【正文】 選擇合理的打樁施工順序，能減少樁的側(cè)向位移，施工時遵循 “對稱施工 ”的原則，確保了基礎(chǔ)內(nèi)擠壓應(yīng)力的平衡。 沉樁過程中做好垂直度控制：管樁施工時，應(yīng)在樁機正面和側(cè)面按正交方向分別架設(shè)經(jīng)緯儀，監(jiān)控下樁垂直度，整樁垂直度偏差不得大于 1/200L（ L 為樁長），對于首節(jié)樁施工，尤應(yīng)特別注意，發(fā)現(xiàn)偏移或傾斜時，應(yīng)及時校正，切防偏心。 焊縫自然冷卻約 8 ~ 10 分鐘（嚴(yán)禁用水冷卻或焊完即壓），防止高溫的焊縫遇水變脆而被壓壞。對稱點 焊 4－６點加以閉定，管樁焊接施工應(yīng)按照技術(shù)規(guī)程的要求認(rèn)真進行：施焊第一層時，宜適當(dāng)加大電流，加大熔深。 接樁時要注意新接樁節(jié)與原樁節(jié)的軸線一致，兩施焊面上的泥土、油污、鐵銹等要預(yù)先清刷干凈。 控制沉樁過程。 混凝土強度應(yīng)達到設(shè)計強度等級標(biāo)準(zhǔn)值以上，現(xiàn)場要求要有一定量的存樁，按 “先進場樁先打 ”的原則，滿足管樁的強度要求。吊運：單節(jié)管樁吊運可采用兩頭鉤吊法、豎起時可采用單點法。堆放：現(xiàn)場堆放時場地應(yīng)堅實、平整，且必須按二支點法設(shè)置墊木。施工過程中注意 A 型樁與 AB 型樁不能混同使用；嚴(yán)格控制混凝土材料級配、水灰比等指標(biāo)；加強樁身制作的過程控制和監(jiān)管。 在打樁施工前應(yīng)摸清地下障礙物的分布區(qū)域、障礙物的材料構(gòu)成并采取相關(guān)措施清障或合理避開障礙物。 加強樁基施工作業(yè)人員職業(yè)道德及素質(zhì)教育、培訓(xùn) ,熟練掌握打樁的技術(shù)要求。 提高樁基工程的市場準(zhǔn)入門檻，樁機硬件較差，設(shè)備配備簡陋的不準(zhǔn)承攬程；例如：用吊線墜代替儀器。建設(shè)單位切不可貪圖價低而委托無資質(zhì)的個人及單位。 防治措施 發(fā)生管樁沉不下去時， 應(yīng)會同監(jiān)理、設(shè)計單位分析原因，找出對策才能繼續(xù)施工，切不可盲目強行沉樁。如樁身傾斜造成竣工樁位出現(xiàn)較大的偏差。 樁位偏移過大的原因： 測量放線差錯。 樁接頭施工質(zhì)量差 ,焊縫尺寸不足等。 樁接頭處斷裂的原因： 設(shè)計樁較長時，樁分段預(yù)制， 分段沉入，各段之間常用鋼制焊接連接件做樁接頭。 樁制作時沒能保證樁頂面與樁身垂直，致使錘擊沉樁時，樁頂所受應(yīng)力不勻而破壞。如樁制作質(zhì)量造成的彎曲，或樁細長又遇到較硬士層時，錘擊產(chǎn)生的彎曲等。 樁起吊、運輸、堆放的吊點和支點位置不當(dāng)。 樁身斷裂、樁頂碎裂的原因： 樁傾斜過大而產(chǎn)生斷裂。 基坑土方開挖不當(dāng)。 樁端遇石塊或堅硬的障礙物，插樁初壓即有較大幅度的樁端走位或傾斜。 樁身傾斜過大的原因： 樁頂面傾斜、樁尖位置不正或變形。 接樁時，樁尖停留在硬土層內(nèi)，若時間拖長，很可能不能繼續(xù)沉樁。 中斷沉樁時間過長。 樁位偏移過大。 樁身斷裂 ,樁頂碎裂。 樁基礎(chǔ)常見質(zhì)量問題 樁入土深度不夠，樁端未進入設(shè)計規(guī)定的持力層；樁最后貫入度太大，但樁深已達設(shè)計值。樁基工程質(zhì)量的優(yōu)劣，直接影響建筑的正常使用甚至影響到結(jié)構(gòu)安全。 （ 2）瀝青混凝土路面，上面層經(jīng)銑刨、清掃后，噴灑 0． 3～0． 6kg／ m2 粘層瀝青，然后鋪筑細粒式或中粒式瀝青混凝土上面層。 4．治理方法 （ 1）對表面處治和貫入式路面，可直接在光面上加罩封層，或用銑削機將表面層刨除，清掃后，進行封層。 （ 3）采用具有足夠強度，耐磨性好的集料修筑上面層。 （ 2）瀝青路面上面層混合料級配應(yīng)符合《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB50092）規(guī)定＜ 2． 