【正文】 在設(shè)計(jì)過(guò)程中，也離不開親愛(ài)的同學(xué)們的支持，感謝陳娜師姐，張同昌、岳鵬、賈振一、孫江濤等同學(xué)在各方面給予的幫助。同時(shí)感謝其他老師在學(xué)習(xí)上給予的極大教誨和啟迪，在生活上給予的幫助。張老師嚴(yán)謹(jǐn)而不失和藹的治學(xué)態(tài)度，忘我的工作精神，以及淵博的學(xué)識(shí)，使我受益匪淺并將終身難忘。 參考文獻(xiàn) 33 參考文獻(xiàn) [1] 張殿業(yè)．駕駛員動(dòng)態(tài)視野與行車安全可靠度 [J]．西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021， 35(3):319322． [2] 潘曉東，林雨，郭雪斌，方守恩．逆光條件下交通標(biāo)志的可視距離研究 [J]．公路交通科技， 2021， 23(5):118120． [3] 張建峰．汽車駕駛員動(dòng)態(tài)視覺(jué)對(duì)感知 決策 校正模式的影響研究 [D]．西安 :長(zhǎng)安大學(xué)，2021． [4] 吳文銀，郭銀炳，閔國(guó)滿，方瑞祥．道路視覺(jué)環(huán)境與駕駛員作業(yè)安全分析 [J].人類工效學(xué)， 1999， 12． [5] 孟祥海，李洪萍 .交通工程設(shè)施設(shè)計(jì) [M].黑龍江：哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社， ~70 [6] 袁晶，王璞 .中文 AUTOCAD 2021基礎(chǔ)與案例教程 [M].陜西：西北工業(yè)大出版社，~293 [7] 科教工作室 .Office2021綜合應(yīng)用 [M]. 北京 : 北京 :清華大學(xué)出版社 ,~162 [8] 江學(xué)東 .汽車駕駛模擬器視景系統(tǒng)的研究與開發(fā) [D]:[碩士學(xué)位論文 ].安徽：安徽碩士學(xué)位論文， 2021 [9] 劉紅 .自然場(chǎng)景下交通標(biāo)志圖像識(shí)別方法研究 [D]: [碩士學(xué)位論文 ].河南：河南碩士論文，2021 [10] 劉 波 . 交通標(biāo)志識(shí)別及其算法研究 [D] : [碩士學(xué)位論文 ].湖北：湖北碩士論文， 2021 [11] 初秀民 ， 嚴(yán)新平 ,章先陣 ,李華 . 道路交通標(biāo)志標(biāo)線視認(rèn)性虛擬測(cè)試系統(tǒng)設(shè)計(jì) .武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021,8:135~138 [12] 姜學(xué)智，李忠華 .國(guó)內(nèi)外虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的研究現(xiàn)狀 .遼寧工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021， 4：238~240 [13] 黃羅軍 .虛擬視景系統(tǒng)中的關(guān)鍵技術(shù)研究 [D]:[碩士學(xué)位論文 ].陜西：陜西碩士學(xué)位論文，2021 [14] 曹鵬，吳文靜，雋志才 .基于信息度量的交通標(biāo)志視認(rèn)性研究 .公路交通科技， 2021， 9：118~121 [15] 武睿 .基于駕駛?cè)搜鄄窟\(yùn)動(dòng)特征的交通標(biāo)志視 認(rèn)性研究 [D]:[碩士學(xué)位論文 ].福建：福建碩士學(xué)位論文， 2021 [16] 杜志剛 ,潘曉東 ,雪斌 .交通指路標(biāo)志信息量與視認(rèn)性關(guān)系 .交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)， 2021， 2：119~122 [17] 王德才，吳明飛，孫玉萍，張安慧 .虛擬視景系統(tǒng)中特殊效果接口的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn) .系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)， 2021， 8： 140~143 參考文獻(xiàn) 34 [18] 劉慶華 ,文虎，林國(guó)余 ,劉震 .