【正文】 感謝我的同學(xué)和朋友，在我寫論文的過(guò)程中給予我了很多素材，還在論文的撰寫和排版過(guò)程中提供熱情的幫助。 尤其要感謝我所實(shí)習(xí)的單位 —— 廣汽豐田 4S店。在此向幫助和指導(dǎo)過(guò)我的各位老師表示最 衷 心的感謝！ 感謝這篇論文所涉及到的各位學(xué)者。 致謝 歷時(shí)將近 兩 個(gè)月的時(shí)間終于將這篇論文寫完，在論文的寫作過(guò)程中遇到了無(wú)數(shù)的困難和障礙，都在同學(xué)和老師的幫助下度過(guò)了。 五、以理論為基礎(chǔ)，通過(guò)實(shí)踐操作相結(jié)合提出了自己分析如何快速進(jìn)行油耗高的故障診斷。 三、通過(guò)理論詳解電控發(fā)動(dòng)機(jī)組成及工作原理。論文主要從六大方面分析油耗高的故障和診斷以及詳解油耗高的解決方法。 （ 6）保證制動(dòng)性能 良好的制動(dòng)裝置可以提高汽車行駛的平均技術(shù)速度和運(yùn)輸效率，如果制動(dòng)性能不好，就難以保證行車安全，也同樣影響發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的消耗量。 （ 4）定期更換火花塞 第 七代 凱美瑞使用的火花塞是加長(zhǎng)型銥尖火花塞，汽車生產(chǎn)商規(guī)定每 10 萬(wàn)公里更換，但我們建議每 8萬(wàn)公里就更換火花塞和檢查點(diǎn)火線圈的性能，這樣就可以一直保持點(diǎn)火系統(tǒng)的良好工作。 （ 3）維護(hù)消聲器 消聲器阻礙廢氣的排出，消耗部分功率。 （ 2）清除積碳 燃燒室的積碳增多后，容易引起可燃混合氣的自燃，造成功率下降，如果積碳過(guò)多，會(huì)增耗燃油 8％左右。 （ 1）保養(yǎng)空濾器 空氣濾清器的作用是凈化進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，如果加油超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)或太臟，都會(huì)阻礙空氣暢通，從而造成燃油消耗增加。 汽車的日常維護(hù)保養(yǎng) 一輛汽車能否節(jié)油，除了與駕駛員駕駛習(xí)慣有關(guān)外，汽車本身技術(shù)狀況的好壞也是節(jié)油的關(guān)鍵，而技術(shù)狀況的好壞與車輛的保養(yǎng)有著直接的關(guān)系。 檢查輪胎氣壓是否充足。 第七代 CAMRY 汽車的檢修與日常維護(hù) 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 28 頁(yè) 共 31 頁(yè) 汽車的日常檢查 打開(kāi)機(jī)蓋，逐個(gè)檢查各傳感 器的接頭是否松脫、斷裂，用手輕輕板動(dòng)，并插好傳感器，對(duì)于灰塵較多的傳感器應(yīng)清理干凈，以免影響信號(hào)的傳送效果。所以在通過(guò)交叉路口、下坡，都應(yīng)提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達(dá)到“ 以滑代剎 ” 的目的。如果猛抬油門，則會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車 產(chǎn)生 “ 顫動(dòng) ” ，而使耗油量增加。車速高時(shí)，進(jìn)氣的速度增加導(dǎo)致進(jìn)氣阻力增加，這些都使耗油增加。當(dāng)汽車運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)時(shí)速時(shí)是最省油的，無(wú)論車速過(guò)高或過(guò)低對(duì)節(jié)油都不利。如果啟動(dòng)時(shí)轟大油門來(lái)提速，這樣不但傷車也會(huì)大大增加耗油量。讓汽車達(dá)到一定擋位速度時(shí)，學(xué)會(huì)聽(tīng)著發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音 來(lái)逐步把擋位從低換到高。車主需要定期按時(shí)更換機(jī)油。 使用質(zhì)優(yōu)的機(jī)油。 第七代 凱美瑞 的壓縮比 為 ， 所以 最好使用 93 號(hào)或97 號(hào)汽油 。 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 27 頁(yè) 共 31 頁(yè) 5 油耗高的解決方法 選擇正確的機(jī)油和汽油標(biāo)號(hào) 汽油標(biāo)號(hào)的高低 是表示汽油辛烷值的大小，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的不同來(lái)選擇不同標(biāo)號(hào)的汽油。 檢查制動(dòng)系統(tǒng) 檢查制動(dòng)系統(tǒng)中 制動(dòng)是否發(fā)生拖滯； 駐車制動(dòng)器是否過(guò)緊； 制動(dòng)間隙是否過(guò)小等。重點(diǎn)檢查變速器是否缺油，軸承預(yù)緊度是否過(guò)大，齒輪的輪齒是否有損壞或卡滯；主減速器軸承預(yù)緊度是否過(guò)大等。 