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畢業(yè)論文--濕陷性黃土的成因、危害及處理措施研究(參考版)

2025-06-09 08:27本頁面
  

【正文】 由于黃土工程地質(zhì)性質(zhì)的復(fù)雜性,因此需要進(jìn)一步結(jié)合區(qū)域黃土的地貌特征、成因、地層結(jié)構(gòu)特征、物理力學(xué)性質(zhì)和濕陷性特征對(duì)浸水試驗(yàn)工點(diǎn)濕陷性結(jié)果的差異性做出合理的解釋和分析,為建筑和道路建設(shè)的濕陷性問題提供可靠的數(shù)據(jù)支持以及處理措施 。因此,客運(yùn)專線沉降控制必須根據(jù)施工期間和路基填筑完成或施加預(yù)壓荷載后不少于6 個(gè)月的觀測期和調(diào)整期的實(shí)測沉降數(shù)據(jù),采用數(shù)學(xué)方法對(duì)最終沉降量、沉降速率、工后沉降量進(jìn) 行推算,借此確定鋪軌時(shí)間??辈煸O(shè)計(jì)階段,可根據(jù)地質(zhì)條件、土層物理力學(xué)參數(shù)、填土高度、地基加固措施、工期等計(jì)算總沉降量及工后沉降量,以便選擇合理的地基加固措施。實(shí)測資料表明,當(dāng)填料及壓實(shí)度滿足要求時(shí)路基填筑部分的壓密沉降僅占填土高度的 —%,且一般在一年左右即可完成,所以,路基工后沉降主要是由地基沉降引起的沉降量。 附錄:黃土路基工后沉降評(píng)估 路基的變形一般可分為路基的工后沉降和路基的彈性變形及塑性變形兩類。濕陷性黃土道路地基處理施工除采用防止地表水下滲的措施外,可根據(jù)工程具體情況采取如上述對(duì)于建筑地基相同的墊層法、重錘夯實(shí)法、強(qiáng)夯法、樁擠密法、預(yù)浸水法、樁基法和化學(xué)注漿法等方法因地制 宜進(jìn)行處理,并采取措施做好路基的防沖、截排、防滲。 (二)、由于黃土特殊的工程性質(zhì) (水敏性、大孔性、結(jié)構(gòu)性 ),黃土地區(qū)的鐵路工程建設(shè)也常常會(huì)出現(xiàn)多種工程病害,如深挖方邊坡的坍塌,高填方路堤的不均勻沉降,地基承載力低,高濕度黃土中隧道的塌方和既有線黃土隧道出現(xiàn)拱部裂縫,樁基因負(fù)摩擦作用的變形和破壞等多方面的問題。 堿液加固是利用氫氧化鈉溶液加固濕陷性黃土地基。在我國濕陷性黃土地區(qū)地基處理應(yīng)用很多,并取得實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的化學(xué)加固法包括硅化加固法和堿液加固法。 8 圖 4 樁基礎(chǔ) 化學(xué)注漿法 由于地基浸水后土的含水量較高,采用加氣硅化法可獲得較好 的效果。在濕陷性黃土地帶,已有建筑物的地基發(fā)生濕陷事故時(shí),可以采用樁基托換法。黃土層中有地下水時(shí)可采用沉管灌注樁或預(yù)制樁。在自重濕陷性黃土場地,必須是可靠的持力層。但設(shè)置在濕陷性黃土場地上的樁基礎(chǔ),樁周土受水浸濕后,樁側(cè)阻力大幅度減小,甚至消失,當(dāng)樁周土產(chǎn)生自重濕陷時(shí),樁側(cè)的正摩阻力迅速轉(zhuǎn)化為負(fù)摩阻力。 樁基法 濕陷性黃土地基采用樁基時(shí),應(yīng)穿透濕陷性土層,樁端應(yīng)支承在密實(shí)的非濕陷土層中。此法結(jié)合其他表層處理方法,可以全部消除自重濕陷性地基的濕陷性,一般適用于濕陷性黃土厚度大、濕陷性強(qiáng)烈的自重濕陷性黃土場地。樁的間 距的大小直接影響到擠密效果的好壞,也與工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。樁與其周圍被擠密后的土體共同形成了復(fù)合地基,一起承受上部荷載。 一般來說,擠密樁可以按等邊三角形布置,這樣可以達(dá)到均勻的擠密效果。 ( 2)灰土樁與樁間擠密土合成復(fù)合地基。在土中擠壓成孔時(shí),樁孔內(nèi)原有土被強(qiáng)制側(cè)向擠出,使樁周一定范圍內(nèi)土層受到擠壓,擾動(dòng)和重塑,使樁周土孔隙比減小,土中氣體溢出,從而增加土體密實(shí)程度,降低土壓縮性,提高土體承載能力?;彝翑D密樁 是使用灰土擠密樁機(jī)如圖 3, 用錘擊打入或振動(dòng)沉管的方法在土中形成樁孔,然 后在樁孔中分層填入素土或灰土等填充料,在 6 成孔和夯實(shí)填料的過程中,原來處于樁孔部位的土全部被擠入周圍土體,通過這一擠密過程,從而徹底改變土層的濕陷性質(zhì)并提高其承載力。值得注意的是,不得用粗顆粒的砂、石或其它透水性材料填入樁孔內(nèi)。加固后土體的內(nèi)聚力雖受到破壞或擾動(dòng)有所降低,但原始內(nèi)聚力隨土體密度增大而得
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