基于虛擬視景驅(qū)動(dòng)的車輛信息測(cè)控系統(tǒng)的開發(fā) .測(cè)控技術(shù)，2021， 28： 46~49 [19] Song Fei， Yang Xiaokuan. 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□否 3 根據(jù)您的駕駛經(jīng)驗(yàn)，此模擬駕駛與實(shí)車實(shí)路駕駛的差別： □較小 □差不多 □較大 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 29 4 此虛擬駕駛的駕駛環(huán)境的真實(shí)性： □還可以 □一般 □不好 5 虛擬的交通標(biāo)志的真實(shí)性： □還可以 □一般 □不好 6 山區(qū)道路上，該前方交通標(biāo)志大小： □偏小 □適合 □偏大 7 山區(qū)道路上，該前方交通標(biāo)志顏色與山體整體顏色相差： □較大 □一般 □較小 8 山區(qū)道路上，前方交通標(biāo)志位置時(shí)：（請(qǐng)?jiān)诤线m的位置打“√”） 道路狀況 影響因素 注意到 未注意到（遮擋） 未注意到（炫光） 未注意到（走神 ） 未注意到（疲倦） 未注意到（標(biāo)志位置原因） 山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處交通標(biāo)志 部分遮擋 無(wú)遮擋 炫光 隧道交通標(biāo)志設(shè)置位置 90米處 150米處 9 山區(qū)道路上，試驗(yàn)者見(jiàn)到該前方交通標(biāo)志所采取的措施：（由調(diào)查員填寫） 道路狀況 影響因素 轉(zhuǎn)向 制動(dòng) 加速 減速 沒(méi)有采取措施 注意到轉(zhuǎn)彎限速標(biāo)注采取的措施 部分遮擋 無(wú)遮擋 炫光 注意到到隧道預(yù)告標(biāo)志采取的措施 90米 處 150米處 10 用交通標(biāo)志仿真系統(tǒng)來(lái)研究駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響因素這種方法： □可行 □不確定 □不可行 11 根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，請(qǐng)?zhí)岢鰧氋F意見(jiàn)： ______________________________________________________________________________ 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 30 交通標(biāo)志仿真試驗(yàn)有效性試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 針對(duì)調(diào)查問(wèn)卷交通標(biāo)志 仿真試驗(yàn)效果調(diào)查的數(shù)據(jù)詳細(xì)統(tǒng)計(jì)分析如下： 本試驗(yàn)用交通標(biāo)志仿真來(lái)研究交通標(biāo)志設(shè)置合理性這種方法是否可行。每位試驗(yàn)者都是單獨(dú)對(duì)隨機(jī)調(diào)出的 A、 B、 C、 D、 E 五個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)于每一位試驗(yàn)者都不事先告知試驗(yàn)內(nèi)容，等試驗(yàn)結(jié)束后要求試驗(yàn)者填寫問(wèn)卷調(diào)查，并將試驗(yàn)調(diào)查問(wèn)卷收回，進(jìn)行試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。如圖 所示： 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 27 圖 E 場(chǎng)景 試驗(yàn)調(diào)查問(wèn)卷的設(shè)計(jì) 在電腦屏幕上用軟件模塊播放處理好的視頻錄像，試驗(yàn)者坐于電腦前，手握方向盤，腳踏油門，眼睛平視屏幕，想像自己在駕駛室內(nèi)，開車在這段路上經(jīng)過(guò)。如圖 所示： 圖 D 場(chǎng)景 （ 3）山區(qū)道路隧道路段場(chǎng)景（ E）是在 D 場(chǎng)景的基礎(chǔ)上，將路段上距隧道口 90 米處的隧道預(yù)告標(biāo)志移動(dòng) 150 米處。