汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修畢業(yè)設(shè)計(jì)(參考版)
2025-06-10 17:45本頁面
【正文】 。 ［ 3］ 羅富坤 ， 《 汽車故障診斷技術(shù) 》 化學(xué)工業(yè)出版社 ， 20216。 長城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測與維修 喬亞亮 14 參 考 文 獻(xiàn) ［ 1］ 胡勇 ， 董繼明 ，《 汽車拆裝與調(diào)整 》 ， 機(jī)械工業(yè)出版社出版 ， 20219。另外通過對(duì)此次的畢業(yè)設(shè)計(jì)的撰寫過程對(duì)自己的專業(yè)知識(shí)有了進(jìn)一步的提升。 通過本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)它讓我對(duì)騰翼 C30 汽車有了一個(gè)更深度的了解，對(duì)其的結(jié)構(gòu)、工作原理及簡單的檢測維修有了一定 程度的認(rèn)知。課題主要是對(duì)長城騰翼 C30 發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系、噴油系以及與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的傳感器等方面的原因造成動(dòng)力不足的故障進(jìn)行分析，并對(duì)其進(jìn)行檢測排除。因此懂得對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測與維修十分重要。 五、總結(jié) 隨著汽車壽命的增長其故障多出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī) 上，導(dǎo)致其動(dòng)力性能下降，導(dǎo)致的原因有多種多樣，例如點(diǎn)火系的故障、噴油系的故障、線束的故障等。 長城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測與維修 喬亞亮 13 要正確排除氣缸壓力不足的故障，應(yīng)先對(duì)有關(guān)部件進(jìn)行檢查，找到原因后采取相應(yīng)的措施：更換活塞環(huán)，并視情況更換氣缸套；對(duì)氣門頭和氣門應(yīng)進(jìn)行研磨修復(fù)，有必要時(shí)更換新品；更換氣門彈簧；調(diào)整氣門間隙；消除活塞環(huán)及缸套上的積炭，重新調(diào)整或安裝活塞環(huán)，對(duì)于易卡死在環(huán)槽內(nèi)的活塞環(huán)可用砂紙進(jìn)行側(cè)磨后重新安裝，對(duì)于那些間隙過大的無法修復(fù)的活塞環(huán)應(yīng)予更換；更換氣缸墊，并找到造成氣缸墊損壞的原因，予以排除。并與標(biāo)準(zhǔn)值相比較判斷其缸壓是否正常。對(duì)其缸壓的檢測方法是選擇合適的缸壓表，清潔 活塞處旋下活塞，取下空氣濾清器，使節(jié)氣門處于全開狀態(tài)。從而發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足 四、機(jī)械異常方面的故障原因及診斷 氣缸壓力不足會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難，工作無力，油料消耗增加。 ) 發(fā)動(dòng)機(jī)裝配不良會(huì)造成機(jī)件配合過緊或者過松。在裝配的過程中應(yīng)邊安裝、邊檢查、邊調(diào)整，以確保裝配質(zhì)量。 線路問題會(huì)使 ECU 工作不良，控制油、氣不正常，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。 長城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足的故障檢測與維修 喬亞亮 12 汽車線路常見的故障有：插接件接觸不良、導(dǎo)線之間的短路、斷路、 連接線錯(cuò)誤、 搭鐵 不良 等。 如電腦工作不良，引起噴油時(shí)間過長，氧傳感器檢測到后，電腦便減少噴油脈寬，使混合氣變稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。通過霍爾效應(yīng)實(shí)驗(yàn)測定的霍爾系 數(shù)，能夠判斷半導(dǎo)體材料的導(dǎo)電類型、載流子濃度及載流子遷移率等重要參數(shù) 。后來發(fā)現(xiàn)半導(dǎo)體、導(dǎo)電流體等也有這種效應(yīng)，而半導(dǎo)體的霍爾效應(yīng)比金屬強(qiáng)得多。 凸輪位置傳感器一般故障 如不能正確傳遞轉(zhuǎn)速信 號(hào)、造成發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火不正時(shí) 。此外，凸輪軸位置信號(hào)還用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)識(shí)別出第一次點(diǎn)火時(shí)刻。如果有一項(xiàng)測量值不符合正常結(jié)果值則應(yīng)更換曲軸位置傳感器。對(duì)長城騰翼 C30 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的 曲軸位置傳感器的檢查時(shí)，拔下傳感器插頭用萬用表測量端子 3 間的電阻值正常情況下電阻值應(yīng)為 450 歐姆 ~1000 歐姆。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和負(fù)荷信號(hào)是電子控制系統(tǒng)最重要、最基本的控制信號(hào)， ECU根據(jù)這兩個(gè)信號(hào)就能計(jì)算出基本噴油提前角 (時(shí)間 )、基本點(diǎn)火提前角 (時(shí)間 )和點(diǎn)火導(dǎo)通角 (點(diǎn)火線圈 一次電流接通時(shí)間 )三個(gè)基本控制參數(shù)。它通常安裝在曲軸前端、凸輪軸前端、飛輪上或分電器內(nèi)。 x A7 C 曲軸位置傳感器 是發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中最主要的 傳感器 之一，它提供點(diǎn)火時(shí)刻（點(diǎn)火提前角）、確認(rèn)曲軸位置的信號(hào)，用于檢測活塞上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。如不能正確反映冷卻液的溫度，提供錯(cuò)誤 信號(hào)。點(diǎn)火開關(guān)開通發(fā)動(dòng)機(jī)部啟動(dòng)端子 4 間電壓為 ~ 伏，怠速時(shí)電壓為 ~ 伏。拔下傳感器檢測，各個(gè)端子間的電阻都應(yīng)不小于 歐姆。如不能輸出信號(hào)，計(jì)算機(jī)按預(yù)先設(shè)置的信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)維持運(yùn)轉(zhuǎn)， 但預(yù)先設(shè)置的信號(hào)不能隨真空度的變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能變 壞。輸出信號(hào)電壓與歧管內(nèi)真空度的大小成反比（負(fù)特性），與歧管內(nèi)絕對(duì)壓力的大小成正比（正特性）。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作中，節(jié)氣門開度越小，進(jìn)氣歧管的真空度越大，歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力就越小，輸出信號(hào)電壓也越小。進(jìn)氣壓力傳 感器種類較多，有 壓敏電阻式 、 電容式 等。 % V+ N39。檢測其在不同的節(jié)氣門開度的情況下節(jié)氣門位置傳感器的電阻變化的情況，并將檢測結(jié)果與正常值相比較，看
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