【正文】 但該解釋僅適用于信用證業(yè)務的處理而不涉及買賣合同條款的解釋。結(jié)果我方分別于 2月 25日在煙臺、于 3月 2日在上海裝運 1000公噸大米于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。 （ 4）按慣例：運輸單據(jù)表面注明 同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運 ，即使其表面上注明不同的裝運日期及 /或不同的裝運港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地，將 不視作分批裝運 。 （ 2）根據(jù) 《 跟單信用證統(tǒng)一慣例 》 ， 除非信用證明示不準分批裝運， 賣方即有權分批裝運 。 4 說明： （ 1）在合同中如沒有規(guī)定允許分批裝運，不同國家的法律有不同的解釋 。 3 合同中規(guī)定分批裝運的方法 ： （ 1）只規(guī)定允許分批裝運，未規(guī)定分批的具體時間、批次及數(shù)量。 （ 4）在合同中應明確規(guī)定因選擇港而增加的運費、附加費均 由買方負擔 。 按一般航運慣例，如果貨方未在規(guī)定時間將選定的卸貨港通知船方，船方有權在任何一個備選港口卸貨。 （七）正確使用選擇港。除非多式聯(lián)運承運人能夠接受全程運輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 （四）目的港必須是船舶可以 安全停泊 的港口。 （二）目的港或目的地 規(guī)定目的港（地）的方法： 1 只規(guī)定一個目的港（地） 例 port of destination: New York 2 規(guī)定兩個或兩個以上的目的港（地） 例 port of destination:London/Liverpool 3 籠統(tǒng)規(guī)定 例 port of destination:. ports 出口業(yè)務中，考慮是否能夠接受買方提出的目的港 /地應考慮： （一）貫徹我國有關的貿(mào)易政策 （二）對目的港 /地的規(guī)定，應力求明確具體（在特殊情況下，可選擇性地接受，但必須要考慮到 港口條件 及對方確定目的港的最后 時限 。 進口業(yè)務中 必須考慮到我國的 貿(mào)易政策 以及我方 接貨的可能性 。 2 在采用多式運輸?shù)那闆r下，一般應以有多式運輸經(jīng)營 人 收貨站 的地方作為裝運地點。 3 在出口業(yè)務中，除非確有必要，一般不能接受對方提出的在合同中 既規(guī)定裝運時間又規(guī)定到達時間 的做法。 二、裝運時間 1 在實際業(yè)務中，規(guī)定 交貨時間 的方法： （ 1） Shipment during March 2021 （ 2） Shipment during Feb./Mar. 2021 （ 3） Shipment at or before the end of May 2021或 Shipment on or before July 15th 2021 （ 4） Shipment within 45 days after receipt of L/C 注意：在采用這種裝運期規(guī)定時，必須同時規(guī)定有關 信用證開到的期限 。 (賣方向買方交貨的標志為 轉(zhuǎn)讓運輸單據(jù) 。 （ 2）如賣方在合同規(guī)定的時間以前交貨，或者遲延交貨，買方有權要求損害賠償和 /或拒收貨物，也可宣告合同無效。 3 不可轉(zhuǎn)讓海運單更能適應國際貿(mào)易中 EDI技術 的運用。 Ocean Waybill 說明 ： 1 海運單 不是物權憑證，不可轉(zhuǎn)讓 ，與海運提單有根本區(qū)別。但本身不是運輸合同。 （ 2）它是一種 貨物所有權的憑證 。 （二）大陸橋運輸 1 定義： 2 優(yōu)點 ：通過大陸橋運輸，縮短運輸距離和運輸時間，降低營運成本。 