本文采用了一個(gè)懸臂式隧道預(yù)告標(biāo)志，如圖 所示： 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 26 圖 隧道預(yù)告標(biāo)志 （ 1）山區(qū)道路隧道路段場(chǎng)景（ D）的運(yùn)行車速為 45 千米 /小時(shí)，該路段上有一隧道，已有隧道預(yù)告標(biāo)志距隧道口為 90 米。在剛進(jìn)入隧道時(shí)，駕駛?cè)藢?duì)光線的突變?cè)诙虝r(shí)間內(nèi) 很難適應(yīng)，容易產(chǎn)生視覺(jué)障礙，危急行車安全。對(duì)于隧道交通，如果到隧道口的車速過(guò)快，容易使駕駛?cè)水a(chǎn)生空間壓抑感，使得駕駛?cè)藛T的反應(yīng)特性、視覺(jué)特性、心理特性等相對(duì)下降，導(dǎo)致駕駛?cè)说牟僮骺煽慷冉档?，更易發(fā)生在相對(duì)封閉的空間誘發(fā)嚴(yán)重的交通事故。雖然目前隧道預(yù)告標(biāo)志廣泛應(yīng) 用與隧道較長(zhǎng)、視線不良、照明不好的隧道口前，以提示駕駛前方隧道注意安全。如圖 所示： 圖 B 場(chǎng)景 （ 3）山區(qū)道路路段場(chǎng)景（ C）是炫光對(duì)駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響。用來(lái)調(diào)查駕駛?cè)耸欠褡⒁獾皆摻煌?biāo)志，是否因標(biāo)志牌被遮擋而去特別注意標(biāo)志牌的內(nèi)容還是直接忽視。因此我們需要調(diào)查分析什么原因是影響駕駛?cè)俗⒁獾闹饕蛩?，?lái)進(jìn)行改善。 山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處路段場(chǎng)景 車輛在普通山區(qū)路段行駛時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)用于轉(zhuǎn)彎處視野被山體遮擋從而限速的警示標(biāo)志。本文設(shè)計(jì)了 5 個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)景的方案，見(jiàn)表 所示： 第四章 仿真試驗(yàn)設(shè)計(jì) 23 表 試驗(yàn)方案 試驗(yàn)路段 試驗(yàn)參數(shù) 試驗(yàn)名稱 離危險(xiǎn)點(diǎn) 的試驗(yàn)距離 限速（ km/h） 交通標(biāo)志 山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎處路段 15 部分遮擋 A場(chǎng)景 15 無(wú)遮擋 B場(chǎng)景 15 炫光 C場(chǎng)景 山區(qū)道路隧道口路段 40 危險(xiǎn)點(diǎn)交通標(biāo)志 D場(chǎng)景 90米 40 危險(xiǎn)點(diǎn)交通標(biāo)志 E場(chǎng)景 150米 試驗(yàn)路段 試驗(yàn)路段場(chǎng)景錄像是從數(shù)碼攝像機(jī)所拍的實(shí)地場(chǎng)景錄像中截取，設(shè)置場(chǎng)景來(lái)顯示各種因素對(duì)駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的影響，場(chǎng)景基本與現(xiàn)實(shí)相符合。本系統(tǒng)共選取 2 組具有代表性的場(chǎng)景，一組為山區(qū)道路轉(zhuǎn)彎路段如圖 ，另一組為山區(qū)道路隧道路段如圖 。所以，場(chǎng)景的選取原則應(yīng)是我國(guó)現(xiàn)行道路交通條件下，以駕駛?cè)怂龅降那闆r狀態(tài)為基礎(chǔ)，選取在相關(guān)道路環(huán)境中較易發(fā)生的一些實(shí)際典型場(chǎng)面。 