36mm（圓孔篩 2． smm）和＞ 475mm（圓孔篩 5． omm）的含量必須嚴(yán)格控制在規(guī)范規(guī)定的容許范圍內(nèi)，避免細集料過多；公路及主干路、次干路的上面層應(yīng)采用細粒式或中粒式瀝青混凝土。集料應(yīng)具有較好的顆粒形狀，較多的棱角。 （ 2）集料質(zhì)地較軟，磨耗大，易被汽車輪胎磨損。陰雨天氣易出現(xiàn)行車滑溜交通事故。 4．治理方法 在 啃邊 路段修補范圍內(nèi)，離瀝青面層損壞邊緣 5～ 10cm 處劃出標(biāo)線，選擇適用機具沿標(biāo)線將面層材料 清 除，經(jīng)清掃后，在底面、側(cè)面涂刷粘層瀝青，然后按原路面的結(jié)構(gòu)和材料進行修復(fù)，接縫處以熱烙鐵 修 邊，使接縫緊密。因此，攤鋪時要正確掌握上面層的松鋪系數(shù)。 3．預(yù)防措施 （ l）合理設(shè)計路面排水系統(tǒng)、注意日常養(yǎng)護，經(jīng)常清除雨水口進水孔垃圾，使路面排水暢通。 （ 2）路面邊緣碾壓不足，面層密實度較差。 （十二）、 啃邊 1．現(xiàn)象 路面邊緣破損松散、脫落。 （ 2）脫皮面積較小，且交通量不大的街坊道路，可按 3． 2． 1． 10治理方法進行修復(fù)。 4．治理方法 （ 1）脫皮較嚴(yán)重的路段，應(yīng)將瀝青面層全部削去，重新鋪筑面層。 （ 2）在舊路面上加罩瀝青面層時，原路面應(yīng)用風(fēng)鎬或 “＋ ”字鎬鑿毛，有條件時，采用銑削機銑削，經(jīng)清掃、噴灑粘層瀝青后，再加罩面層。 （ 3）面層偏簿，厚度小于混合料集料最大粒經(jīng)二倍，難以碾壓成型。 2．原因分析 （ 1）攤鋪時，下層表面潮濕或有泥土或灰塵等，降低了上下層之間的粘結(jié)力。 具體方法參見 3． l． 6 治理方法（ 3）。 4．治理方法 將松散的面層清除，重鋪瀝青混凝土面層。攤鋪后應(yīng)及時按照有關(guān)施工技術(shù)規(guī)范要求碾壓到規(guī)定的壓實度，碾壓結(jié)束時溫度應(yīng)不低于 70oC；應(yīng)避免在氣溫低于 10”C 或雨天施工。 （ 3）瀝青混合料運到工地后應(yīng)及時攤鋪，及時碾壓。以提高瀝青與酸性石料的粘附性能。 （ 4）在瀝青路面使用過程中，溶解性油類的泄漏，雨雪水的滲入，降低了瀝青的粘結(jié)性能。 （ 2）攤鋪施工時，未充分壓實，或攤鋪時，瀝青混凝土溫度偏低；雨天攤鋪，水膜降低了集料間的粘結(jié)力。干燥季節(jié)，在行車作用下可見輪后粉塵飛揚。 （ 3）對于交通量較小的街坊道路，采用熱拌瀝青混合料材料有困難時，可用冷拌的乳化瀝青混合料來修補面層，但須采用較密實的級配，并充分碾壓，以防止雨水再次下滲。 （ 2）如基層已損壞，須先將基層補強或重新鋪筑。 6）用壓實機具在攤鋪好的瀝青混合料上反復(fù)來回碾壓至與原路面平齊。 5）將與原面層材料級配基本相同的瀝青混合料填入槽內(nèi)，攤鋪平整，并按槽深 1． 2 倍掌握好松鋪系數(shù)。槽底面應(yīng)堅實無松動現(xiàn)象，并使周圍好的路面不受影響或松動損壞。 2）若小面積的坑槽較多或較密時，應(yīng)將多個小坑槽合并確定修補范圍。 4 治理方法 （ I）如路基完好，坑槽深度僅涉及下面層的維修。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必須先行修補之后，再進行罩面。 （ 3）在攤鋪瀝青混合料面層前，下層應(yīng)清掃干凈，并均勻噴灑粘層瀝青。若采用空隙率較大的抗滑面層或使用酸性石料時，宜使用改性瀝青或在瀝青中摻加一定量的抗剝落劑以改善瀝青和石料的粘附性能。 3．預(yù)防措施 （ 1）瀝青面層應(yīng)具有足夠的設(shè)計厚度，特別是上面層，不應(yīng)小于施工壓實層的最小厚度，以保證在行車荷載作用下有足夠的抗力。 （ 4）養(yǎng)護不及時。 （ 2）攤鋪時，下層表面泥灰、垃圾末徹底清除，使上下層不能有效 粘結(jié)。在水的侵蝕和行車的作用下，凹槽進一步擴大，或相互連接，形成較大較深坑槽，嚴(yán)重影響行車的安全性和舒適性。使用過程中，散失的集料須及時回掃或補撒集料。 4．