【正文】 做好溝通與 協(xié)調(diào)的工作，承諾對(duì) 權(quán)限 或利益相對(duì)下降的人員或部門基于一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償， 對(duì) 積極推動(dòng)組織變革的 人員和 部門進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)。 此外 ，完善售后服務(wù)。 消費(fèi)者心理落差風(fēng)險(xiǎn) 若 “ 品牌先行 ” 的策略得以成功實(shí)施，消費(fèi)者產(chǎn)生購買欲望的同時(shí)對(duì)新推出的高端產(chǎn)品期望很高，但有一定概率導(dǎo)致我們所推出的高端產(chǎn)品與消費(fèi)者期望之間落差大，那么不但進(jìn)軍高端市場會(huì)失敗，也會(huì)影響中低端產(chǎn)品的銷售。 充分利用 內(nèi)源融資，保持與銀行等金融機(jī)構(gòu)的良好關(guān)系。 保證質(zhì)量 的前提下盡量加快市場調(diào)研進(jìn)度，按已有經(jīng)驗(yàn)預(yù)測消費(fèi)者偏好。為了 轉(zhuǎn)型 戰(zhàn)略得以順利實(shí)現(xiàn)，我們針對(duì)最常見的 幾種 風(fēng)險(xiǎn)提出了控制策略。 風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與應(yīng)對(duì) 決策 ： 鞏固中低端市場R amp。 在具體 操作上，可以建立 中低端產(chǎn)品六西格瑪質(zhì)量管理體系，淘汰不合格產(chǎn)品 ， 學(xué)習(xí)海爾僅把產(chǎn)品分為 “ 合格品 ” 和 “ 不合格品 ” ，對(duì)于 研發(fā)計(jì)劃，要給予客觀的評(píng)價(jià)、考量，符合市場需求的研發(fā)計(jì)劃應(yīng) 計(jì)時(shí) 上馬。財(cái)務(wù)效應(yīng) 指 經(jīng)營活動(dòng)現(xiàn)金流得到保障，為下一階段的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略 做好鋪墊 。 該策略會(huì) 產(chǎn)生 兩點(diǎn) 效應(yīng) ——品牌效應(yīng)和財(cái)務(wù)效應(yīng)。 鞏固 中低端市場（保障戰(zhàn)術(shù)） 中低端 市場的鞏固，對(duì)于吉利的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略而言，是十分重要的基礎(chǔ)性策略。 在 薪酬體系上， 規(guī)定 團(tuán)隊(duì)研發(fā)的產(chǎn)品在市場上獲得的利潤 與 相關(guān)人員的績效工資成正比。 在新模式 中， 研發(fā)的 主導(dǎo)權(quán)掌握在 研發(fā)機(jī)構(gòu) 的手中 ， 與此同時(shí)市場管理部門也發(fā)揮了充分的監(jiān)督作用 。 研發(fā) 管理模式 研發(fā)流程 特點(diǎn) 舊模式 易導(dǎo)致 信息傳遞失真，創(chuàng)新潛力難以得到開發(fā)。首先 ， 薪酬體系 是否 需要改革，薪酬的高低應(yīng)當(dāng)以什么為標(biāo)準(zhǔn)來確定（比如 —— 以創(chuàng)新技術(shù)貢獻(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)）。 改革 研發(fā)管理模式 （ 輔助戰(zhàn)術(shù)） 為了從根本上讓吉利的研發(fā)能力有一個(gè)質(zhì)的提升，我們認(rèn)為至少應(yīng)當(dāng)采取以下措施 —— 首先，給予研發(fā)部門更充 分的授權(quán)同時(shí)對(duì)其進(jìn)行合理監(jiān)督，避免其受過多的市場策略的束縛，解放其研發(fā)能力。進(jìn)而 ，表 6 品牌戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)型評(píng)價(jià)模型 積極的品牌推廣高端產(chǎn)品研發(fā)與投放消費(fèi)者的品牌評(píng)價(jià)和購買欲望積極影響 積極影響后發(fā)促進(jìn)作用先行促進(jìn)作用積極的品牌推廣高端產(chǎn)品研發(fā)與投放消費(fèi)者的品牌評(píng)價(jià)和購買欲望積極影響 積極影響后發(fā)促進(jìn)作用先行促進(jìn)作用圖 7 品牌 、產(chǎn)品正反饋模型 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠(yuǎn)哲；孫仲達(dá)；陳顯鑫 