火電空冷會(huì)議論文-直接空冷機(jī)組排汽管道系統(tǒng)阻力測(cè)試分析(參考版)
2025-06-10 22:09本頁(yè)面
【正文】 工作單位：東北電力設(shè)計(jì)院 單位地址：吉林省長(zhǎng)春市人民大街 4368 號(hào) 電話： 043185798575 Email： 。如果選擇適當(dāng)?shù)恼婵粘踉O(shè)備，除氧效果也會(huì)有保證的。 4 結(jié)論及建議 由于排汽裝置是方形結(jié)構(gòu)，且工作在負(fù)壓狀態(tài)，為解決強(qiáng)度及變形問(wèn)題必須在其內(nèi) 部設(shè)置大量的鋼管支撐形成立體網(wǎng)格結(jié)構(gòu)， 這樣就造成其阻力偏大，實(shí) 際運(yùn)行時(shí)的阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于制造廠提供的第七屆全國(guó)火電空冷機(jī)組技 術(shù)交流研討會(huì)論文集 135 理論設(shè)計(jì)值，再 根據(jù)上面全面 經(jīng)濟(jì)性 分析 的結(jié)果 ，建議取消排汽裝置。如果按年滿發(fā) 5000小時(shí)計(jì)， A電廠一臺(tái) 660MW機(jī)組可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 1749噸， B電廠一臺(tái) 600MW機(jī)組可節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤 780噸。而按汽機(jī)性能數(shù)據(jù)表計(jì)算的 煤耗 減少量是可信的，因?yàn)樗鎸?shí)反映了汽機(jī)性能，是根據(jù)汽機(jī)熱平衡圖提取的數(shù)據(jù)。 根據(jù) A電廠兩缸兩排汽機(jī)組和 B電廠三缸四排汽機(jī)組的 TMCR工況熱平衡圖按 鍋爐效率 91%，取消排汽裝置之后排汽管道系統(tǒng)阻力的減少量就是排汽裝置的阻力（這里低壓缸排汽口下面的垂直管道和彎頭的阻力可以忽略不計(jì)）?；蛘呤强绽鋼Q熱器面積不變條件下，汽機(jī) 背壓 可以 17KPa 降到 ?；蛘呤强绽鋼Q熱器面積不變條件下，汽機(jī) 背壓 可以從 17KPa 降到 。 第七屆全國(guó)火電空冷機(jī)組技 術(shù)交流研討會(huì)論文集 134 排汽裝置阻力對(duì)機(jī)組經(jīng)濟(jì)性分析 通過(guò)以上分析，排汽裝置 的阻力較大，遠(yuǎn)大于汽機(jī)廠給出的 設(shè)計(jì)值（ ） 。 當(dāng) 直接空冷系統(tǒng)冷卻空氣流量和排汽流量 一定， 環(huán)境氣象條件 不變時(shí) 進(jìn)口空氣溫度 一定 。對(duì)于確定的翅片管束形式，當(dāng)忽略污垢和積灰熱阻時(shí)，機(jī)組背壓的影響因素可表示為： 1( , , , )s s F F aP f m A u t p?? （ 6） 可見(jiàn)， 直接空冷 機(jī)組背壓取決于排汽流量、空氣流量、空冷凝汽器進(jìn)口空氣溫度以及 排汽管道系統(tǒng)的 壓降。 o? 為翅片總效率。 KA可表示為： 1 1 1 1 1ioi i i o o oK A h A A h A?????? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?? ? ? ? （ 4） 其中， hi和 ho 為管內(nèi)排汽凝結(jié)換熱系數(shù)和管外空氣對(duì)流換熱系數(shù)， i? 和 o? 為管內(nèi)污垢熱阻和管外積灰 熱阻， ? 為管壁材料的導(dǎo)熱系數(shù)， ? 為管壁厚度。 影響直接空冷機(jī)組排汽背壓的因素 當(dāng)忽略排汽在空冷凝汽器管束內(nèi)的流動(dòng)壓降時(shí)，排汽凝結(jié)溫度 ts與凝汽器熱負(fù)荷和冷卻空氣參數(shù)之間的關(guān)系為： 111F F passaKAF F p a A u cmrttA u ce ?? ?? ? ?? （ 3） 式中， sm 為排汽飽和蒸汽流量， r 為蒸汽飽和溫 度下的汽化潛熱， FA 為空冷凝汽器迎風(fēng)面面積， Fu 為空冷凝汽器迎風(fēng)面風(fēng)速， ? 和 pac 為 空氣的 密度和比熱， 1at 為空冷凝汽器進(jìn)口空氣溫度。所以褲衩管進(jìn)出口之間是有很大的縮徑，而且會(huì)有強(qiáng)烈的紊流發(fā)生， 所以阻力會(huì)很大。 從 A 電廠 TMCR 工況的測(cè)試結(jié)果看，排汽裝置出口至空冷凝汽器進(jìn)口壓降為 1468Pa，而相 同條件下，不帶褲衩管的排汽管道的阻力也就 650Pa，所以褲衩管的阻力約為 818Pa，其局部阻力系數(shù)約為 ，接近排汽裝置的局部阻力系數(shù)為 。分析其原因主要是 A電廠的汽輪機(jī)為兩缸兩排汽（對(duì)應(yīng)一個(gè)排汽裝置）， B電廠的汽輪機(jī)為三缸四排汽（對(duì)應(yīng) 兩個(gè)排汽裝置），又因?yàn)閮筛變膳牌囊粋€(gè)排汽裝置與三缸四排汽的兩個(gè)排汽裝置相比較，兩缸兩排汽的排
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