【正文】 在施工前詳細(xì)查清施工影響范圍內(nèi)的建筑物極其基礎(chǔ)狀況， 在施工中加強檢測， 對其安全性作出判斷， 有針對性地采取主動措施加以必要的保護(hù)， 是確定本標(biāo)段隧道安全順利施工的關(guān)鍵。 施工階段補充鉆探計劃表 區(qū)段 編號 位置 孔深 說明 試驗段 ab 區(qū)間 備注：鉆孔深度為隧底以下 3 米。 工程名稱 移交時間 試驗段盾構(gòu)井 試驗段盾構(gòu)機調(diào)頭 試驗段樁基托換 內(nèi)河蓋板施工 試驗段明挖排水泵房 試驗段一期圍擋 試驗段全圍擋 試驗段敞口段圍檔 ab 區(qū)間樁基托換 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 21 頁 ab 區(qū)間盾構(gòu)井 c 盾構(gòu)機調(diào)頭 ab 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道及泵房 第 ??節(jié) ?補充地質(zhì)鉆探 根據(jù)業(yè)主提供的地質(zhì)鉆探報告，對有可能受施工影響而產(chǎn)生的地方（盾構(gòu)井，車站的始發(fā)端，到達(dá)端，聯(lián)絡(luò)通道，雨水泵房，內(nèi)河兩岸以及隧道 穿過地面建筑物等處），將進(jìn)行補充鉆探。土建結(jié)構(gòu)施工前，參加業(yè)主組織各專業(yè)監(jiān)理、承包商和相關(guān)設(shè)計單位召開的設(shè)備安裝與土建界面接口協(xié)調(diào)會，明確機電設(shè)備的外形尺寸、重量、預(yù)留孔洞及預(yù)埋件的位置和形狀尺寸等的技術(shù)條件；凡有設(shè)備安裝的土建結(jié)構(gòu)施工前，應(yīng)與設(shè)計單位和監(jiān)理核對以上技術(shù)條件是否齊全，共 同辦理簽證手續(xù)認(rèn)可，確保施工質(zhì)量合格，為設(shè)備安裝創(chuàng)造條件。 ? 本合同工程施工期間，除應(yīng)遵守《工程規(guī)范》中有關(guān)規(guī)定的義務(wù)外，對工程界面接口，堅決服從業(yè)主及監(jiān)理工程師的統(tǒng)一協(xié)調(diào)并認(rèn)真執(zhí)行接口工作的有關(guān)指令。 ? 根據(jù)設(shè)計文件要求和施工過程中可能出現(xiàn)的加工作業(yè)界面接口問題，充分考慮施工接口的部位和接口工作項目內(nèi)容，制定預(yù)防可能引起接口部位的安全和質(zhì)量問題的預(yù)防措施和接口管理辦法。 界面接口協(xié)調(diào)管理 ? 地鐵工程是一項系統(tǒng)的群體工程，除本合同范圍的土建工程外，尚有裝修、軌道線路、通訊、信號、供最、環(huán)境通風(fēng)、車站設(shè)備 、人防工程、給排水及消防系統(tǒng)等，涉及不同種類專業(yè)的承包商。施工路段設(shè)置30KM 限速標(biāo)志和對應(yīng)的解除禁令標(biāo)志，道路變窄和施工警告標(biāo)志。 現(xiàn)場交 通管理 在施工期間，為保證交通安全和道路暢通，需派遣警力和糾查進(jìn)行現(xiàn)場管理，設(shè)置必要的交通標(biāo)志等。另外，施工中，少量設(shè)備和材料需白天運輸?shù)?，以?19:00—— 22:00 運輸土方的車輛，到交管部門辦理禁區(qū)通行證。土方運輸路線見圖 土方運輸路線示意圖、圖 交通疏解示意圖。 施工車輛的交通組織 ? 土方運輸路線 根據(jù)業(yè)主提供的資料，試驗段棄土將運往城南油坊橋，為減少運土車輛對城市交通的影響，在施工現(xiàn)場，施作進(jìn)出口分開和右進(jìn)右出管理。 為解決 e 路口交通阻斷帶來的矛盾，除去圍擋區(qū)終點以南 30m綠島，做交叉口處理，臨時代替被阻斷的 e 路口。 d 現(xiàn)有路面交通仍在剩余道路雙向通行?？晒┩ㄐ械牡缆穼挾冉咏?15 米時，車行道橫斷面分配為：機動車單向一股 米車道，東側(cè)設(shè) 米慢車道，西側(cè)設(shè) 行人，非機動車混合道，上下行交通流以單虛黃線分隔。 盾構(gòu)井至 HZ 左 K5+ 標(biāo)樁圍擋期 在此期間，圍擋區(qū)將占用 d 西側(cè)人行道、慢車道和機動車道，及部分由南向北機動車道， e 路口交通不受影響。