【正文】 。 4 結(jié)束語 雖說我國橋梁的建設(shè)以及施工已經(jīng)有著很長時間的發(fā)展歷史，但是在施工技術(shù)中，依然存在著不少的弊端，并使得橋梁施工技術(shù)問題，越發(fā)的被人們所關(guān)注。而隨著橋梁建筑材料的不斷改善，在威力啊的橋梁建筑結(jié)構(gòu)上，也會呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展，具體的還需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐目陀^天氣以及環(huán)境的因素來決定。從最初始的小跨度石拱橋到大跨度石拱橋，再發(fā)展成為混凝土石拱橋，直到現(xiàn)在的由混凝土以及鋼結(jié)構(gòu)和新型材料所組成的拱橋等等。由此也可以看出，在未來的橋梁建設(shè)中，新型材料的多元化，相互彌補(bǔ)缺 點(diǎn)，這些理念將逐漸的應(yīng)用到橋梁建設(shè)之中。 建筑材料的多元化 就目前大多數(shù)的橋梁所使用的材料來講，幾乎都是使用普通的鋼筋混凝土澆筑而成，但由于鋼筋混凝土的硬傷，也就是極易出現(xiàn)裂縫以及保養(yǎng)維護(hù)比較麻煩等問題，使得由鋼筋混凝土為材料的橋梁在日后的維修中，在資金方面極大的增加，并且對交通的運(yùn)輸造成了極大的阻礙。進(jìn)而使得普通鋼筋因?yàn)楦g所致使的定期更換的麻煩得到有效的緩解。在凝結(jié)硬化后形成鋼筋混凝土，該技術(shù)在增強(qiáng)了橋梁結(jié)構(gòu)的整體性的同時，還使得橋梁的受力斷面極大的增加，有效的提高了橋梁的安全，使得其能夠承受更大的荷載。 加固技術(shù)的應(yīng)用 隨著橋梁的出現(xiàn)，以及飛速發(fā)展，橋梁工程施工建設(shè)人員幾乎處在不間斷的研究當(dāng)中，越來越多的新技術(shù)被應(yīng)用到橋梁建設(shè)的施工當(dāng)中，例如橋梁加固技術(shù)的發(fā)展以及碳布纖維的應(yīng)用。而現(xiàn)在的新型橋梁，甚至可以通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)以及傳感器系統(tǒng)將氣溫以及風(fēng)力的情況通過相應(yīng)的設(shè)備，實(shí)時的 反映出來；還有橋梁的承載情況以及交通運(yùn)輸情況，并且可以及時發(fā)現(xiàn)橋梁各部位潛在的危險，并及時發(fā)出警報。而本世紀(jì)的新型橋梁確實(shí)如同專家所言。而橋梁在今后的發(fā)展中，必然向著跨海以及多用途和環(huán)保方向發(fā)展。如較為常知的鋼筋混凝土技術(shù)不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致橋梁在建設(shè)的過程中其結(jié)構(gòu)無法達(dá)到相應(yīng)的緊密一體性，最終使得橋梁的負(fù)荷能力下降，而如果橋梁長期處于承載超重的壓力下，極易造成道路橋梁局部或者是大面積的坍塌，最終造成嚴(yán)重的安全事故以及大額度的資金損失。而引起這一系列的質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在，就是對于橋梁施工技術(shù)的欠缺。特別是橋梁在投入使用后， 一旦在檢修過程時發(fā)生隱患，就只能另行施工，這一點(diǎn)使得投入維修及保養(yǎng)的費(fèi)用上面，其資金也會急劇增加，最為嚴(yán)重的就是影響我國道路交通網(wǎng)的暢通無阻，間接的影響到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。就目前我國的道路橋梁施工管理上來講，還存在著一些漏洞，可以說這些漏洞直接制約著我國橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。而綜上所述，就需要格外的重視橋梁施工技術(shù)的發(fā)展。 蕪湖同力建設(shè)工程監(jiān)理有限公司 第五篇：橋梁施工技術(shù)研究論文 1 橋梁的作用及意義 由于各地區(qū)地理環(huán)境以及天氣的不同，在道路的施工過程中會自然而然的結(jié)合當(dāng)?shù)氐奶厥獾乩項(xiàng)l件，建設(shè)出橋梁來實(shí)現(xiàn)道路的通暢。觀感評定一般。分部工程、分項(xiàng)工程、檢驗(yàn)批檢查符合要求。功能性檢測符合要求。 3．現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)軸線位置復(fù)核經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測實(shí)量，均符合要求。 