【正文】 鑒定資料之六 — 監(jiān)控量測報告 鑒定資料之六 — 監(jiān)控量測報告 1 37 10 29 。經(jīng)過長時間的觀測結(jié)果顯示，錨索自施工至今，受力性能良好，蠕變量小，整個施工過程對周邊環(huán)境未造成明顯影響?；又苓叺乇沓两盗吭?5～19mm 之間，處于安全受控狀態(tài)。隨后由于錨索施工時注漿，同時錨索受力處于穩(wěn)定狀態(tài)，使建筑物出現(xiàn)輕微隆起趨勢，結(jié)構(gòu)混凝土施工期間及后期建筑物沉降處于穩(wěn)定狀態(tài)。 地表沉降監(jiān)測 圖 48 車站地表沉降曲線圖 周邊環(huán)境影響監(jiān)測 車站附近主要監(jiān)測的建筑物有動植物檢驗檢疫所 (距離基坑 26m)和交科院 (距離基坑 33m)，均為多層建筑，見圖 4圖 410。 圖 47 樁頂沉降曲線圖 由上圖可見，在錨索施工期間，由于注漿的原因，樁頂均出現(xiàn)少量隆起。 樁頂沉降監(jiān)測 基坑施工期間，樁頂無明顯沉降現(xiàn)象，處于穩(wěn)定狀態(tài)。 圖 45 最終位移曲線圖 圖 46 最終位移曲線圖 樁錨圍護結(jié)構(gòu)體系的最大樁體變形為 ，小于允許值30mm。與基坑北端相比較，其樁頂部位移較之大，其原因是鋼支撐的受力損失比錨索的受力損失大。分析顯示：樁體水平位移最大點隨著基坑土方開挖而下移，在第三道錨索張拉索定后，圍護結(jié)構(gòu)水平位移達到最大值。樁體水平位移曲線見圖 44。 通過與設(shè)計值相比較，三道錨索達到最終穩(wěn)定時的張拉力分別為設(shè)計值的 69%、 50%、 56%，均未超過其設(shè)計值的 80%，也沒有出現(xiàn)張拉力損失 10%以上的情況。 在中板施作完成拆除第二道錨索后，此時只有一道錨索受力，因此第一道錨索受力增大 30%左右，達到最大值。從本工程全部錨索測力計實測結(jié)果得出，在錨索完成張拉鎖定后初期，由于錨索張拉力，腰梁會出現(xiàn)一定的變形，因此錨索預應力出現(xiàn)輕微損失，不大于 5%，然后受力處于穩(wěn)定狀態(tài)，直至相鄰錨索拆除。 監(jiān)測成果分析 錨索受力監(jiān)測 以北端頭井分析，錨索受力曲線見圖 43。 (2) 正式張拉前，取設(shè)計拉力 10%～ 20%對錨索預張 1～ 2 次，使個部位與土體緊帖。腰梁采用工字鋼制作，三角鋼托架與鉆孔樁連接固定。錨桿張拉采用 YKD180 型千斤頂及 ZB4500 電動油泵分級加載，加載后用OVM 型錨頭鎖定。在錨固段第一次灌漿體強度達到 5MPa 之后進行二次高壓注漿，注漿壓力控制在 ～ 。注漿時止?jié){閥膨脹起來，阻止?jié){液溢流至自由段。在鉆孔達到設(shè)計深度后（鉆孔深度為錨桿設(shè)計長度另加 ～ ），用新鮮泥漿清孔，將殘積在孔內(nèi)的沉渣排出孔外，以保證錨桿注漿體與孔壁的良好粘結(jié)。 圖 42 預應力錨索布設(shè)縱剖面 在本工程中選用 MD－ 100 型錨固工程鉆機。 預應力錨索施工 北土城東路站結(jié)構(gòu)主體圍護結(jié)構(gòu)及地鐵十號線結(jié)構(gòu)主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁加 3 層土層錨索支護，錨索與水平面的夾角為15176。施工時，為控制圍護結(jié)構(gòu)變形，基坑開挖與土層預應力錨索及樁間掛網(wǎng)噴射混凝土支護作業(yè)密切配合，隨挖隨支護。開挖前首先要作好降水，施工中要嚴格按量測反饋信息組織施工，確保施工安全和周邊環(huán)境安全。 圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工情況 土方開挖施工 五號線車站圍護結(jié)構(gòu)設(shè)計：采用Φ 9001500mm 鉆孔灌注樁加三排預應力錨索， 1 到 3 層的設(shè)計值分別為 40 噸、 60 噸、 90 噸。 車站埋深范圍內(nèi)主要為粘性土，狀態(tài)為硬塑或可塑，南北向（五號線）站臺下半部有一道粉細砂④ 2 層，厚度為 。 (3) 第四紀晚更新世沖洪積層 卵石圓礫⑤層：粉細砂⑤ 2 層，厚度為 。粉質(zhì)粉土、粉土④層、粉細砂④ 2層，厚度為 。 (2) 第四紀全新世沖洪積層 粉土③層：夾粉質(zhì)粘土、粘土③ 1 層、厚度為 。管線遷改、防護的工作量大，牽扯面廣，難度大。 北土城東路站位于北土城東路與惠新西街交叉路口地面下，地下各類管線較多。南端與十號線交叉處寬 ，北端寬 ，車站總建筑面積 16972m2。五號線車站有效站臺中心里程為 K15+，車站起點里程 K15+，終點里程 K15+，總長 。在提出建議時，必須論證充分，不同量測項目的量測數(shù)據(jù)能夠相互印證。當監(jiān)測值達到預警值，除在日報表中注明外，專門出文通知有關(guān)各方。嚴格按有關(guān)各方討論的具體報警值分兩個階段報警。 在監(jiān)測過程中遇到監(jiān)測數(shù)據(jù)異常或觀察到圍巖或支護出現(xiàn)不穩(wěn)定跡象時，應立即口頭匯報給監(jiān)理工程師，并在 24 小時內(nèi)提出書面報告和相應建議。