檢查潤(rùn)滑系統(tǒng) 檢查發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)在怠速、中速、高速時(shí)壓力是否符合規(guī)定要求，以及潤(rùn)滑油質(zhì)是否還在能繼續(xù)使用的范圍內(nèi)。 檢查汽缸壓力 檢查各缸氣壓壓力是否正常，配氣正時(shí)是否準(zhǔn)確無(wú)誤，進(jìn)、排氣是否通暢。檢查怠速是否過(guò)高，包括檢查空氣流量傳感器、水溫傳感器和氧傳感器等。 檢查是否由發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的油耗偏高 檢查混合氣是否過(guò)濃 重點(diǎn)檢查油路是否由故障，包括噴油器、汽油泵、 ECU 以及上述控制線路故障、汽油濾清器或脈動(dòng)阻尼器等是否由故障。因此燃油消耗的計(jì)算結(jié)果應(yīng)該是總結(jié)果的 平均值。 (2)加油時(shí)間的選擇及不同 如果只消耗掉少量油后就加油，行駛距離也很短所以這種行駛條件下的 燃油消耗可以計(jì)算出來(lái)。然而，車輛傾斜度、加油的人、加油速度等是不同的，所以所加的油量也會(huì)有所不同。因此，對(duì)以下幾點(diǎn)注意是必要的。如果性能水平相等，幾乎不可能消除抱怨的原因，因此技術(shù)人員應(yīng)做出判斷，抱怨不是故障癥狀引起的。 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 25 頁(yè) 共 31 頁(yè) 4 第七代 CAMRY 油耗高的故障診斷思路 判斷癥狀是否是故障 概述 當(dāng)顧客抱怨時(shí)，重要的是確定故障原因是車輛本身，還是顧客的使用，或者是兩者兼而有之。造成熱車熄火，以及熱車時(shí)不易開(kāi)啟。 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 24 頁(yè) 共 31 頁(yè) 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析 熱天時(shí)燃油箱內(nèi)汽油蒸發(fā)的量較多。發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷和轉(zhuǎn)速高時(shí)控制單元使炭罐清污電磁閥得開(kāi)度加大，以增加炭罐通氣量，使炭 罐內(nèi)的汽油 蒸汽及時(shí)燃燒掉。 燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度在 75℃以上，轉(zhuǎn)速在 1500r\min 以上，控制單元將開(kāi)啟炭罐清污電磁閥，碳罐內(nèi)的汽油蒸汽 開(kāi)始排向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。 炭 罐除負(fù)責(zé)收集燃油箱蒸發(fā)的 HC 外，還負(fù)責(zé)保證燃油箱內(nèi)空氣和外邊的大氣平衡。燃油蒸發(fā)控制就是收集汽油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油蒸汽，并將汽油蒸汽導(dǎo)入氣缸參加燃燒， 防止汽油蒸汽 直接排入大氣而造成污染。 在車輛未熄火駐車（如等紅燈等情況）四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 23 頁(yè) 共 31 頁(yè) 及空檔滑行時(shí)的油耗必然高于怠速低的車輛。 怠速控制系統(tǒng)導(dǎo)致油耗高的分析 發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速控制系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，可導(dǎo)致怠速偏 高 。在曲軸箱 通風(fēng)的情況下，含機(jī)油的蒸氣到 達(dá)進(jìn)氣管時(shí)突然變冷，其中的油 會(huì)凝結(jié)在進(jìn)氣道和節(jié)氣門上， 隨 之空氣中的微粒和水分也會(huì)乘積 在這些部位造成積炭。 ?空氣中的微粒和水分的原因。 第七代 凱美瑞采用的是 ETCSi(智能子節(jié)氣門控制系統(tǒng)），因此，是以直接控制節(jié)氣門的開(kāi)度為基礎(chǔ)特征，對(duì)怠速空氣流量進(jìn)行調(diào)節(jié)的節(jié)氣門直動(dòng)控制方式。怠速控制內(nèi)容一般為：?jiǎn)?dòng)后的控制、暖機(jī)過(guò)程的控制、負(fù)荷變化時(shí)的控制和減速時(shí)的控制。氧傳感器長(zhǎng)時(shí)間處于開(kāi)環(huán)控制，噴油脈寬無(wú)法得到反饋調(diào)節(jié)，致使空燃比異常，可能導(dǎo)致燃油消耗偏高。此時(shí)應(yīng)檢查燃油系統(tǒng)，否則，其燃油經(jīng)濟(jì)性將持續(xù)的降低。因?yàn)檠鮽鞲衅髟陂_(kāi)環(huán)期間不參與調(diào)節(jié)，信號(hào)電壓不變，此時(shí)讀取氧傳感器數(shù)據(jù)流容易產(chǎn)生誤判。