18 報(bào)告 撰寫： 張肇元 管理層提出市 場策略 研發(fā)機(jī)構(gòu)按照上級(jí)指示進(jìn)行研發(fā) 投放市場研發(fā)機(jī)構(gòu)提出 創(chuàng)新計(jì)劃 管理層依市場情況予以考量或修正 投放市場消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的積極評(píng)價(jià)反過來對(duì)品牌推廣產(chǎn)生后發(fā)的促進(jìn)作用，使得 “ 產(chǎn)品 ”和 “ 品牌 ” 兩個(gè)模塊得到充分激發(fā)，有效提升消費(fèi)者 對(duì)我們 的評(píng)價(jià)，刺激了購買欲望。 在高端車型上市之后，通過實(shí)打?qū)嵉馁|(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)鞏固在消費(fèi)者心目中的“新吉利”形象，為以后更大規(guī)模的產(chǎn)品轉(zhuǎn)型做推廣。 一般成熟 品牌認(rèn)可度高 消費(fèi)者對(duì)吉利長期存在的“低價(jià)低質(zhì)”存在思維定勢。技術(shù)引進(jìn)成本難以控制。問題并不在于 “ 道 ” ，而在于 “ 術(shù) ” ，關(guān)鍵是把高端產(chǎn)品推向市場的方法 —— 在消費(fèi)者 改變 對(duì)吉利的刻板印象之前，即使我們研發(fā)出了 質(zhì)量合格 的產(chǎn)品，市場也很難有積極的反應(yīng) 。在 品牌角度 ，一方面采取 “ 歸核化戰(zhàn)略 ” ，另一方面希望開發(fā)高端產(chǎn)品并推向市場。 也就是說 ，吉利進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的內(nèi)部條件是基本成熟的。 吉利 面對(duì)的轉(zhuǎn)型困境可以用 下圖 來 分析。 通過 2020 年 《中國汽車 行業(yè) 發(fā)展研究報(bào)告》 ， 的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，吉利在人均消費(fèi)能力較低的地區(qū)擁有較好的市場占有率，而在發(fā)達(dá)市場的表現(xiàn)不盡人意，排名較為靠后，這也從側(cè)面反映出至少在 2020 年 吉利仍然面對(duì)較大的轉(zhuǎn)型壓力。吉利集團(tuán) 嘗試過 進(jìn)行 戰(zhàn)略 轉(zhuǎn)型， 采取了 一系列措施，包括 收購沃爾沃、推出三款高端車型等等，但從市場反應(yīng)來看，這些舉措收效并不顯著 。 ? 李書福的企業(yè)家精神 。 核心能力 ? 從顧客的角度來看（有價(jià)值、難以替代） ： “ 造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界 ” 。 ? 上馬 ERP。主要受益人是桂生悅、徐剛、楊健、劉金良、趙杰、尹大慶、趙福全、宋林、李卓然、楊守雄等。 ? 徐剛、徐濱寬、柏楊、蔣書彬、余衛(wèi)原、南陽、吳敏一、樂易漢、趙福全、文邦椿等數(shù)十名院士、教授、跨國公司的中高層管理者和技術(shù)骨干。 人力資源 能力 ? 用人排內(nèi) 。 ? 2020年，吉利賣出 1萬多輛車，對(duì)豐田發(fā)動(dòng)機(jī)需求大增，豐田不但不降價(jià)，反而每臺(tái)漲價(jià) 4000元，占吉利轎車成本的一半左右，使吉利虧本為豐田打工。 ? 借殼上市香港股市。 ? 投資上海嘉定區(qū)，地方政府出資 10億元人民幣，同時(shí)提供更多的融資平臺(tái)。 ? 事件營銷 。 ? 盡量縮短工位，增強(qiáng)生產(chǎn)節(jié)拍，提高勞動(dòng)效率。 ? 成本控制能力很強(qiáng) 。 目前北京 吉利學(xué)院已經(jīng)成為吉利集團(tuán)重要的人力資源儲(chǔ)備中心。學(xué)校下設(shè)汽車學(xué)院、商學(xué)院、管理學(xué)院、財(cái)經(jīng)學(xué)院、理工學(xué)院、人文學(xué)院、設(shè)計(jì)學(xué)院、藝術(shù)學(xué)院、歐美國際學(xué)院等 9 個(gè)二級(jí)學(xué)院 。學(xué)校位于 北京市 中關(guān)村昌平園區(qū)內(nèi)，坐落在鐘靈毓秀的北京西山山麓東北，風(fēng)景宜人。 人力資源 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司現(xiàn)有員工 8000 余人，其中工程技術(shù)人員 1500 余人，占總?cè)藬?shù)的 18%以上； 集團(tuán)現(xiàn)有院士四名、外國專家十多名、博士數(shù)十名、碩士數(shù)百名、高級(jí)工程師及研究員級(jí)高級(jí) 工程師數(shù)百名。 