【正文】 ▲ 企業(yè)信息基礎(chǔ)設(shè)施的建立 ▲ 企業(yè)信息系統(tǒng)的運行管理與開發(fā) ▲ 企業(yè)信息化建設(shè)項目的實施 ▲ 企業(yè)信息和信息活動的管理 ▲ 企業(yè)信息管理的定量分析 ▲ 企業(yè)信息管理者的配備和提高 ▲ 管理對象是非人、財、物的信息和信息活動 ▲ 管理行為并不限于在工作現(xiàn)場，企業(yè)信息管理是無時不有，無處不在的 信息管理 信息概念 信息管理學(xué) 對象 擴展 目的 任務(wù) 內(nèi)容 原則 數(shù) 據(jù) 信 息 資 源 知 識 限 制 語法 管理科學(xué) 信息科學(xué) 語用 語義 客觀 主觀 體系結(jié)構(gòu) 發(fā)展過程 開發(fā)、利用 知識簡圖 第一章 信息管理緒論 基礎(chǔ) 使用狀態(tài) 存在狀態(tài) 。 第一章 課堂思考題 二、簡答題 1. 既然低值信息的使用價值很低 ， 又為什么說企業(yè) 不能沒有這些信息 ？ 應(yīng)該如何正確處理這類信息 ？ 2. 企業(yè)信息管理包括那些內(nèi)容 ？ 3 .企業(yè)信息管理作為信息管理的一種，它具有哪些信 息管理的屬性特征？ ▲ 因為低值信息是指那些維持企業(yè)正常運轉(zhuǎn)的信息，沒有這些信息企業(yè)就不能維持現(xiàn)狀。 7. 企業(yè)信息是應(yīng)用于企業(yè)管理工作的信息。 5. 因為情報是信息，所以信息就是情報。 3. “信息就是資源”的說法不妥。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第一章 課堂思考題 一、判斷下面說法的正確性 1. 信息是對決策有參考價值的數(shù)據(jù)。 此外 ， 企業(yè)外部的密切合作環(huán)境也是日本汽車工業(yè)的必要且獨特的條件 。 日本汽車工業(yè)在大批量生產(chǎn)中間樣采用的計算機信息反饋技術(shù) 、 成組技術(shù)等先進的信息管理技術(shù) ， 組織生產(chǎn)中對消滅物流浪費的無限追求 ， 即對物流環(huán)境的需求和內(nèi)部的分權(quán)決策 。 其根本在于 ， 既向生產(chǎn)線提供良好的柔性 ， 符合現(xiàn)代生產(chǎn)中多品種 、 小批量的要求 ， 又能充分挖掘生產(chǎn)中降低成本的潛力 。 相對于美國汽車工業(yè)的大批量生產(chǎn)方式 ， 全面質(zhì)量管理與并行工程并非精益生產(chǎn)所獨創(chuàng) ， 但在精益生產(chǎn)體系中 ， 它們體現(xiàn)了更好的效益 。 全面質(zhì)量管理也是為了消滅生產(chǎn)中的浪費 。 并行工程與全面質(zhì)量管理的目標(biāo)更偏重于對銷售的促進 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 5題參考答案 : 精益生產(chǎn)管理思想最終目標(biāo)必然是企業(yè)利潤的最大化 。 80年代以來 ， 西方一些國家很重視對豐田生產(chǎn)方式的研究 ， 并將其應(yīng)用于生產(chǎn)管理 。 豐田生產(chǎn)方式的指導(dǎo)思想是 ， 通過生產(chǎn)過程蹩體優(yōu)化 ， 改進技術(shù) ， 理順物流 ， 杜絕超量生產(chǎn) ， 消除無效勞動與浪費 ， 有效利用資源 ，降低成本 ， 改善質(zhì)量 ， 達到用最少的投入實現(xiàn)最大產(chǎn)出的目的 。 制造 、電子 、 計算機 、 飛機制造等工業(yè)中 。但是第二次世界大依以后 ， 社會進入了一個市場需求向多樣化發(fā)展的新階段 ， 相應(yīng)地要求工業(yè)生產(chǎn)向多品種 、 小批量的方向發(fā)展 ， 單品種 、 大批量的流水生產(chǎn)方式的弱點就日漸明顯了 。 這種方式適應(yīng)了美國當(dāng)時的國情 ， 汽車生產(chǎn)流水線的產(chǎn)生 ， 一舉把汽車從少數(shù)富翁的奢侈品變成了大眾化的交通工具 ， 美國汽車工業(yè)也由此迅速成長為美國的一大支往產(chǎn)業(yè) ， 并帶動和促進了包括鋼鐵 、 玻璃 、 橡膠 、 機電以至交通服務(wù)業(yè)等在內(nèi)的一大批產(chǎn)業(yè)的發(fā)展 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 5題參考答案 : 20世紀(jì)初 ， 從美國福特汽車公司創(chuàng)立第一條汽車生產(chǎn)流水線以來 ， 大規(guī)模的生產(chǎn)流水線一直是現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)的主要特征 。 