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 21 駕駛員自身因素 駕駛員具有不同的年齡，性別，駕駛經(jīng)驗(yàn)，視力等等，這些也是在駕駛?cè)嗽谧⒁饨煌?biāo)志時(shí)很重要的因素之一，不同的人對(duì)交通標(biāo)志有著不同的視認(rèn)能力：年齡稍大的駕駛員比年領(lǐng) 稍小的駕駛員對(duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)性較好；男性比女性對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線的視認(rèn)性較好；駕駛經(jīng)驗(yàn)多的駕駛員比駕駛經(jīng)驗(yàn)少的駕駛員對(duì)交通標(biāo)志標(biāo)線的視認(rèn)性較好。復(fù)雜環(huán)境下的交通標(biāo)志視認(rèn) 性因環(huán)境中廣告燈箱、建筑照明等設(shè)施的影響，視認(rèn)性會(huì)產(chǎn)生顯著下降．其受影響的程度與光源亮度和交通標(biāo)志之間的相對(duì)距離、交通標(biāo)志反光膜材料有關(guān)。這些光源的存在，增大了夜晚城市道路環(huán)境的復(fù)雜性，使得駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志的視認(rèn)能力受到影響。 眩光 城市道路環(huán)境中各種形式的路燈、霓虹燈和夜景照 明設(shè)施的使用，在點(diǎn)亮了城市夜空的同時(shí)，也帶來(lái)了直接的道路交通安全隱患。晴天光照充足，反光較好；雨天駕駛員視線受阻，光線變暗變得模糊。 它 的內(nèi)部結(jié)構(gòu)很復(fù)雜 ,有很多微小的玻璃球 ， 可以使得大多數(shù)光線 按原路返回。 如果是鏡面反射 ,很多角度的 燈光照上去 ,司機(jī)都看不到反光 ,交通牌看起來(lái)是黑的 。 第三章 影響駕駛?cè)俗⒁饨煌?biāo)志的因素 20 回歸性全方位反射 夜間駕駛?cè)藢?duì)交通標(biāo)志標(biāo)牌的注意主要靠的是其在夜間的光線反射效果，以達(dá)到駕駛員在夜間對(duì)標(biāo)志標(biāo)牌的注意效果，反射程度過(guò)低會(huì)導(dǎo)致夜間視認(rèn)性不好，反射程度過(guò)高會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)眩光，更加危害行車的安全性?？梢?jiàn)我們不僅應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)駕駛員的教育和管理，更應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)標(biāo)志語(yǔ)意表達(dá)能力的改善。然而，交通標(biāo)志并不能完全被駕駛員所理解。 信息量 在現(xiàn)實(shí)中交通標(biāo)志是道路信息的載體，以圖形、文字和符號(hào)的形式向駕駛員傳達(dá)著信息瞄。白色有明亮、潔凈之意，黑色有沉重厚實(shí)之感，黑色與白色色彩的搭配能增強(qiáng)標(biāo)志的鮮明感。從人的心理習(xí)慣看，紅色對(duì)人的視覺(jué)刺激較強(qiáng)，容易聯(lián)想到危險(xiǎn)，從而產(chǎn)生危險(xiǎn)感。因此我國(guó)道路交通的顏色便是以安全色紅、藍(lán)、黃、綠和對(duì)比色黑色、白色這六種顏色中的若干種組成。安全色為紅、黃、藍(lán)、綠四種顏色，對(duì)比色是使安全色更加醒目的反襯色。交通標(biāo)志應(yīng)具備可讀性、誘目性、識(shí)別性。 交通標(biāo)志自身屬性對(duì)駕駛?cè)俗⒁獾挠绊? 交通標(biāo)志顏色 交通標(biāo)志的顏色是影響駕駛?cè)说囊粋€(gè)重要方面，不同的顏色在人們心理代表著不同的意義，如看到紅色人們就會(huì)想起熱情、活力、甚至血液。 漢字高度的計(jì)算公式可寫： 4321 ppppAA ctvh ）（相對(duì)絕對(duì) ?????? （ 2– 3） 式中： h—— 漢字高度； v—— 車速； c—— 漢字與視標(biāo)的轉(zhuǎn)換常數(shù)； t—— 對(duì)漢字感知、理解的時(shí)間； ? ?41~pp —— 漢字特點(diǎn)對(duì)視認(rèn)影響的相對(duì)正確辨認(rèn)率，均為 ； 絕對(duì)A —— 絕對(duì)視力（即人的生理視力）； 相對(duì)A —— 相對(duì)視力（呈現(xiàn)時(shí)間為 秒，偏角為 0 度時(shí)的相對(duì)視力）。視距tvD ?? ，式中 v