分部分項(xiàng)工程質(zhì)量評定情況： 序號 123 分部工程名稱地基與基礎(chǔ)墩臺支座評定情況分項(xiàng)工程342 檢驗(yàn)批 484932評定結(jié)果合格合格合格 第五章、有關(guān)安全及功能檢測情況 1．原材料：鋼筋按規(guī)范要求進(jìn)行見證取樣，檢測結(jié)果符合要求。 軸線標(biāo)高、截面尺寸偏差在允許范圍內(nèi)，符合設(shè)計(jì)要求。 鋼筋焊接接頭送樣檢測 5組，檢測結(jié)果合格。 本工程使用鋼材為富鑫 B B C C 1 C 1 C C 2 C25及馬鋼 C28，見證取樣復(fù)試合格。 第四章、質(zhì)量控制資料情況 工程施工過程中，為確保工程質(zhì)量，堅(jiān)持按施工圖紙及工程設(shè)計(jì)變更施工；對施工工序堅(jiān)持按施工驗(yàn)收規(guī)范進(jìn)行驗(yàn)收。 第三章施工過程控制 鋼筋等原材料均有合格證，并經(jīng)檢測合格；混凝土施工全過程旁站監(jiān)理； 隱蔽工程經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理查驗(yàn)后方可進(jìn)行驗(yàn)收；檢驗(yàn)批經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后才允許進(jìn)行下一道工序施工。 設(shè)計(jì)變更圖及圖紙會審紀(jì)要和工程技術(shù)聯(lián)系單。 第二章、質(zhì)量評估依據(jù) 工程建設(shè)施工合同、施工招標(biāo)文件及相關(guān)文件。橋梁全寬 24m，由 2幅 12m寬的等截面連續(xù)梁板組成，每幅截面底板寬 ，翼板寬 ，在內(nèi)側(cè)翼板處連接形成整體，避免了縱向錯縫。梁高在全跨范圍內(nèi)均為 ，橋墩處采用暗蓋梁，實(shí)腹段寬 ，橋臺處實(shí)腹段寬 。 橋梁跨度： 24m 設(shè)計(jì)洪水頻率： 1／ 20 地震烈度：本項(xiàng)目所在地質(zhì)地震動峰值加速度為 ，按 7度抗 震設(shè)防 橫坡： ﹪ 縱坡： 2﹪ 橋梁基礎(chǔ)采用混凝土鉆孔灌注樁，橋墩臺均采用輕型樁柱式，橋臺處采用直徑 ，橋墩采用直徑 柱接梁板，全橋共計(jì)采用 16根樁基。依據(jù)鉆探資料，上部為全新松散層類（第 17 大層，厚度），下伏白堊紀(jì)泥質(zhì)砂巖。河底高程 ，河水位 。其系數(shù)分別為軸向力乘以 ，彎矩乘以 。該應(yīng)力值較大，是空心高墩自有的受力特點(diǎn)所致，可用空間有限元法或殼體力學(xué)的方法計(jì)算?？招亩帐强臻g板殼結(jié)構(gòu)，受力與實(shí)體墩有所不同，設(shè)計(jì)中在檢算強(qiáng)度、縱向彎曲穩(wěn)定、墩頂水平位移等項(xiàng)目時，應(yīng)考慮固端干擾力、局部穩(wěn)定、溫差等影響，還應(yīng)考慮脈動風(fēng)載引起的動力作用，即風(fēng)振問題。 y 順橋向風(fēng)力產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 墩頂偏心彎矩產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 墩頂軸向力產(chǎn)生的內(nèi)力計(jì)算 墩身日照產(chǎn)生 的溫度內(nèi)力 5．空心高墩的計(jì)算要點(diǎn) 一般較高的橋墩，墩身截面尺寸受偏心距和壓應(yīng)力值的控制，但當(dāng)墩高超過 30m 時，墩身的穩(wěn)定和墩頂位移量成為墩身截面需要考慮的控制條件。 以上四種墩頂位移為公路橋梁一般應(yīng)該考慮的項(xiàng)目，可結(jié)合實(shí)際取舍，確定墩頂發(fā)生的總水平位移Δ =Δ 1+Δ 2+Δ 3+Δ 4。 梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移梁體砼收縮徐變產(chǎn)生的墩頂位移，Δ 3應(yīng)分別按鋼筋砼梁和預(yù)應(yīng)力砼梁計(jì)算，計(jì)算方法見《橋梁墩臺與基礎(chǔ)》 P72~P73。 X0—— 位移零點(diǎn)至 0 號墩的距離； ni—— 墩的序號， i=0,1,2，……，n， n 為總墩數(shù)減 1 iKi0X0 nLL—— 橋梁跨徑。 在架梁后，梁體會因?yàn)橥饨鐪囟鹊纳吲c降低（相對架梁時溫度）而伸長或縮短，從而使柔性墩頂產(chǎn)生水平位移。