國際技術(shù)貿(mào)易法(1)(參考版)
2025-05-16 11:50本頁面
【正文】 特點：不可轉(zhuǎn)讓 航空運單的作用： 1是運輸合同的證明 2是承運人接收貨物的證明 3是記載收貨人應(yīng)負擔(dān)費用和代理費用的記載憑證 4是辦理報關(guān)手續(xù)時的基本單證 5當承運人承辦保險或托運人要求承運人代辦保險時，航空運單即可用來作為擔(dān)保證書 國際公約： 《 華沙公約 》 （重點） 《 海牙議定書 》《 瓜達拉哈拉公約 》 《 華沙公約 》 的 基本內(nèi)容： 1航空貨運單 2承運人的責(zé)任 3承運人責(zé)任的免除和減輕 4承運人的責(zé)任限額 5索賠期限和訴訟時效 第三節(jié) 國際鐵路貨物運輸法 主要有兩個公約： 《 國際貨約 》《 國際貨協(xié) 》 我國參加了 《 國際貨協(xié) 》 《 國際貨協(xié) 》 的 主要內(nèi)容 ： 運輸合同的訂立 承運人的責(zé)任和責(zé)任期間 承運人的留置權(quán) 承運人的免責(zé) 承運人的賠償責(zé)任 發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利義務(wù) 訴訟時效 第四節(jié) 國際貨物多式聯(lián)運 定義：是指聯(lián)運經(jīng)營人以一張聯(lián)運單據(jù)，通過兩種以上的運輸方式將貨物從一個國家運至另一個國家的運輸。如保函有欺詐意圖，則保函無效，承運人應(yīng)賠償?shù)谌叩膿p失，且不能享受責(zé)任限制。 除以上各條外， 《 漢堡規(guī)則 》 還在海上運輸合同的定義、舉證責(zé)任等多方面有別于 《 海牙 —— 維斯比規(guī)則 》 ， 加大了承運人的責(zé)任范圍 。 （ 8） 貨物的適用范圍： 《 漢堡規(guī)則 》 擴大了貨物的定義。到 《 漢堡規(guī)則 》 一方面直接將訴訟時效延長至 兩年 ，另一方面仍舊保留了 《 維斯比規(guī)則 》 90天追賠訴訟時效的規(guī)定。并且在“ ……一年期滿之后，只要是在受訴訟法院的法律準許期間之內(nèi)，便可向第三方提起索賠訴訟 ……”，但時間必須在三個月以內(nèi)。一年時間對遠洋運輸?shù)漠斒氯?，特別是對要經(jīng)過復(fù)雜索賠、理賠程序，而后向承運人追償?shù)谋ｋU人來講，無疑過短。 （ 6）訴訟時效：兩年 《 海牙規(guī)則 》 的訴訟時效為一年。 《 漢堡規(guī)則 》 的立場則嚴格得多，它不僅以是否存在過失來決定承運人是否負責(zé)，而且規(guī)定舉證責(zé)任也要由承運人承擔(dān)，即第五條規(guī)定的“除非承運人證明他本人，其受雇人或代理人為避免該事故發(fā)生及其后果已采取了一切所能合理要求的措施，否則承運人應(yīng)對貨物滅失或損壞或延遲交貨所造成的損失負賠償責(zé)任 ……。 《 漢堡規(guī)則 》 再次將承運人的最高賠償責(zé)任增加至 每件或每貨運單位 835特別提款權(quán)或每公斤 ，兩者以金額高的為 根據(jù) 1994年 1月 1日人民幣與美元匯率及美元與特別提款權(quán)、金法郎匯率的變化情況，經(jīng)商國家外匯管理局決定將金法郎與人民幣的折合率自 1994年 1月 1日起調(diào)整為１金法郎合（１特別提款權(quán)合 ）。 《 維斯比規(guī)則 》提高為每件或每單位 10000金法郎或按滅失或受損貨物毛重計算，每公斤 30金法郎，兩者以較高金額的為準。 （ 4）承運人的責(zé)任限額： 首先，從 《 海牙規(guī)則 》 到 《 漢堡規(guī)則 》 依次 提高 了對每單位貨物的最高賠償金額。 《 漢堡規(guī)則 》 則將責(zé)任期間擴大為承運人或其代理人從托運人或托運人的代理人手中接管貨物時起，至承運人將貨物交付收貨人或收貨人的代理人時止，稱為“接到交”。 賠償標準：賠償金額最多為延遲交付貨物所應(yīng)支付運費的 ，且不應(yīng)超過合同運費的總額。 