速果斷地采取動作，喜歡冒險，經常對交通信號、標志置之不理，臨近時又突然制動；交通阻塞時，持續(xù)按喇叭，好賭氣、愛報復，對這種氣質的駕駛員應加強監(jiān)督和檢查。 80 ? B、膽汁質 ? 這種人的心理活動和行為方式特點是精力充沛熱情爽快、脾氣暴躁、好挑釁、感情強烈而外露、易突變易沖動。這種人在繁華的街道上行車表現(xiàn)較好，而單調的出距離直線行駛易于入睡、厭倦。 79 4）氣質 ?① 氣質的類型 ?A、多血質 ? 這種人的心理活動和行為方式特點是朝氣蓬勃、機智敏銳、有集體觀念，易于相處，富有感情，但不強烈，情緒變化快，不持久。在安全駕駛方面，內傾型駕駛員發(fā)生交通違章和事故的次數較低。外傾型性格的駕駛員總的特點是心理活動傾向于外部，開朗活躍，善交際；內傾性的駕駛員心理活動傾向于內部，表現(xiàn)為沉靜、反應遲緩、順應困難。 78 3）性格 ? 按照駕駛員個體心理活動是傾向于外部或內部來劃分。 ? 駕駛員在行車途中經常會遇到一些預想不到、猝不及防的情況，如正在路邊的行人、騎行者、牲畜，當汽車臨近時突然橫穿馬路或改變行進方向；兒童在馬路上追逐嬉戲，自行車突然摔倒，車輛機件突然失靈以及其他突發(fā)情況，都可能時駕駛員產生應激的情緒狀態(tài)。 77 C、駕駛員的應激與交通事故 ? 應激是在出乎意料的緊急情況下或危險情況下所引起的情緒狀態(tài)。而駕駛員在行車途中，往往會因為一些小事而產生沖動的情緒。 因此 ，作為一名駕駛員 ， 應自覺強化積極良好的心境 ， 抑制消極不良的心境 ， 這樣才能把心境不佳造成的交通事故減少到最低程度 。 這就是說 33%的人在發(fā)生事故前曾有不良的心境 。 但得知一個好消息后 ， 有較長時間會心情舒暢 、快樂高興 。 ? 駕駛員應該適應各種環(huán)境，加強自身心理修養(yǎng)，培養(yǎng)堅強的意志，使自己能在一定程度上控制情緒，克服不良情緒的影響，達到安全行車的目的。 若產生否定性情緒 ， 駕駛員會覺得無精打采 ， 感受性降低 ， 做事鹵莽 ， 反應遲鈍 ， 懶于觀察思考 ， 行動遲緩 ， 是一種減力的情緒 。 如果駕駛員處于肯定性的情緒狀態(tài) ， 表現(xiàn)為精神振奮 、思維活躍 ， 勤于觀察 ， 在行車過程中對車內外環(huán)境 、信息高度注意 ， 反應迅速 ， 動作敏捷 ， 操作正確 ，能保證行車安全 。 73 ?另外，公路設計部門在設計道路線型時應盡量避免單調的景觀和長距離的直線路段，公路管理部門及時清除公路兩旁無關的廣告、標語和宣傳畫，這對提高駕駛員的注意力都有好處。 ? 72 ? 注意力是保證行車安全的重要心理特征，駕駛員生病、疲勞、飲酒或高度興奮、過度壓抑時，他的注意力都會變差。 71 ? 如要正確操作方向盤、要注意腳下的油門和剎車、要注意路上行人和車輛、要注意車內儀表，要注意車外的交通標志和信號等，這就要很好地分配注意。 ? 如上課，大家既要聽課又要記筆記，需要把注意力同時分配到聽、思考、寫上。但一個人的精力是有限的，要同時注意，什么也注意不深刻。 而對一個初次駕車上路的人來說 ， 注意的范圍就很狹窄 。 70 ? 有經驗的駕駛員熟悉交通規(guī)則和安全操作規(guī)程 ，掌握了安全行車的本領 ， 具有豐富的駕車經驗 。 對某一事物越熟悉 ，了解越深刻 ， 注意的范圍就越大 。 一般成人在 46個無關的外文字母 。 69 C、 注