治理方法 在熱天氣溫較高時進行處理最為有效。 注：（ l）摘自《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（ GB50092 一 96） （ 2）瀝青用量和 材 料規(guī)格、微有量可按照本附錄中附表 3． 2－ 2和附表 3． 2－ 3 的規(guī)定進行施工。 （ 3）冬天施 工，面層成型慢，集料散失過多。 2．原因分析 （ 1）表面處治，貫人式使用瀝青標(biāo)號不適當(dāng)，針入度過大。 （ 2）因上下面層相對滑動引起的搓板，或搓板較嚴(yán)重、面積較大時，應(yīng)將面層全部鏟除，并低于原路面，其深度應(yīng)大于用于修補瀝青混合料最大集料粒徑的 2 倍，槽壁與糟底垂直，清除下層表面的碎屑、雜物及粉塵后，噴灑 0． 3～ 0． 6kg／ m?的粘層瀝青，重新鋪筑瀝青面層。 （ 3）基層、面層應(yīng)碾壓密實，詳見 3． 2． 1． 6 預(yù)防措施 。 3．預(yù)防措施 （ l）合理設(shè)計與嚴(yán)格控制混合料的級配，詳見 3． 2． 1． 6 預(yù)防措施（ 1）。 2 原因分析 （ 1）瀝青混合料的礦料級配偏細，瀝青 用量偏高，高溫季節(jié)時，面層材料在車輛水平力作用下，發(fā)生位移變形。 （七）、 搓板 1．現(xiàn)象 路表面出現(xiàn)輕微、連續(xù)的接近等族離的起伏狀，形似洗衣搓板。 （ 3）修補時應(yīng)采用與原路面結(jié)構(gòu)相同或強度較高的材料。 4 治理方法 （ 1）凡由于瀝青混合料本身級配偏細，瀝青用量偏高，或者上下層粘結(jié)不好而形成的擁包，應(yīng)將其完全銑削掉，并低于原路表，然后待開挖表面干燥后噴灑 0． 3～ 0． 6kg／ m?粘層瀝青，再鋪筑熱穩(wěn)定性符合要求的瀝青混合料至與路面平齊。 （ 3）人工攤鋪時，由于料車卸料容易離析，應(yīng)做到粗細料均勻分布，避免細料集中。選用針入度較低的瀝青，并嚴(yán)格控制瀝青的用量。 （ 5）陡坡或平整度較差路段，面層瀝青混合料容易在行車作用下向低處積聚 而形成擁包。 （ 3）基層或下面層未經(jīng)充分壓實，強度不足，發(fā)生變形位移。在夏季氣溫較高時，不足以抵抗行車引起的水平力。擁包較易發(fā)生在車輛經(jīng)常起動、制動的地方，如停車站、交叉口等。修補時應(yīng)注意與周邊原基層的良好銜接。新修補的基層應(yīng)有足夠強度和良好的水穩(wěn)性，堅實平整；如原為半剛性基層，可采用早期強度較高的水泥穩(wěn)定碎石修筑，但其層厚不得小于 15。 （ 2）如在輪跡的兩側(cè)同時出現(xiàn)條狀隆起， 應(yīng)先將隆起部位鑿去或銑削，直至其深度大于原面層材料最大粒徑的 2 倍，槽壁與槽底垂直，將波谷處的原面展鑿毛，清掃干凈后涂刷 0． 3～ 06kg／ m?的粘層瀝青，再鋪筑與面層相同級配的瀝青混合料，并充分壓實與路面接平。否則較易引起車轍。但在選用時，必須兼 顧高低溫性能。 （ 3）施工時，必須按照有關(guān)規(guī)范要求進行碾壓，基層和瀝青混合料面層的壓實度應(yīng)分別達到 98％和 95％或 96％。密級配瀝青混凝土中的粗集料應(yīng)形成良好的骨架作用，細集料充分填充空隙，瀝青混合料穩(wěn)定度及流值等技術(shù)指標(biāo)應(yīng)滿足規(guī)范要求（詳見本手冊 “瀝青制品 ”編），高等級道路應(yīng)進行車撤試驗檢驗，動穩(wěn)定度對高速公路和城市快速路不小于 800 次／ mm，對一級公路和城市主干路不小于 600 次／ mm。 （ 3）基層或下臥層軟弱或未充分壓實，在行車荷載作用下，繼續(xù)壓密或產(chǎn)生剪切破壞。礦料級配不好，細集料偏多，集料未形成嵌鎖結(jié)構(gòu)；瀝青用量偏高；瀝青針人度偏大或流育質(zhì)量不好。在實施渠化交通的路段或停剎車頻率較高的路段較易出現(xiàn)。 （ 3）對嚴(yán)重翻漿路段，將面展、基層挖除，如涉及路基，還要對路基處理之后，鋪筑水穩(wěn)性好、含有粗骨料的半剛性材料作基層，用適宜的瀝青結(jié)構(gòu)層進行修復(fù)。