C 時(shí)，對(duì)混合氣的變化反應(yīng)最快，而在低溫時(shí)這種特性會(huì)發(fā)生很大變化。C 以上 )其特性才能充分體現(xiàn)，才能輸出電壓。因此氧傳感器是電子控制燃油計(jì)量的關(guān)鍵傳感器。當(dāng)套管廢氣一側(cè)的氧濃度低時(shí)，在電極之間產(chǎn)生一個(gè)高電壓 (～ 1V)，這個(gè)電壓信號(hào)被送到 ECU 放大處理，ECU 把高電壓信號(hào)看作濃混合氣，而把低電壓信號(hào)看作稀混合氣。 在高溫及鉑的催化下，帶負(fù)電的氧離子吸附在氧化鋯套管的內(nèi)外表面上。其基本工作原理是：在一定條件 下 (高溫和鉑催化 )，利用氧化鋯內(nèi)外兩側(cè)的氧濃度差，產(chǎn)生電位差，且濃度差越大，電位差越大。氧傳感器的 接線端有一個(gè)金屬護(hù)套，上面有一個(gè)與大氣相通的孔，電線將鋯管內(nèi)表面鉑極經(jīng)絕緣套從此接線端引出。鋯管的陶瓷是多孔的，滲入其中的氧氣在溫度較高時(shí)發(fā)生電離。二氧化鋯型氧傳感器的基本元件為氧化鋯陶瓷管（固體電解質(zhì)），又稱為鋯管。 （ 2）停油控制 停油控制是指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn) 其間，出現(xiàn)可能危及安全或?qū)Νh(huán)境造成危害的情況，ECU 暫時(shí)停止發(fā)送噴油脈沖信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)減速。 為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有良好的加速性能，控制單元根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)使噴油器四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 20 頁(yè) 共 31 頁(yè) 在加速時(shí)額外地噴射部分汽油。溫度越低，補(bǔ)充量就越大。 控制基本噴油脈寬的傳感 器為空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)噴油脈寬的傳感器為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器，負(fù)責(zé)反饋控制的傳感器為氧傳感器?？杖急染褪怯袊娪兔}寬和燃油壓力控制的。 圖七 噴油器 電控汽油噴射系統(tǒng)的基本工作原理 汽油噴射控制包括噴油正時(shí)控制、噴油持續(xù)時(shí)間控制、停油控制和電動(dòng)汽油泵控制4方面控制。 四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 19 頁(yè) 共 31 頁(yè) 圖六 第七代 凱美瑞燃油系統(tǒng)的組成 噴油器的作用是將油管中的燃油按照特定的噴油順序 與噴油要求噴入進(jìn)氣歧管，形成良好的可燃混合氣。 電動(dòng)汽油泵的作用是將汽油從油箱中吸出，加壓后通過(guò)濾清器送 到噴油器。 第七代 凱美瑞的節(jié)氣門位置傳感器為 ETCSi(智能電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)） （ 2）燃油供給系統(tǒng)的組成及作用 然燃油供給系統(tǒng)的任務(wù)是以一定的壓力，向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣總管或進(jìn)氣歧管內(nèi)噴入清潔的、霧化良好的燃油。 第七代 凱美瑞空氣量計(jì)量裝置為直接測(cè)量 的熱膜式空氣流量計(jì)。 空氣供給系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣量計(jì)量裝置、節(jié)氣門體和節(jié)氣門位置傳感器、進(jìn)氣總管和進(jìn)氣歧管等組成。 電控汽油噴射系統(tǒng)的影響 電控汽油噴射系統(tǒng)的組成及作用 一個(gè)完整的 EFI（電控汽油噴射系統(tǒng)）由空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和汽油噴射電子控制系統(tǒng) 3部分組 成。 (3)爆震傳感器失效 爆震傳感器信號(hào)一旦中斷，控制單元會(huì)進(jìn)入失效保護(hù)，將各缸的點(diǎn)火提前角推遲 5度 10 度替代傳感器，組成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，滿負(fù)荷時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)力，尾氣排放超標(biāo)，四川工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文 第 18 頁(yè) 共 31 頁(yè) 油耗增加。 過(guò)大的影響為：大部分混合氣在壓縮行程