船舶電氣設備及系統(tǒng)-大連海事大學第15章電力系統(tǒng)頻率及有功功率自動調整(參考版)
2025-05-16 12:37本頁面
【正文】 。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 二、并聯運行發(fā)電機的振蕩 并聯運行同步發(fā)電機的振蕩往往是由于原動機或勵磁等系統(tǒng)的故障所引起的機電瞬變過程。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 。 假設短路前發(fā)電機空載 ， 電樞電流為零 ， 當突然發(fā)生三相短路時 ， 其暫態(tài)過程有以下一些特點： 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 相短路電流為非對稱三相電流。嚴重的暫態(tài)過程對發(fā)電機的安全和并聯運行的穩(wěn)定性都會產生極為不利的影響。 3) 發(fā)電機的自動解列停機 No1 GE No2 GE No3 GE 運行機 第 1備用 先起后停 第 2備用 后起先停 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 第六節(jié) 同步發(fā)電機的短路與振蕩 同步發(fā)電機在運行過程中，往往由于故障原因或輸入輸出功率的突然變化，使穩(wěn)定運行的平衡條件遭到破壞而引起暫態(tài)過程。第一備用起動失敗，起動第 2備用機組。 2) 自動起動及合閘過程 接到起動指令后 ,柴油機進行起動 (第 1備用機組，預潤滑，檢測轉速達到指定轉速認為起動成功 )。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 柴油發(fā)電機組起動成功后 ,經一定時間進入正常運轉 ,電壓及頻率達到要求的數值。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 備用機組能否起動的條件為：是否為“第一備用”、機組是否已準備好、系統(tǒng)是否要求增加機組。 15. 2. 3 自動分級卸載 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 該裝置具有 : 一級定時限卸載保護、二級定時限卸載保護、發(fā)電機過載反時限跳閘保護及發(fā)電機欠壓定時限跳閘保護的功能。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 自動調頻調載裝置原理框圖 二次調節(jié) (無差 ) 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 自動分級卸載保護裝置是一種發(fā)電機過載保護裝置。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 因此，調頻調載裝置僅作為主調發(fā)電機的調頻器，它只檢測電網的頻差，并根據頻差信號去調節(jié)主調發(fā)電機的調速特性來實現調頻。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 調速器 原動機 1 n 轉速 設定 調速器 原動機 2 n 調整器 調整器 有功分配器 轉速 設定 功率 頻率 一次調節(jié) (有差 ) 二次調節(jié) (無差 ) 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 3) 主調發(fā)電機法 是指在并聯運行的發(fā)電機組中有一臺機組上裝有調頻器，作為主調發(fā)電機，其任務是當負荷變化而引起電網頻率出現頻差時，由它再次調節(jié)改變油門，來維持電網的頻率為額定值，并承擔系統(tǒng)負荷的變化量。雖然每臺發(fā)電機安裝的調速器（ 一次調節(jié) ）的調差系數不盡相同，但不影響調節(jié)結果。 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 2) 虛有差法 （柴油發(fā)電機組間） 虛有差法是在并聯運行的每一臺發(fā)電機上，都裝有對頻差和功率差進行調整的控制系統(tǒng)。 1) 有差調節(jié)法 是僅依賴有差調速特性的調速器（ 一次調節(jié) ）來穩(wěn)定電網的頻率和有功負荷分配的方法。當輸入未超過不靈敏區(qū)時，調整器不工作，這有利于防止系統(tǒng)過于頻繁的工作（對于微小的頻率偏差不調整）。 脈沖寬度一定 T2 T1 T3 ? ? ? ?T T T 1? 2? 2?脈沖周期一定 船舶電氣設備及系統(tǒng) 2021/6/16 課 件 輪機學院電氣及自動化教研室 （ 2）使每個調節(jié)過程的第一個調整信號有適當（如 5秒左右）的延時，避開動態(tài)過程。由于要調節(jié)每臺發(fā)動機組油門的大小，每臺發(fā)電機組需配置一個
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