空氣流量計(jì)故障的檢測(cè)維修-職業(yè)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(參考版)
2025-06-09 07:37本頁(yè)面
【正文】 也就很難完成論文了。有了這些資料，在我加以分析并在修理廠實(shí)驗(yàn)檢測(cè)之后更顯出我論文的真實(shí)性，有圖表效果也好很多。在開(kāi)始寫論文的時(shí)候老師對(duì)我們的論文進(jìn)行了指導(dǎo)，為了方便我們寫論文，特地將我們的寫作范圍縮小。在此提別提醒廣大車友們?cè)谫?gòu)買時(shí)要仔細(xì)鑒別。 需要特地說(shuō)明的是市場(chǎng)上銷售的空氣流量計(jì)假貨很多很多，曾經(jīng)在幾個(gè)不同商家測(cè)試，新流量計(jì)檢測(cè)值比原車壞的超差還大，根本就不能使用，需要更換的朋友一定要去可靠的修理廠家或汽配公司更換并在一旁確認(rèn)數(shù)值。另一方面會(huì)導(dǎo)致空燃比的自學(xué)習(xí)值出現(xiàn)較大偏差，如果太大，超出可以調(diào)節(jié)的區(qū)域，系統(tǒng)將不能正常工作，出現(xiàn)故障。在混合氣開(kāi)環(huán)控制區(qū)域，比如高速大負(fù)荷區(qū)，實(shí)際的空燃 比與匹配控制的空燃比有偏差，結(jié)果可能會(huì)導(dǎo)致催化器溫度過(guò)高而燒毀 （如果負(fù)荷判斷偏小的話），或者導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)油耗過(guò)高（如果負(fù)荷判斷偏大的話）。 總結(jié)以上故障實(shí)例，我感覺(jué)到，作為專業(yè)的維修技術(shù)人員，在熟練使用專用故障解碼器和閱讀器的同時(shí)，更要深入理解各系統(tǒng)各部件間的互聯(lián)性與相關(guān)性，這樣有利于準(zhǔn)確快捷地發(fā)現(xiàn)故障，排除故障。在其他的插頭中，相應(yīng)位置也值得我們注意。 故障分析：這種故障屬于特別故障，但是在實(shí)際維修中卻經(jīng)常遇到，而且解決起來(lái)相對(duì)困難。 江蘇城市職業(yè)學(xué)院 畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書 8 檢測(cè)過(guò)程：電腦顯示空氣流量計(jì)臨時(shí)性故障，更換空氣流量計(jì)故障依舊， 更換電腦故障依舊，用 V． A． G1551 故障診斷儀，再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測(cè)空氣流量計(jì)電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計(jì)信號(hào)線電阻值偏大，正常值為 0． 5Ω，而實(shí)際值達(dá) 3． 6Ω。重新進(jìn)行節(jié)氣門匹配后路試，摘檔丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象一并消失，加速比更換前靈敏，但不如原流量計(jì)快壞之前靈敏，油耗恢復(fù)正常。 來(lái)到修理廠，接上電腦讀取系統(tǒng)參數(shù)：節(jié)氣門開(kāi)度為 2，流量計(jì)數(shù)值為 ，氧傳感器調(diào)節(jié)數(shù)值為 11％～ 17％，拆下流量計(jì)用化油器清洗劑清洗，無(wú)濟(jì)于事，驗(yàn)證了我一直認(rèn)為靠清洗不能解決問(wèn)題的觀點(diǎn)，這點(diǎn)和 進(jìn)氣壓力傳感器不同，流量計(jì)表面基本是密封的，而且在空慮后邊，使用合格的空氣慮不會(huì)因贓污影響對(duì)流量的測(cè)量。再繼續(xù)讀取其它數(shù)值，發(fā)現(xiàn)氧傳感器調(diào)節(jié)值超標(biāo)，標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值應(yīng)該在正負(fù) 10％之內(nèi)調(diào)整，而我的車怠速為 +％，并且經(jīng)常在 11％～ 17％間變化。清洗節(jié)氣門并從新匹配可以短暫恢復(fù)。這就需要我們對(duì)其原理多了解一些，去對(duì)應(yīng)不同情況。這里電腦優(yōu)先考慮重要信號(hào)即空氣流量計(jì)信號(hào) ，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問(wèn)題就不難解決。 維修結(jié)果：更換氧傳感器，故障排除。這時(shí) (用 V． A． G1551 故障診斷儀 )再檢測(cè)全車數(shù)據(jù)塊，發(fā)現(xiàn) 08數(shù)據(jù)組第 7組第 2區(qū)氧傳感器電壓變化頻率慢。 故障現(xiàn)象：捷達(dá) 20V 怠速不穩(wěn)，部分負(fù)荷冒黑煙，有時(shí)換擋熄火。維修人員可通過(guò)故障閱讀器 (檢測(cè)儀 )讀到具體故障情況。在進(jìn)氣管內(nèi)，由噴油器中噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒。 圖 31 所示為質(zhì)量流量式進(jìn)氣系統(tǒng)，該進(jìn)氣系統(tǒng)利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量吸入的空氣量，通常用測(cè)得的空氣流量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的比值作為計(jì)算噴油量的標(biāo)準(zhǔn)。 由于熱線式空氣流量計(jì)測(cè)量的是進(jìn)氣質(zhì)量流量，它已把空氣密度、海拔高度等影響考慮在內(nèi)，因此可以得到非常精確的空氣流量信號(hào)。每當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)（或起動(dòng)時(shí)），ECU自動(dòng)接通空氣流量計(jì)殼體內(nèi)的電子電路，加熱熱線，使其溫度在 1s內(nèi)升高 1000℃。這兩種熱線式空氣流量計(jì)為了將熱線溫度與進(jìn)氣溫度的溫差維持恒定，都設(shè)有控制回路，如果熱線因吸入的空氣而變冷，則控制回路可以增加供給熱線的電流，以使熱線與進(jìn)氣的溫度差恢復(fù)到原來(lái)恒定的狀態(tài)。在電控汽油噴射系統(tǒng)中常用的進(jìn)氣歧管壓力傳感器有真空膜盒式和半導(dǎo)體式兩種。） （壓感式）空氣流量計(jì)（進(jìn)氣歧管壓力傳感器） 真空度 轉(zhuǎn)速式（壓感式）空氣流量計(jì)，從某種角度上講，它并不是空氣流量計(jì)，僅為一只進(jìn)氣歧管壓力傳感器，但由于其功用仍是測(cè)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的進(jìn)氣量，故我們?nèi)宰鳛橐环N空氣流量計(jì)來(lái)討論。 江蘇城市職業(yè)學(xué)院 畢業(yè) 設(shè)計(jì)說(shuō)明書 4 圖 23 超聲 波檢出式卡門旋渦式空氣流量計(jì) 1整流柵 2旋渦發(fā)生體 3旋渦穩(wěn)定板 4信號(hào)發(fā)生器（超聲波發(fā)射頭） 5超聲波發(fā)生器 6通往發(fā)動(dòng)機(jī) 7卡門旋渦 8超聲波接收器 9與旋渦數(shù)
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