資源 表 4 吉利集團(tuán)生產(chǎn)基地 布局 《戰(zhàn)略 管理》專題研究報(bào)告 ——浙江吉利汽車集團(tuán)公司 13 授課教師 ：湯小華 已獲得各種專利 266 項(xiàng)，發(fā)明專利 30 項(xiàng)； 自主開發(fā)的 4G18 發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率達(dá)到 ,處于國際先進(jìn)水平； 自主研發(fā)的自動(dòng)變速器，填補(bǔ)了國內(nèi)汽車領(lǐng)域的空白 ,并獲得 2020 年度中國汽車行業(yè)科技進(jìn)步唯一的一等獎(jiǎng)； 自主研發(fā)的 EPS，開創(chuàng)了國產(chǎn)品牌的汽車電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的先河。上述產(chǎn)品全部通過國家的 3C認(rèn)證，并達(dá)到歐 III 排放標(biāo)準(zhǔn)，部分產(chǎn)品達(dá)到歐 IV 標(biāo)準(zhǔn)，吉利擁有上述產(chǎn)品 的完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 實(shí)物 與產(chǎn)品資源 吉利汽車集團(tuán)總部設(shè)在杭州，在浙江臨海、寧波、路橋和上海、蘭州、湘潭、濟(jì)南等地建有汽車整車和動(dòng)力總成制造基地，擁有年產(chǎn) 60 萬輛整車、 60 萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、 60 萬臺(tái)變速器的生產(chǎn)能力。吉利汽車控股有限公司（香港上市公司）截止2020 年年底的資產(chǎn)負(fù)債率為 62%，而吉利控股集團(tuán)在合并吉利汽車和沃爾沃轎車表 3 吉利集團(tuán)競爭環(huán)境 分析 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠(yuǎn)哲；孫仲達(dá)；陳顯鑫 12 報(bào)告 撰寫： 張肇元 報(bào)表后的 2020 年年底的資產(chǎn)負(fù)債率為 73%，預(yù)計(jì)吉利控股集團(tuán) 2020 年合并吉利汽車和沃爾沃轎車報(bào)表后銷售收入將達(dá)到人民幣 14001500 億元，總資產(chǎn)將突破人民幣 1100 億元，有望躋身世界 500 強(qiáng)。以下是吉利企業(yè)采取 并購戰(zhàn)略后 的財(cái)務(wù)狀況聲明： 根據(jù) 2020 年年度審計(jì)報(bào)告，浙江吉利控股集團(tuán)（不含沃爾沃轎車）的銀行存款和銀行匯票等貨幣資產(chǎn)為人民幣 115 億元；合并沃爾沃轎車后， 2020 年集團(tuán)合并報(bào)表貨幣資產(chǎn)為人民幣 210 多億元； 2020 年上半年吉利集團(tuán)總貨幣資產(chǎn)持續(xù)增加，吉利集團(tuán)具備良好的償付能力。城市交通網(wǎng)絡(luò)的完善與國家交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)給消費(fèi)者的交通需求提供了更多的選擇。中國消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)還是有所保留的。這就必然降低供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)的能力。 供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力 隨著車市增長大幅下滑，受影響的不只是整車廠，經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商遭受的壓力更大。雖然吉利收購了沃爾沃，貌似相當(dāng)于豐田推出了雷克薩斯，但是，不論是在技術(shù)上還是在文化上，沃爾沃都沒有雷克薩斯的市場表現(xiàn)。其中，豐田通過塑造雷克薩斯品牌已經(jīng)成功邁入高端汽車行列。政策與國際風(fēng)險(xiǎn)不可控因素過強(qiáng)。 機(jī)會(huì) 風(fēng)險(xiǎn) 外部因素 世界環(huán)境日趨多元化，年輕化，財(cái)富群主體存在過渡與轉(zhuǎn)移，奢飾品關(guān)稅居高不下，為企業(yè)提供了一定保護(hù)，便于開拓國內(nèi)市場，勞動(dòng)力廉價(jià)，有利于節(jié)約成本，增強(qiáng)國際競爭力。 小組成員 ：張肇元；辛雙琪；尹航；郭遠(yuǎn)哲；孫仲達(dá)；陳顯鑫