它們在做了大量的調(diào)查和對比后 ， 認(rèn)為日本豐田汽車公司的生產(chǎn)方式是最適用于現(xiàn)代制造企業(yè)的一種生產(chǎn)組織管理方式 ， 稱之為精益生產(chǎn) ， 以針對美國大量生產(chǎn)方式過干臃腫的弊病 。 精益生產(chǎn)就是及時制造 ，消滅故障 ， 消除一切浪費 ， 向零缺陷 、 零庫存進軍 。 日本汽車廠家生產(chǎn)能力遠遠高于美國汽車工業(yè)競爭對手的主要原因是日本汽車廠家采用了新的生產(chǎn)系統(tǒng) —“精良生產(chǎn) ” 。 反應(yīng)敏捷的公司能及時運用信息系統(tǒng)來調(diào)整運營應(yīng)付商業(yè)環(huán)境的變化還是小到庫存的積壓等突發(fā)事件 。 這些數(shù)字遠不能與日本的相比 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 5題參考答案 : 1992年 ， 通用汽車公司每輛轎車的人工費用為 2358美元 ， 而克萊斯勒汽車公司為 1872美元 ， 福特汽車公司為 1563美元 。 通用汽車公司成立了一個新分部 ， 組織了新的人力 ， 并在日本的 “ 精良生產(chǎn) ” 模式基礎(chǔ)上建立了生產(chǎn)系統(tǒng) ， 以此研制出了能夠在市場定位上取得成功的新汽車 。 但是 ， 由于克萊斯勒沒有這兩家巨頭那么多的采購量 ， 它取得優(yōu)勢的唯一辦法就是與供應(yīng)商建立融洽的關(guān)系 ， 把供應(yīng)商的產(chǎn)銷鏈納入克萊斯勒自己整合的供應(yīng)鏈上 。 克萊斯勒向市場推出新車型的速度比通用 、 福特的都快 。 通用汽車公司在該方面應(yīng)用的信息系統(tǒng)不同于克萊斯勒汽車公司在信息系統(tǒng)建設(shè)的方向 。 克萊斯勒汽車公司對顧客轉(zhuǎn)向其他品牌的情況 ， 采取的反應(yīng)是保守的外觀設(shè)計 。 但 80年代末 ， 其發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)曾一度停滯 ， 在面向大眾市場轎車 、 微型轎車和大型后輪驅(qū)動卡車方面都缺乏突破 ， 直接導(dǎo)致年銷售額上失去了幾十萬個單位 。 以上組織方面的不同勢必會導(dǎo)致克萊斯勒汽車公司和通用汽車公司在應(yīng)用 信息系統(tǒng)上的不同 。 每一個事業(yè)部作為半自主的公司經(jīng)營 ， 進行自己的營銷業(yè)務(wù) 。 斯隆曾任公司首席執(zhí)行總裁 ， 在 20年代通用瀕臨破產(chǎn)之際拯救了公司 。 通用汽車公司的組織模式 70年來一直沿用阿爾佛雷德 通用汽車公司在羅杰領(lǐng)導(dǎo)下大膽改革 ， 但改革方向常常錯誤 ， 開始在管理方面產(chǎn)生問題 ， 致使公司在選型與設(shè)計上滯后于美國與日本的競爭對手 。 ⑶ 在管理方面： 克萊斯勒汽車公司在特殊消費群體上花費了大量資金 ， 但信息系統(tǒng)依然非常陳舊 。 克萊斯勒汽車公司對顧客轉(zhuǎn)向其他品牌的情況 ， 采取的反應(yīng)是保守的外觀設(shè)計 。 但 80年代末 ， 其發(fā)動機產(chǎn)品的開發(fā)曾一度停滯 ， 在面向大眾市場轎車 、 微型轎車和大型后輪驅(qū)動卡車方面都缺乏突破 ， 直接導(dǎo)致年銷售額上失去了幾十萬個單位 。斯隆設(shè)置的組織模式到了 60年代 ， 通用汽車公司與進口產(chǎn)品競爭普及的小型汽車生產(chǎn)之間產(chǎn)生了問題 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 3題參考答案 : ⑴ 在組織方面： 克萊斯勒的集權(quán)化小規(guī)模的公司結(jié)構(gòu)使其比規(guī)模更大的通用汽車公司具有更多發(fā)展變化和創(chuàng)新的潛力 。 