即第一期先對盾構(gòu)井至 HZ 左 K5+ 標(biāo)樁進(jìn)行圍擋，見圖 ，第二期對從 HZ左 K5+ 標(biāo)樁至 K5+ 段進(jìn)行圍擋，見圖 。該處路面寬 45 米，施工圍擋后，可供車輛通行路面最窄處為 15 米。試驗段中，從盾構(gòu)井（化工研究所）到飲馬橋長 200 米，該段與 d 呈 12178。 施工期間的交通疏導(dǎo) 本標(biāo)段對交通影響較大的為明挖段的施工。 圖 隧道管線布置斷面示意圖 排水系統(tǒng)由水泵、排水管道和沉淀池 三部分組成，隧道內(nèi)的積水經(jīng)若干水泵和沿隧道全程布置的 PVC 管排放到地面的沉淀池，再經(jīng)三級沉淀，確認(rèn)達(dá)到排污標(biāo)準(zhǔn)后，排到城市下水管道。 試驗段的配電房、發(fā)電房設(shè)在化工研究所內(nèi)的施工場內(nèi)， ab區(qū)間的配電房、發(fā)電房設(shè)在 b 站的施工場內(nèi)。時使用），現(xiàn)場需總負(fù)荷為 1150KVA （ 盾構(gòu)機800KVA ， 其它用電 350KVA）； （ 2）電源進(jìn)入現(xiàn)場配電 房后，直接引出回路，盾構(gòu)機一條，第二條通過變壓器（ 350KVA， 10KVA/）后，供現(xiàn)場生產(chǎn)和生活用電； 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 15 頁 圖 現(xiàn)場配電示意圖 （ 3）施工現(xiàn)場設(shè)置備用 發(fā)電機（ 150KVA）一臺，通過雙投開關(guān)與市政供電互鎖；當(dāng)市政停電時，保證現(xiàn)場照 明，部分施工設(shè)備用電及現(xiàn)場處于安全穩(wěn)定狀態(tài)； 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 16 頁 （ 4）本系統(tǒng)的高壓部分 設(shè)有避雷器、帶電顯示、接地開關(guān)等安全設(shè)備，同時附有計量器。 電力供電系統(tǒng) 主要包括配電房和發(fā)電房。 10m，坑深 5m，管片按兩層疊放， 堆放區(qū)域面積 為 29179。 ab 區(qū)間施工場地布置說明 ab 區(qū)間工地圍擋、大門及洗車槽與試驗段相同，臨建設(shè)施與試驗段類似， 布有業(yè)主及監(jiān)理辦公室、宿舍、工地辦公室、會議室、試驗室、注漿站、材料庫、配電房、備用發(fā)電機房、生活用房等（ 見圖 ）。 ? 敞口段、暗埋段施工場地布置 敞口段、暗埋段施工場地位于南側(cè)， 在化工研究所位置暗埋段結(jié)構(gòu)完成并填土恢復(fù)后， 硬化該區(qū)域施工場地。 。 井下采用以電瓶車為牽引動力的軌道運輸系統(tǒng)負(fù)責(zé)出土進(jìn)料。 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 14 頁 ④ 運輸系統(tǒng) 井上設(shè)兩臺龍門吊， 其中一臺最大起吊能力 10t， 主要用于管片裝卸吊運，另一臺最大起吊能力 16t，負(fù)責(zé)碴土吊運。材料庫用于貯存注漿材料。 ? 盾構(gòu)掘進(jìn)施工場地布置 ① 集土坑及挖掘機作業(yè)區(qū) 根據(jù)盾構(gòu)推進(jìn)速度， 按兩天土方量設(shè)置， 用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工中的碴土臨時貯存， 集土坑設(shè)于盾構(gòu)井西側(cè)， 面積 16179。 盾構(gòu)掘進(jìn)階段施工場地布置 盾構(gòu)掘施工階段場地分為南、北兩個相互獨立部分，南側(cè)場地用于敞口段及暗埋段施工作業(yè)， 北側(cè)場地用于盾構(gòu)掘進(jìn)施工（ 見圖 ）。 ? 臨時堆土場 用于暗埋段土方和盾構(gòu)井土方開 挖施工中，在施工現(xiàn)場內(nèi)臨時堆積。 ? 辦公及生活用房 主要包括業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師宿舍，工地辦公及會議室、試驗室、生活用房、食堂、浴室、廁所等臨建設(shè)施， 其中工地辦公及會議室和生活用房按兩層搭建， 業(yè)主代表及監(jiān)理工程師辦公室和宿舍配套設(shè)施符合招標(biāo)文件要求。 ? 圍墻和大門 圍墻形式按招標(biāo)文件要求確定，大門設(shè)在場地東北角，門邊設(shè)置洗車槽及門衛(wèi)值班室。 盾構(gòu)井及暗埋段一期圍擋施工階段場地布置說明暗埋段采用明挖順作法施工， 占用了南側(cè)大部分施工場地， 因此該階段施工場區(qū)主要布置在場地北部， 包括場地平整及硬化，施工區(qū)域劃分，臨時設(shè)施搭建等工作。 c—— b 段： 2021 年 7 月開工， 2021 年 8 月完工，工期共 427 日歷天。 盾尾空隙注漿設(shè)計選用適宜的配比及材料并精心施工以形成穩(wěn)定均勻的管片外圍防水層。 管片螺栓接頭設(shè)置止水墊圈。密封墊選用符合標(biāo)準(zhǔn)的氯丁橡膠或遇水膨脹橡膠，采用批準(zhǔn)的粘合劑按操作方法將密封墊牢固的粘接于管片上，并視拼裝成環(huán)的需要加以潤滑。 ，防止管片拼接出現(xiàn)錯臺，管片錯臺不得超過 4mm。 第 ??節(jié) ?設(shè)計防水方 案 隧道防水設(shè)計綜合考慮以下五個方案以確保工程各部位達(dá)到所要求的防水等級。 c 站 —— b 站區(qū)間施工方案 c 站北側(cè)端頭（ K8+） —— b 站南側(cè)端頭（ K9+）區(qū)間隧道上下行線全部采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機從 b 站工作井出洞，沿下行線掘進(jìn)至 c 站盾構(gòu)機調(diào)頭，再沿上行線掘進(jìn)至 b 站工作井進(jìn)洞。 K5+~K6+ 段隧道采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)工作井設(shè)在 K5+~K5+。地下水對鋼筋混凝土無侵蝕性。 c—— b 段土體中的地下水主要為孔隙水與孔隙微承壓水，分別賦存于① — ② — 1— 1c及③ — 1— 2c③ — 3— 2c③ — 4e 土層中，其水位變化受大氣降水入滲影響顯著；基巖地下水主要為裂隙水；各層透水性均較差，地下水運移滯緩。 場地混合地下水位埋深 ~，水位變化受大氣降水入滲影響顯著，年變幅 ~ 左右。地下水主要接受大氣降水、河水、管道滲漏水補給，地表水與地下水具一定水力聯(lián)系。淺部孔隙潛水主要賦存于①層填土、②層粉土、粉砂中。 水文地質(zhì) 試驗段地表水主要為 內(nèi)河，水深 ~，河水主要來源于大氣降水匯集和沿岸生活污水排放，標(biāo)高在 左右，日水位變幅 左右。層底未揭穿。 ~70176。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。 ③ — 3— 3b2 粉質(zhì)粘土：褐黃色，濕，可塑，局部硬塑，夾少量粉土，砂性高，底部夾少量小礫石。中等壓縮性，中高強度。層厚 ~。 ③ — 3— 1b1— 2 粉質(zhì)粘土：土黃色，濕， 硬 ~可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核，夾粉土。中等壓縮性，中等強度。僅 DTS98 孔揭露厚度達(dá) 。層厚 ~。 ③ — 1— 1— b1— 2 粉質(zhì)粘土：青灰色，濕，硬 ~可塑，粘性較大，夾鐵錳質(zhì)斑塊。中偏高壓縮 性，低強度，較均質(zhì)。高壓縮性，低強度，不均質(zhì)，層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。層厚 ~。地層自上而下為： ① — 1 雜填土：雜色、松散，主要由粘性土、碎磚、石塊組成，極不均質(zhì)。 試驗段中明挖段穿越地層為軟弱粘性土和松散填土；盾構(gòu)段穿越② — 2— 1b3— 4 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、② — 1— 2b2 粉質(zhì)粘土、② — 2— 2d3 粉砂、② — 2— 3c3 粉土。試驗段地層自上而下分別為： ① — 1 雜填土：雜 ~灰黃色，松散，主要由碎石、塊石及少量粘性土組成，極不均質(zhì)。在 b 站至 c 站區(qū)間，盾構(gòu)從 b 站出發(fā)沿 i 路東側(cè)穿越 i 大廈經(jīng) i 路路中推進(jìn)，且在 c 北端頭井調(diào)頭返回， b 站南端頭井線路縱坡呈 V 形，最大縱坡為 33‰。