四、國際多式運輸和大陸橋運輸 （一） 國際多式聯(lián)運 1 定義 ： 2 多式運輸經(jīng)營人 MTO （ 1） 可以是實際承運人，辦理全程或部分運輸業(yè)務； （ 2） 也可以是無船承運人，將全程運輸交由各段實際承運人來履行。 4 由于郵政部門對包裹的重量和體積有嚴格限制，所以郵政運輸只適宜運送儀器、機器零件、金銀首飾、樣品等 零星貴重物品 。 2 國際郵政運輸具有國際多式聯(lián)運和“門到門”運輸?shù)男再|(zhì)。 2 是我國與鄰國通過國際河流的主要運輸方式之一。 3 為我國邊疆地區(qū)與鄰國以及港澳地區(qū)貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞健? 三、公路、內(nèi)河、郵政和管道運輸 （一）公路運輸 1 機動靈活，簡捷方便，是港口、車站等集散貨物的重要手段。 二、 航空運輸 航空運輸?shù)?優(yōu)點 （一）國際空運貨物的 運輸方式 班機運輸 包機運輸 集中托運方式 航空急件傳送方式 （最快捷的運輸方式，也稱 桌到桌運輸 ） 陸空聯(lián)運 （二）航空運輸?shù)?承運人 航空運輸公司（實際承運人） 航空貨運代理公司（貨主和 /或航空公司的代理） （三） 航空運單 1 是運輸合同的書面憑證； 2 是貨物收據(jù)； 3 不是物權憑證 。 結(jié)匯單據(jù)：承運貨物收據(jù) cargo receipt，是內(nèi)地外運公司簽發(fā)的全程聯(lián)運單據(jù)。 （二） 對香港的鐵路貨物運輸 全過程由 內(nèi)地段 鐵路運輸和 港段 鐵路運輸兩段組成。 請計算該批扳手的總運費。 作業(yè) 4： 某公司出口一批扳手到日本東京，共 600件，總重量 ，總尺碼 方米，由船公司裝了一個 20‘集裝箱。該貨運費計算標準為 W/M，等級為 8級，上海至香港的基本運費為每運費噸 ，香港至溫哥華的基本運費為每運費噸 USD60，另收香港中轉(zhuǎn)費每運費噸 。/4039。/4039。/4039。/4039。 40尺柜：內(nèi)容積為 * * ， 配貨毛重一般為 22噸，體積為 54立方米。 40 39。 一、集裝箱的含義及種類 國際航運上常用的 集裝箱類型 ： 1A型 8 39。 （三） 期租船租金 第二節(jié) 集裝箱運輸 集裝箱運輸 的定義： 是以集裝箱作為運輸單位進行貨物運輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運輸方式。在班輪運輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。 1 程租船運費 ：指貨物從裝運港至目的港的海上基本運費。 3 基本運費 的計算標準： （ 1）按貨物的毛重（ 重量噸 ， W—1公噸或長噸 ） （ 2）按貨物的體積（ 尺碼噸 ， M—1立方米或 40立方英尺 ） 重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱 運費噸 Freight Ton （ 3）按貨物的 FOB總值（ .) （ 4）按貨物重量或尺碼從高計收 (W/M) （ 5）按貨物的重量、尺碼或價值三者從高計收 (W/M or .) （ 6）按貨物重量或者尺碼選擇其高者，再加上從價運費計收 (W/M plus .) （ 7）按每件貨物作為一個計費單位收費 （ 8）臨時議定運價 (open rate) 4 班輪運費的計算方法 （ 1）采用單項費率運價表時：按表列費率計算基本費率 （ 2）采用等級費率表時，基本步驟如下： A 先根據(jù)貨物的英文名稱從 貨物分級表 中查出貨物的 計費等級 和 計算標準 ； B 再從 航線費率表 中查出有關貨物的 基本費率 ； C 然后加上各項須支付的 附加費率 ，總和即為有關貨物的 單位運費 D 最后乘以計費 重量噸 或 尺碼噸 （ 3）從價運費： FOB貨值乘以規(guī)定的百分率 （二）程租船運輸費用 程租船費用主要包括程租船運費和裝卸費。 