因此信息系統(tǒng)對克萊斯勒公司的興衰成敗至關(guān)重要 ， 由于克萊斯勒汽車公司高層決策者在信息系統(tǒng)建立方面的正確決策 ， 使得克萊斯勒汽車公司在信息系統(tǒng)方面的投資獲得了最大回報 ， 同時信息系統(tǒng)的有效運轉(zhuǎn)也促進了公司研發(fā) 、 存貨 、 運輸 、 營銷 、 檔案管理 、供應(yīng)商管理和代理商管理等方面均能夠得到穩(wěn)步提高 ， 為克萊斯勒汽車公司現(xiàn)在向境外發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ) 。 克萊斯勒汽車公司使用 IT技術(shù)構(gòu)建了不僅高效 ， 而且靈活且具有預(yù)測性的供應(yīng)鏈系統(tǒng) , 即能預(yù)測變化并幫助合作企業(yè)及時調(diào)整應(yīng)對變化 ， 在 IT技術(shù)支撐下 ， 他們與供應(yīng)商共享業(yè)務(wù)和制造流程中的信息 ， 從中抽取有用的知識使他們能更快的響應(yīng)市場 。 目前消費者的善變成為汽車企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)之一 ， 同行間的競爭也更為殘酷 ， 產(chǎn)品的上市時間快慢往往能成就或毀滅一家公司 ， 而汽車行業(yè)更是如此 。 但隨之而來的問題是 ， 紙張辦公的低效使得某個零件設(shè)計有 1/8英寸長或半厘米寬時 ， 公司需要三個星期后才能向供應(yīng)商確認(rèn) ，并完成核實 、 修改設(shè)計和返回原設(shè)計等系列流程 。 出色的制造技術(shù)是克萊斯勒汽車公司的特色 ， 但是紙張辦公時期需要面對諸如傳真 、電話記錄等以萬計的文件資料 。 公司自創(chuàng)立之初通過對一些小公司的一系列兼并 ， 為公司奠定了基礎(chǔ) 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 2題參考答案 : ㈡ 通過對信息系統(tǒng)在克萊斯勒公司的發(fā)展分析其對公司成敗的作用 。 通用汽車公司在信息系統(tǒng)的建立方面做了大量的投資 ，但由于決策和改革方向的時常失誤 ， 導(dǎo)致許多信息系統(tǒng)項目最終并沒有達到預(yù)期的理想效果 。 通用公司成立了一個新分布 ， 組織新的人力 ， 并在日本的 “ 精良生產(chǎn) ” 模式基礎(chǔ)上建立了生產(chǎn)系統(tǒng) ， 以此研制出一種市場定位取得成功的轎車 。 60年代以后 ， 這種管理方式的弊端逐漸顯露出來并成為影響通用汽車公司后來發(fā)展的壁壘 。 該公司在 20年代運用分事業(yè)部獨立管理的方式將公司挽救于瀕臨破產(chǎn)之際 。 第一章 信息管理緒論 案 例 三 當(dāng)初的克萊斯勒與通用汽車公司如何采用信息技術(shù)以及對美國汽車工業(yè)的影響 第 2題參考答案 : ㈠ 通過對信息系統(tǒng)在通用汽車公司的發(fā)展分析其對公司成敗的作用 。 通過信息系統(tǒng)在汽車設(shè)計過程中盡早地讓供貨商參與 ， 在節(jié)約成本和技術(shù)革新方面征求他們的意見 ， 結(jié)果使汽車制造商更早發(fā)現(xiàn)新型材料 、 零部件和其他技術(shù) 。 供應(yīng)商可以對設(shè)計問題隨時提出新的解決方案 ， 在資訊透明的供應(yīng)鏈上實時互動 。 這兩家汽車行業(yè)的大公司都將信息系統(tǒng)建設(shè)作為公司的主要戰(zhàn)略之一 ， 克萊斯勒是第一個將設(shè)計 、 生產(chǎn)及銷售部門的人員組合成一個工作小組的公司 ， 他們同時進行新車的設(shè)計和開發(fā) 。 在以上的不同點中 ， 克萊斯勒公司多次 表現(xiàn)出他們?yōu)榱诉_成信息系統(tǒng)建立中的一個目的 ， 他們只選擇最能有效達到目的的策略 ， 步步為營 。 綜上所述 ， 通用汽車公司在信息系統(tǒng)方面的投資明顯高于克萊斯勒公司在同一領(lǐng)域的投資 ， 但是其收到的回報卻遠遠不如克萊斯勒公司所獲得的成效 。 ⑶ 這兩家公司均將庫存 、 生產(chǎn)和財務(wù)數(shù)據(jù)等作為需要運用信息系統(tǒng)解決的主要方向 。 ⑵ 克萊斯勒建立了集成化的系統(tǒng) ， 以確保訂單與生產(chǎn) 、 生產(chǎn)調(diào)度 、 發(fā)票 、 零件預(yù)測 、 計劃 、零件及庫存管理等各個環(huán)節(jié)連在了一起 。 第一章