盾構(gòu)從工作井出洞，在 h 橋西側(cè)穿越內(nèi)河， 斜穿 S 市搪瓷廠樁基群，經(jīng) d 路中，至 a 車站南端頭井內(nèi)，隨后調(diào)頭下行推進(jìn)至盾構(gòu)工作井內(nèi)。占用 d 西側(cè)施工對道路交通有較大的影響，此部分施工圍擋占用時間要合理安排并盡可能短。其中，從河北側(cè)至盾構(gòu)工作井范圍為明挖法施工的區(qū)間隧道（分敞開段 U 形結(jié)構(gòu)和暗埋段矩形結(jié)構(gòu)）。 (5) 具有前后方呼應(yīng)，強化組織管理的鐵道兵優(yōu)良傳統(tǒng)一旦我局中標(biāo)，我局將把該項工程作為全局的重點工程，在人力物力大力支持的基礎(chǔ)上，局科研處還將派一個課題組進(jìn)駐現(xiàn)場實行科研先導(dǎo)；在組織機構(gòu)上將以局總工程師總負(fù)責(zé)，選擇具有城市施工經(jīng)驗的管理人員組成局 S 市地鐵指揮部，對項目實行現(xiàn)場直接指揮。 類似工程施工經(jīng)驗表（一） 表 項目 工程名稱 工程內(nèi)容 地鐵車站工程 地鐵區(qū)間工程 (3) 具有城市施工多方協(xié)調(diào)和文明施工的經(jīng)驗 (4) 擁有足夠的力量投入本工程施工 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 8 頁 設(shè)備人員力量： 近幾年來我局先后參加了多個城市地鐵及市政工程的施工，購置了多種配套的地下工程施工設(shè)備及部分專用施工設(shè)備，隊伍正休整等待。 招投標(biāo)大師 招投標(biāo)大師 第 7 頁 第 ??節(jié) ?有利條件 參加該標(biāo)段競標(biāo)，我局具有以下有利條件： (1) 我局已多次召開辦公會，局將把 S 市地鐵工程的施工，列為全局首號工程，從人力、物力、財力上已作好了充分的準(zhǔn)備，確保兌現(xiàn)合同承諾。 (5) 我局人員、材料、設(shè)備調(diào)整余地較大 ，我們將按照投標(biāo)文件和工程實際，上好人員、機械、設(shè)備，確保萬無一失。 (3) 聘請國內(nèi)從事盾構(gòu)設(shè)計、施工方面的老專家及具有現(xiàn)場施工豐富經(jīng)驗的管理人員作為顧問，確保該工程安全順利完成。 確保在施工準(zhǔn)備、工序 轉(zhuǎn)換、關(guān)鍵技術(shù)處理以及盾構(gòu)出洞 100m試驗段時間內(nèi)均在現(xiàn)場，每年在現(xiàn)場時間不少于 6 個月，特別是在前期工作。 盡管我 局參加了 S 市地鐵 a 車站投標(biāo)未中標(biāo)，這說明我們的投標(biāo)文件在某些方面還存在著不足，我們及時總結(jié)教訓(xùn)，分析不足，這次 S 市地鐵總公司又一次給了我們參與“ S 市地鐵南北線一期工程盾構(gòu)第一標(biāo)段”投標(biāo)競爭的機會，這是業(yè)主對我們的信任，它將是實現(xiàn)我局承建 S 市地鐵工程戰(zhàn)略部署的機遇和挑戰(zhàn)。 第 ?章 ?我局承建 S 市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件 第 ?節(jié) ?戰(zhàn)略部署 S 市地鐵是繼北京、上海、廣州、深圳等城市地鐵工程之后啟動的規(guī)模較大的城市工程，積極參與進(jìn)而承建 S 市地鐵工程是我局 2021 年度工作會確定的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。 本 標(biāo)的試驗段，盾構(gòu)需穿越近 200m 長的富水粉砂層地段。這對保證施工順利進(jìn)行十分重要。 本標(biāo)段分兩個區(qū)間隧道，兩次始發(fā)、兩次調(diào)頭與三個車站施工單位進(jìn)行接口協(xié)調(diào)。 施工中如何將各影響因素始終置于可控狀態(tài)，確保建成后隧道結(jié)構(gòu)不滲漏并保持百年效果是本工程的重點。 隧道綜合防水難度大。 盾構(gòu)掘進(jìn)穿越線路曲線多，方向控制難。 盾構(gòu)穿越房屋樁群基礎(chǔ)，施工難度大。 工期要求緊，環(huán)境復(fù)雜。 第 ?節(jié) ?本工程特點、難點及重