ocean transport 說明： （ 1）海洋運輸是國際貿(mào)易中 最常用 的運輸方式 （ 2）海洋運輸 特點 ：運量大、運費低廉、不受道路和軌道限制 一、海運船舶營運方式 可分為： 班輪運輸 和 租船運輸 （一）班輪運輸 liner transport 1 特點： a:―四定一負責” 航線 、 停靠港口 、 船期 、 運費率 固定 b:承運人負責 裝和卸， 港口習慣快速裝卸 CQD c:承運人責任期間： 雜貨班輪： 船舷至船舷 或 鉤至鉤 集裝箱班輪： 接受貨物 交付貨物 2 托運人 shipper與承運人 carrier的責任劃分 3 班輪貨運程序 貨物出運 貨物裝船 貨物卸船 提取貨物 承運人攬貨 托運人訂艙 集裝箱班輪 船公司 雜貨班輪：裝船代理人（倉庫收貨；集中裝船） 集中卸船；倉庫交貨 用提單 B/L換取提貨單 D/O 無提單時，用保函換取提貨單 D/O 用海運單 SWB副本及身份證明換取提貨單 D/O CYCY （二）租船運輸 Charter Transport /Tramp Shipping 1 定義和特點 2 定程租船 （程租船或航次租船）使用較多 Voyage Charter, Trip Charter 3 定期租船 （期租船） Time Charter 4 光船租船 BarBoat Charter 5 包運租船 Contract of Affreightment, COA 6 航次期租 Time Charter on Trip basis,TCT 二、海上貨物運輸費用 （一）班輪運費 1 班輪運費是按照班輪公司制定的班輪運價表(liner‘s freight tariff) 的規(guī)定計算的。我方工作人員為方便起見，改為每筐 50只，共 60筐，燈具總數(shù)不變。 案例分析 國內(nèi)某廠向國外出口一批燈具。 2 在出口實踐中，包裝費用一般包括在貨價以內(nèi)。如買方要求，可在合同中具體規(guī)定。 （ 2） 無牌中性 在商品和包裝上均不使用任何商標 /牌名，也不注明生產(chǎn)國別。 作用 ：為了適應國外市場的特殊需要，如 轉(zhuǎn)口貿(mào)易 。 作用 ：用于尚待進一步加工的半制成品，避免浪費，降低費用成本。 （四）物品條碼標志 1 定義 2 國際上通用的條碼 種類 ： A： UPC碼 （美國統(tǒng)一代碼委員會編制） B： EAN碼 （國際物品編碼協(xié)會編制） （ EAN碼由 12位產(chǎn)品代碼和 1位校驗碼構成） 3 我國加入國際物品編碼協(xié)會（ EAN）的 時間 ： 1991年 4 我國條碼的 國別號 ： 690 691 692 條形碼實例 三、定牌、無牌、中性包裝 定牌 ：指買方要求在出口商品和 /或包裝上使用買方指定的 商標或牌名 的做法。在韓國，對數(shù)字 “ 4‖的禁忌更甚，樓房沒有 4號樓，醫(yī)院絕不設 4號病房，甚至渴酒不能喝 4杯。 注意 ：有些國家明文規(guī)定所有進口商品的文字說明必須使用本國文字。 （二）指示性標志 例：玻璃杯加上 FRAGILE USE NO HOOK （三）警告性標志 例： EXPLOSIVE FRAGILE 二、銷售包裝 銷售包裝的 定義 ： 是在商品制造出來以后以適當?shù)牟牧匣蛉萜魉M行的初次包裝。 1 作用 ：在運輸過程中使有關人員易于辨認貨物，便于核對單證，使貨物順利和安全地運抵目的地。賣方交付的貨物，如未按合同規(guī)定的方式裝箱或者包裝，就構成 違約 。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價 5%的要求，否則拒收。 三、買賣合同中的數(shù)量條款 ? （一）基本內(nèi)容 公約 規(guī)定： （ 1）如果賣方交貨數(shù)量 多于 約定數(shù)量，買方可以收取，也可以拒絕收取多交部分貨物的全部或一部分； （ 2）如果賣方實際交貨數(shù)量 少于 約定數(shù)量，賣方應該在規(guī)定的交貨期屆滿前補交，但不得使買方遭受不合理的不便或承擔不合理的開支，然而，買方保留要求損害賠償?shù)?