火電空冷會議論文-直接空冷機組排汽管道系統(tǒng)阻力測試分析-文庫吧資料
2025-06-14 22:09本頁面
【正文】 汽裝置結(jié)構(gòu)尺寸要緊湊些，汽阻必然要大一點。下表為計算表格。經(jīng) A廠 TMCR工況排汽裝置阻力 838Pa試算得排汽裝置的局部阻力系數(shù)為 （相對于排汽裝置出口 216。 電廠 工況 低壓缸 設(shè)計背壓 kPa 低壓缸排汽流量t/h（設(shè)計背壓時） 低壓缸排汽 測量壓力 kPa 排汽裝置 汽阻 kPa A TMCR 16 B 100%額定負荷 15 現(xiàn)以 A電廠 TMCR工況的測試為對比基點。 A電廠 排汽裝置增加了 Y型三通，所以阻力一定會有所增大。另外 A 電廠 是兩缸兩排汽的汽輪機，單個排汽裝置，排汽由單個排汽口經(jīng) Y型三通（褲衩管）分為兩根 DN6000的排汽口。 排汽裝置性能試驗數(shù)據(jù)及計算結(jié)果見表 。汽輪機為 600MW 亞臨界、沖動反動聯(lián)合式、一次中間再熱、單軸、三缸（高中壓合缸和兩個低壓缸）四排汽直接空冷凝汽式汽輪機，型號為 ，由哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司制造，汽輪機技術(shù)規(guī) 范見表 ，排汽裝置技術(shù)規(guī)范見表 。排汽裝置壓損 =低壓缸排汽壓力 ─ 排汽裝置出口壓力。 處理后 的測試 數(shù)據(jù) 列表于表 。 某 A電廠排汽管道阻力現(xiàn)場測試記錄 某投產(chǎn) A電廠汽輪機為 660MW超臨界、一次中間再熱、單軸、兩缸（高中壓合缸和一個低壓缸）兩排汽直接空冷凝汽式汽輪機， 型號為 ，由哈爾濱汽輪機廠有限責(zé)任公司制造，汽輪機技術(shù)規(guī)范見表 ，排汽裝置技術(shù)規(guī)范見表 。根據(jù)現(xiàn)有的實測值進行分析研究。 由數(shù)模實驗可 以得出排汽管道各個局部構(gòu)件的局部阻力系數(shù)，按照 公式 （ 1） 或 公式（ 2） 結(jié)合實際排汽管道的參數(shù)即可計算出實際排汽管道的各個部分壓降 。 摩擦阻力計算方法 22. 2m mlGp dA? ??? （ 1） 第七屆全國火電空冷機組技 術(shù)交流研討會論文集 128 局部阻力計算 222j mGp A? ??? （ 2） 式中： ,mjpp??— 摩擦壓力損失和局部阻力損失， Pa； ,??— 摩擦阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)；通過數(shù)值模擬的方法獲得 。 1 排汽管道系統(tǒng) 阻力計算 方法 排汽管道系統(tǒng)阻力計算方法 通常采用 數(shù)值模擬的方法借助 CFD（計算流體動力學(xué)）軟件進行計算， 根據(jù) 計算 結(jié)果 提供最終全參數(shù)的數(shù)據(jù)分析，給出能夠為工程設(shè)計提供依據(jù)的研究結(jié)論， 提出排汽管道在各種工況下的總壓降和典型管件的阻力系數(shù) ，給出管道中各阻力構(gòu)件的沿程阻力系數(shù)和局部阻力系數(shù)。對于 600MW 空冷機組其排汽管道大多采用高位布置，少量采用樹型 （或叫 V型）布置。 而排汽管道僅僅是排汽裝置出口至 空冷凝汽器 入口之間的圓形管道 （包括管件和閥門） ，如果不設(shè)排汽裝置，排汽管道就是 低壓缸排汽口至 空冷凝汽器 入口之間的圓形管道 。其優(yōu)點是系統(tǒng)簡化，除氧效果好。第七屆全國火電空冷機組技 術(shù)交流研討會論文集 127 直接 空冷機組 排汽管道系統(tǒng) 阻力 測試分析 石志奎 惠 超 郭曉克 （東北電力設(shè)計院 吉林 長春 130021） 【摘 要】 針對目前直接空冷機組 排汽管道 系統(tǒng) 大多配置排汽裝置，因其阻力大 、影響機組運行經(jīng)濟性等問題， 根據(jù)兩個典型機組的實際現(xiàn)場測試結(jié)果進行分析 提出了改進措施 ：建議排汽管道 系統(tǒng) 取消 排汽裝置。 【關(guān)鍵詞】 直接空冷 排汽裝置 排汽管道系統(tǒng) 排汽管道 阻力 0 前言 近年來，在我國的 三 北地區(qū)相繼建設(shè)了一 大批 大中容量的直接空冷汽輪發(fā)電機組，設(shè)計時 為了
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