《 漢堡規(guī)則 》 則在第二條規(guī)定：“如果貨物未能在明確議定的時間內(nèi)，或雖無此項議定，但未能在考慮到實際情況對一個勤勉的承運人所能合理要求的時間內(nèi)，在海上運輸合同所規(guī)定的卸貨港交貨，即為延遲交付”，承運人要對延遲交付承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? 《漢堡規(guī)則》按照船方和貨方合理分擔(dān)風(fēng)險的原則，適當加重了承運人的責(zé)任，使雙方權(quán)利義務(wù)趨于合理、平等。經(jīng)過聯(lián)合國國際貿(mào)易法委員會的多年努力，《聯(lián)合國海上貨物運輸公約》（即《漢堡規(guī)則》）于 1978年通過，該公約于 1992年 11月 1日生效，到 1999年 4月 13日已有 26個國家批準加入。 承運人的雇傭人或者代理人也可以享受責(zé)任限制的保護。 ?訴訟時效：一年，當事人同意可以延長。 《維斯比規(guī)則》 ? 作為專門用于修改《海牙規(guī)則》的《維斯比規(guī)則》于 1968年 2月 23日在布魯塞爾簽訂， 1977年生效，有 20 多個成員國參加?！蓖瑫r該規(guī)則第十條規(guī)定：“本公約的各項規(guī)定，應(yīng)適用于在任何締約國內(nèi)所簽發(fā)的一切提單。 目的：防止承運人利用自己的談判地位，隨意免除或者減輕自己的責(zé)任。 （ 7）運輸合同無效條款 根據(jù) 《 海牙規(guī)則 》 第三條第八款規(guī)定：運輸合同中的任何條款或協(xié)議，凡是解除承運人按該規(guī)則規(guī)定的責(zé)任或義務(wù)，或以不同于該規(guī)則的規(guī)定減輕這種責(zé)任或義務(wù)的，一律無效。 ②不得擅自裝運危險品的義務(wù)。 ? 《 海牙規(guī)則 》 有關(guān)訴訟時效的規(guī)定是： 一年 (6)托運人的義務(wù)和責(zé)任 第 3條第 5款的規(guī)定：托運人應(yīng)對其所提供的資料不正確所造成的損失負賠償責(zé)任。收貨人向承運人提交索賠通知，意味著收貨人有可能就貨物短損向承運人索賠 《 海牙規(guī)則 》 第三條第六款規(guī)定：承運人將貨物交付給收貨人時，如果收貨人未將索賠通知用書面形式提交承運人或其代理人，則這種交付應(yīng)視為承運人已按提單規(guī)定交付貨物的初步證據(jù)?！边@是一項概括性條款，既不是像前述十六項那樣具體，又不是對它們的襯托，而是對它們之外的其他原因規(guī)定一般條件?！? ? 另一類是承運人無過失免責(zé)，主要有以下幾種： ? ①不可抗力或承運人無法控制的免責(zé)有八項： ? ②貨方的行為或過失免責(zé)有四項： ? ③特殊免責(zé)條款有三項：一是火災(zāi)，即使是承運人和雇用人的過失，承運人也不負責(zé)，只有承運人本人的實際過失或私謀所造成者才不能免責(zé)；二是在海上救助人命或財產(chǎn)，這一點是對船舶的特殊要求；三是謹慎處理，克盡職責(zé)所不能發(fā)現(xiàn)的潛在缺陷。（ 按合同約定 ） （ 3）承運人的賠償責(zé)任限額 《 海牙規(guī)則 》 第四條第五款規(guī)定：“不論承運人或船舶，在任何情況下，對貨物或與貨物有關(guān)的滅失或損壞，每件或每單位超過 100英鎊 或與其等值的其他貨幣時，任意情況下都不負責(zé)；但托運人于裝貨前已就該項貨物的性質(zhì)和價值提出聲明，并已在提單中注明的，不在此限。二是使用岸上起重機裝卸，則以貨物越過船舷為界，即 “舷至舷” 期間承運人應(yīng)對貨物負責(zé)。 按照 《 海牙規(guī)則 》 第一條“貨物運輸”的定義，貨物運輸?shù)钠陂g為從貨物裝上船至卸完船為止的期
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