監(jiān)測日報表當日一式四份提交給業(yè)主、監(jiān)理方、施工方和設(shè)計方。 組織與管理 為保證量測數(shù)據(jù)的真實可靠及連續(xù)性，需要采取以下措施： (1) 量測人員相對固定； (2) 儀器的管理采用專人使用專人保養(yǎng)，專人檢驗的方法； (3) 量測設(shè)備，傳感器等各種元器件在使用前均經(jīng)檢查校準合格后方投入使用； (4) 量測數(shù)據(jù)均經(jīng)現(xiàn)場檢查，室內(nèi)復核兩次檢查后方 可上報； (5) 量測數(shù)據(jù)的存儲計算管理均采用計算機系統(tǒng)進行； (6) 各量測項目從設(shè)備的管理，使用及量測資料的整理均設(shè)專人負責。列出圖表力求格式統(tǒng)一，以便裝訂成冊。 原始數(shù)據(jù)經(jīng)過審核、消除錯誤和取舍之后，可計算分析。每次監(jiān)測工作結(jié)束后，均需提供監(jiān)測資料、簡報及處理意見。 圍護樁位移容許值： 100mm；圍護樁位移變形速率容許值： 5mm/d 錨索軸力容許值： 2500kN 當安全為注意時，加大觀測次數(shù)，當安全性為危險時，通知施工方立即停止對結(jié)構(gòu)不利的施工行為，隨時監(jiān)測，并及時召集設(shè)計、施工及監(jiān)測等單位進行分析，對可能出現(xiàn)的各種情況作出估計和決策，并采取有效的 措施，不斷完善與優(yōu)化下一步的設(shè)計和施工。 施工安全判別 根據(jù)監(jiān)測內(nèi)容，本 工程選用圍護結(jié)構(gòu) (土體 )位移及錨索軸力兩項設(shè)定預警值。 5)盡可能在基本相同的環(huán)境和條件下施測。 3)觀測前，對所用的儀器、設(shè)備，必須按照有關(guān)規(guī)定進行校核，并作好記錄。 2)應定期對使用的基準點或工作基點進行穩(wěn)定性檢測，以確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的可靠性。 監(jiān)測實施過程中，監(jiān)測單位可根據(jù)現(xiàn)場情況，提出補充修正意見，經(jīng)監(jiān)理、設(shè)計和施工單位共同研究后酌情予以變更。當變形超過有關(guān)標準、場地條件變化較大或周邊臨近建筑物及設(shè)施出現(xiàn)異常時，應加密監(jiān)測。 圖 31 車站測點布置圖 基坑監(jiān)測周期和注意事項 施工期間要對全過程進行觀測。 (5) 將現(xiàn)場監(jiān)測的結(jié)果與理論預測值相比較，修正設(shè)計參數(shù)，為優(yōu)化設(shè)計提供依據(jù)。 (3) 根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，判斷工程的安全狀況，分析發(fā)展趨勢，預測可能發(fā)生的危險征兆，提出應采取的預防措施，遏止危險的趨勢，確保施工及周邊環(huán)境的安全。主要目的為 (1) 保證車站結(jié) 構(gòu)自身的穩(wěn)定和施工安全。 為了實施對明挖段施工的動態(tài)控制及安全管理，必須進行現(xiàn)場監(jiān)控量測，以掌握土體、地下水、圍護結(jié)構(gòu)與支撐體系的工作狀態(tài)。 第 3 章 車站監(jiān)控量測實施細則 監(jiān)測目的和意義 明挖段開挖深度大、地質(zhì)條件復雜。 結(jié)束語 區(qū)間隧道過河過橋施工過程中，地表及拱頂沉降、隧道周邊收斂變化正常，初期支護完成后，各項變化均逐步處于穩(wěn)定狀態(tài)。 圖 24 過河過橋段洞內(nèi)水平收斂曲線 圖 25 過河過橋地段拱頂沉降曲線 圖 26 地表沉降槽曲線圖 有橋與非橋地段監(jiān)測對比分析 選取非橋地段 15+310～ 15+340 段進行對比分析，見圖 27。拱頂沉降在土方開挖經(jīng)過一周內(nèi)的沉降速率為 1～ 2mm/d，在仰拱施做后拱頂沉降處于穩(wěn)定狀態(tài)。因墩跨中心處基礎(chǔ)較橋墩要深，過河過橋段初支穩(wěn)定后橋面無明顯變形，處于穩(wěn)定狀態(tài)。 Q1 位于右線上方，橋梁南側(cè)橋墩上方； Q2 位于左線上方，橋梁主跨中心處。見圖 2圖 23。初支完成后由于注漿的原因，地表部分測點出現(xiàn)輕微隆起趨勢。在仰拱施做后，地表沉降趨于穩(wěn)定。 監(jiān)測成果 地表及櫻花西橋沉降監(jiān)測 20xx 年 11 月 6 日左線施工至 K15+350， 12 月 21 日右線施工至K15+350。鋼管用工字鋼和槽鋼連接形成管排，采用頂進的方式架立。 (4) “十八字”施工原則 施工中采用“管超前、嚴注漿、短進尺、早封閉、強支護、勤量測”十八字原則。 (2) 以量測資料進行反饋指導施工 考慮淺 埋暗挖和地層軟弱的特點，采用較強的初期支護；在圍巖變形穩(wěn)定以后，進行二次襯砌，堅持以量測資料進行反饋指導施工