道路交通三要素特性(參考版)
2025-05-19 22:04本頁面
【正文】 方法是： （ 1）減少相交道路條數(shù)； （ 2）渠化交叉口，正確處理和組織左轉(zhuǎn)車輛； （ 3）進行交通管制，在時間上分離交通流線（設(shè)信號），或禁止左轉(zhuǎn)； （ 4）修建立體交叉（從空間上分離交通流線）。沖突點最危險，產(chǎn)生沖突點最多的是左轉(zhuǎn)車輛。 單幅公路 雙幅公路 廣州解放路 一塊板斷面 Mexico City 兩塊板斷面 桂林解放橋 三塊板斷面 Berlin 四塊板斷面 超高 視距的保證： 平面： 縱斷面：應采用足夠大的豎曲線半徑 。 城市道路網(wǎng)布局 棋盤形、帶形、放射性、放射環(huán)形 五、道路幾何線形（形） 平面線形 直線、圓曲線、緩和曲線 縱斷面線形 直線、豎曲線，坡度、坡長限制 橫斷面線形 （ 1）橫斷面形式 公路：單幅斷面（無中央分隔帶）、雙幅斷面（有中央分隔帶） 城市道路：一塊板斷面、兩塊板斷面、三塊板斷面、四塊板斷面 （ 2）超高 （ 3）加寬 行車視距 定義：車輛在行駛過程中，應能夠隨時看到前方足夠遠的距離，一旦發(fā)現(xiàn)前方有障礙物或迎面來車，能及時采取措施，避免相撞，這一必需的最短距離稱為行車視距。 四、路網(wǎng)布局（形） 公路網(wǎng)布局 （ 1）三角形 一般用于規(guī)模相當?shù)某擎?zhèn)間的直接聯(lián)系，通達性好，但建設(shè)量大。反應道路數(shù)量的多少。對 3%、 4%、 5%的坡長限制分別為： 500m、200m、 100m。 （ 4）動力遞減性 自行車出行一般不宜超過 10km （ 5）爬坡性能 由于動力遞減，一般不能爬長坡、大坡，更不宜爬陡坡。在出行方式預測時應考慮其比重。主要影響因素有：軸距，重心高度、位置，轉(zhuǎn)動慣量，輪胎特性，外廓形狀，路面狀況等。常用最小轉(zhuǎn)彎半徑表示。 通過性 （ 1）輪廓通過性 相應指標：最小離地間距、接近角和離去角、縱向通過性、橫向通過性、最大橫坡。 agifD ????maxV0?i )( fDga ?? ?0?a fDi ??maxDf maxi制動性能 常用制動減速度和制動距離反應制動性能的優(yōu)劣，其中，制動距離更重要。 爬坡能力常用滿載時在良好的路面上的最大爬坡度表示。 加速性能影響超車視距、變速車道長度、最大縱坡度等技術(shù)指標的確定。 各種車型的最大速度是確定道路設(shè)計車速的依據(jù)。 （ 3）
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