電氣集中聯(lián)鎖ppt課件(參考版)
2025-01-11 00:36本頁面
【正文】 主 、 副電源在信號(hào)樓內(nèi)要能夠自動(dòng)或手動(dòng)互相切換 ， 向電氣集中的各種設(shè)備供電 。零層端子板共 13塊， 23－ 6：指第二排第三架第六層的位置 55 56 57 三、電源屏 ?電源屏是電氣集中的供電設(shè)備 ， 它必須保證不間斷地供電 ， 并且不受外電網(wǎng)電壓被動(dòng)的影響 。 0層安裝各種電源端子和接線端子（零層端子）。 33 第二節(jié) 室外設(shè)備 一、色燈信號(hào)機(jī) （一）色燈信號(hào)機(jī)的類型 6502電氣集中采用 透鏡式 色燈信號(hào)機(jī) 高柱 ：進(jìn)站及車站正線上用的進(jìn)路信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)，以及專用線和牽出線上的調(diào)車信號(hào)機(jī) 矮柱 ：除以上之外一般采用矮型 34 （二）信號(hào)機(jī)的布置：圖 2－ 4（ a） 列車信號(hào)機(jī)的布置 ： 進(jìn)站信號(hào)機(jī)：車站進(jìn)口，如 XD、 X 出站信號(hào)機(jī)：發(fā)車線股道頭部，如 S SⅢ 、 SⅡ 、 S4 調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置 ： 根據(jù)調(diào)車作業(yè)的實(shí)際需要布置的 分類： 調(diào)車起始信號(hào)機(jī)：如 SⅡ D、 S5D、 SⅢ D 、 D1 SⅡ D、 S4D 調(diào)車折返信號(hào)機(jī)：如 D1 D D D D1 D13 調(diào)車阻攔信號(hào)機(jī)：如 D D7 增加同時(shí)作業(yè)，提高咽喉通過能力 X 區(qū)間 IIIG XIII 股道 35 實(shí)際上，一架信號(hào)機(jī)并非僅僅起一種作用 并置調(diào)車信號(hào)機(jī) ：同一坐標(biāo)處，設(shè)置兩架運(yùn)行方向相反的調(diào)車信號(hào)機(jī)，如 D D9 單置調(diào)車信號(hào)機(jī) ：同一坐標(biāo)處，僅布置一架調(diào)車信號(hào)機(jī) 差置調(diào)車信號(hào)機(jī) ：兩架信號(hào)機(jī)的坐標(biāo)不同，是差開布置的，如 D D15 36 二、動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī) 對(duì)應(yīng)每組道岔設(shè)一個(gè)轉(zhuǎn)轍機(jī)：轉(zhuǎn)換和鎖閉道岔，反映道岔的位置和動(dòng)作狀態(tài) 一般車站使用 ZD6型直流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) 提速區(qū)段的車站正線使用 S700K型交流電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)三、軌道電路 設(shè)置：信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路，信號(hào)機(jī)的接近區(qū)段 劃分原則： P27 IIAG 接近區(qū)段 1DG 防護(hù)區(qū)段 D1 接近區(qū)段 防護(hù)區(qū)段 D17 37 第三節(jié) 室內(nèi)設(shè)備 一、控制臺(tái)和區(qū)段人工解鎖按鈕盤 （一）控制臺(tái) 按照每個(gè)車站站場(chǎng)的實(shí)際情況布置的，盤面上的模擬站場(chǎng)線路、接發(fā)車進(jìn)路方向、道岔和信號(hào)機(jī)位置均與站場(chǎng)實(shí)際位置相對(duì)應(yīng) 由各種標(biāo)準(zhǔn)單元塊拼裝而成，構(gòu)成單元控制臺(tái) 圖 2－ 12 目前采用：西安信號(hào)廠生產(chǎn)的 TD5型控制臺(tái) 沈陽信號(hào)廠生產(chǎn)的 TD4型控制臺(tái) 38 單元控制臺(tái) 39 40 （二）區(qū)段人工解鎖按鈕盤 設(shè)置 ：車站值班員室內(nèi)墻上，離開控制臺(tái)一定距離 作用 ： 1）當(dāng)解鎖電路故障，不能按進(jìn)路方式解鎖時(shí)，用它實(shí)現(xiàn)個(gè)別區(qū)段的故障解鎖 2）用取消進(jìn)路或人工解鎖方式不能關(guān)閉信號(hào)時(shí)
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