【正文】 。 R L % 對于同級內(nèi) 部的強(qiáng)連通集的最大回路集合的劃分，和不連通集的劃分，比較容易。 r(h,L(p,g))=0。 % 在 L 內(nèi)記錄新頂點(diǎn)， p 為級別 k=k+1。進(jìn)行下一要素 i+1的考察。 (r(i,j) ~= r(j,i))) % 算法的關(guān)鍵， R(i)=R(i)交 A(i)，只需要判斷要素 i 所在的行中， % 所有值為 1的矩陣元素 R(i,j), 其對稱矩陣元素 R(j,i)的值如果也為 1，則說明 R(i)=R(i)交 A(i)成立。 for(j=1:1:N) sum=sum+r(i,j)。這樣就等價(jià)于刪除了這些上級頂點(diǎn)。因?yàn)楸境绦虻乃惴ㄊ沁@樣的， % 即如果已經(jīng)發(fā)現(xiàn)某要素是某級的頂點(diǎn)，則在求下一級頂點(diǎn)時(shí)，需要去除上面各級的要素。否則，不是頂點(diǎn)要素 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 25 sum=0。 % k 是記錄每一級 (p)內(nèi)要素，在 L內(nèi)存儲下標(biāo)的變量 ,形式為 L(p,k) %下面是利用二重循環(huán)，求解 p 級內(nèi)的要素 for(i=1:1:N) sign=0。 % L 是二維數(shù)組，存儲級劃分的結(jié)果，下面首先初始化為 0 for(i=1:1:N) for(j=1:1:N) L(i,j)=0。 end end 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 24 end end R=r。 end if(sum = 1) r(i,j)= 1。 for(k=1:1:N) sum=sum+r(i,k)*A(k,j)。 r=A。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 23 N=size(A,1)。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 22 （二） 使用 MATLAB 編程求出可達(dá)矩陣和級別劃分矩陣的程序如下。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 元以上 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ~50 元 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，收費(fèi)偏高 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，能縮短候車時(shí)間 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源 。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，可以微調(diào) ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ，出入困難 ？ * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /漁業(yè) /林業(yè) ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /咨詢 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /運(yùn)輸 /物流 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /制造 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /設(shè)計(jì) /裝潢 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /醫(yī)藥 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /餐飲 /旅游 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 /通訊 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 最后 ： * ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ~40 歲 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 歲或以下 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。 ? 錯(cuò)誤 !未找到引用源。請您仔細(xì)閱讀下述問題并在相關(guān)的選項(xiàng)后做出符合實(shí)際情況的選擇。同時(shí)在各小組團(tuán)結(jié)配合共同完成實(shí)驗(yàn)任務(wù)時(shí)讓我們明白團(tuán)隊(duì)合作的關(guān)鍵之所在，以及明白了眾人的力量是強(qiáng)大的。因此，作為二十一世紀(jì)的大學(xué)生，在今后的學(xué)習(xí)或工作中需結(jié)合其他算法，如模糊綜合評價(jià)法、網(wǎng)絡(luò)分析法等進(jìn)行定量的分析與評價(jià)，對所考察的問題進(jìn)行更深層次的的研究和討論，以此來提升自身在專業(yè)知識方面的擴(kuò)充。明確了影響因素的層次并針對公交優(yōu)先模型的多級遞階結(jié)構(gòu)提出了相應(yīng)的公交優(yōu)先措施，為衡量公交優(yōu)化措施的主次，在短時(shí)間內(nèi)有效地、有側(cè)重地實(shí)施公交優(yōu)化措 施提供了參考，為大城市公共交通的進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展提供了有力的依據(jù)。在此基礎(chǔ)上采取相應(yīng)的具體方法來優(yōu)化公交系統(tǒng)，如：設(shè)立公交專用車道，進(jìn)行公交優(yōu)先信號控制，建立合理的票價(jià)體系，進(jìn)行公交運(yùn)營成本核算等。與此同時(shí)，提高公交運(yùn)營車輛的技術(shù)水平，制定限制私家車第 一 層第 四 層第 三 層第 二 層141 1591 221 083 76 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 16 輛發(fā)展政策，提高司乘人員素質(zhì)。 表 影響因素層次分析 優(yōu)化措施的層次 優(yōu)化措施 第一層 A A A A8 第二層 A A A4 第三層 A A1 A9 第四層 A1 A6 我們可以清楚的看到該系統(tǒng)是一個(gè)有四級的遞階結(jié)構(gòu)模型。影響因素層次分析如表 所示。 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 14 表 可達(dá)集、 先行 集和共同集列表 Ai 可達(dá)集 R(Ai) 先行 集 A(Ai) 共同集 C(Ai) A1 1 1， 3,10 1 A2 2 2， 3,10 2 A3 1,2,3 3,10 3 A4 4,5,8 4,6， 9,11， 12 4 A5 5 4,5,6,7,9， 10， 11,12 5 A6 4,5,6,8,9 6 6 A7 5,7 7,10 7 A8 8 4,6,8,9,11,12 8 A9 4,5,8,9 6,9 9 A10 1,2,3,5,7,10 10 10 A11 4,5,8,11 11,12 11 A12 4,5,8,11,12 12 12 交通運(yùn)輸學(xué)院課程設(shè)計(jì) 15 ，見圖 。 圖 程序運(yùn)行截圖 源程序見附錄二。