【正文】 最后，要感謝所有看到和愿意看到這篇設(shè)計論文的老師和同學(xué)，因?yàn)槭悄鷤冑x予她真正存在意義，也是我盡量做好本次設(shè)計的唯一動力。 在此，獻(xiàn)上我最真誠的感激之情。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 24 參考文獻(xiàn) [1]付文范主編 .汽車保修設(shè)備設(shè)計 [M].吉林：吉林林學(xué)院出版社， 1993 [2]蔣崇賢，何明輝主編 .專用汽車設(shè)計 [M].武漢：武漢工業(yè)大學(xué)出版社， 1994 [3]周世 昌主編 .液壓系統(tǒng)設(shè)計圖集 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [4]聯(lián)合編寫組主編 .機(jī)械設(shè)計手冊 [M].北京：石油化學(xué)工業(yè)出版社， 1997 [5]薛金林主編 .農(nóng)用運(yùn)輸車液壓自卸系統(tǒng)的使用維護(hù)與故障分析 [J].拖拉機(jī)與農(nóng)用運(yùn)輸車， 20xx(2) [6]蔣崇明 ,何明輝 .專用汽車設(shè)計 [M].武漢 :武漢工業(yè)大學(xué)出版社， 1994 [7]李羨云主編 .汽車運(yùn)輸專用車輛 [M].北京 :人民交通大學(xué)出版社， 1996 [8]徐灝主編 .機(jī)械設(shè)計手冊 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [9]陳家瑞主編 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :人 民交通出版社 ,20xx [10]劉延俊主編 .液壓與氣壓傳動 [M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [11]吳秀玲主編 .液壓傳動與控制 [M].北京：國防工業(yè)出版社， 20xx [12]齊曉杰 .汽車液壓與氣壓傳動 [M].北京 : 機(jī)械工業(yè)出版社， 20xx [13]安永樂主編 . 汽車液壓、液力與氣壓傳動技術(shù) [M].北京 : 化學(xué)工業(yè)出版社，20xx [14]賈銘新主編 .液壓傳動與控制 [M].北京：國防工業(yè)出版社， 20xx [15]明平順 .汽車運(yùn)輸專用車輛 [M].北京 :人民交通出版社， 1998 致謝 25 致謝 感謝我的導(dǎo)師老師以及 師。 結(jié)論 23 結(jié)論 通過對自卸車液壓舉升機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計，解決了傳統(tǒng)液壓舉升系統(tǒng)所面臨的一些難題，把原來的單作用單桿活塞缸換成雙作用單桿活塞缸，并增加了一個雙向鎖緊回路，解決了 只靠自 重實(shí)現(xiàn)回程的問題，可以實(shí)現(xiàn)車廂較大傾角的傾斜，方便自卸貨物，但液壓傳動也有一些不足，如液壓傳動效率比較低，速比不如機(jī)械傳動準(zhǔn)確，工作時受溫度的影響比較大，不宜在很高的溫度或很低的溫度下工作，液壓元件的制造精度高，造價比較高，液壓傳動系統(tǒng)出現(xiàn)故障時不容易找出原因等。 （ 3）控制部件：包括液壓分配閥、限位閥以及操縱系統(tǒng)。 （ 2）工作部件：主要是指油缸和傾翻杠桿系統(tǒng)。取力方式可分為左側(cè)取力、右側(cè)取力或者箱頂取力三種。 （ 1）液壓能產(chǎn)生部件：包括取力器 油泵及單向閥 油箱 7 及油泵傳動機(jī)構(gòu)。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 22 4 液壓系統(tǒng)總體布置方案 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置 圖 4— 1 液壓系統(tǒng)結(jié)構(gòu)布置圖 1— 轉(zhuǎn)閥 2— 取力器及單向閥 3— 油泵 4— 進(jìn)油管 5— 高壓油管 6— 低壓油管 7— 油箱 8— 低壓回油管 9— 分流塊 10— 油缸支座 11— 油缸 在二類底盤上，對 舉升機(jī)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，主要是在傳統(tǒng)的液壓油缸基礎(chǔ)上對其進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，其總體布置參數(shù)如下： 箱體長寬高分別為 650024002400 mm 總體外型尺寸為 945024903800 mm軸距為 4615+1300mm，前輪距、后輪距分別為 20xx 和 1860mm，后伸為 400mm，貨箱底板離地高度為 1600mm，傾翻角度為 500 ? 20 ，舉升時間小于 60s，額定載重為 15t，液壓油缸在底盤上的位置設(shè)置在離車廂尾部 的地方，全車設(shè)備質(zhì)量前、后軸分別為 5600kg 和 6960kg，最大總質(zhì)量前、后軸分別為 12700kg 和15800kg。 換向閥是利用 閥新心相對于閥體的相對運(yùn)動，達(dá)到特定的工作位置，使不同的油路接通、關(guān)閉，從而變換液壓油流動的方向，改變執(zhí)行元件的運(yùn)動方向。自卸車通常采用雙液控單向閥來實(shí)現(xiàn)整個起重機(jī)支撐的，在系統(tǒng)停止供油時，支腿仍然能夠保持鎖緊，即雙向液壓鎖結(jié)構(gòu)。 （ 1） 普通單向閥使油液只能沿一個方向流動，反向則阻止液體流動，它 制造起來方便，但是密封性能比較差 ,只適合較小流量的場合。 一般工程機(jī)械等允許油液升溫 3540℃，所以在溫度允許的范圍內(nèi)，不需要設(shè)置北華大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 21 冷卻器。 對于 Pg Mpa,取 n=6。 （ 3） 油管壁厚的計算 ? =Pg D/（ 2[? ]） = 1002 6? ?? =, 按手冊取 。油箱應(yīng)設(shè)置油液溫度計以及油溫檢測元件，用以目測油液溫度及油液溫度設(shè)定值的發(fā)訊。油箱必須設(shè)置液位 計，其位置應(yīng)安放在液壓泵吸入口附近，用以顯示油箱液面位置?？諝鉃V清器的過濾精度應(yīng)與系統(tǒng)清潔度要求相符合。 油箱結(jié)構(gòu)應(yīng)符合下列基本要求： a 油箱必須有足夠的強(qiáng)度、剛度，以免裝上各類組件和灌油后發(fā)生較大變形； b 油箱底部應(yīng)高于安裝面 150 mm 以上，以便搬移，放油和散熱； c 必須有足夠的支撐面積，以便在裝配和安裝時用墊片和楔塊等進(jìn)行調(diào)整； d 油箱內(nèi)表面應(yīng)保持平整，少裝結(jié)構(gòu)件，以便清理內(nèi)部污垢； e 為了清洗油箱應(yīng)配置一個或一個以上的手孔和人孔； f 油箱底部的形狀必須能將液壓油 (液 )放凈，并在底部設(shè)置放油口； j 油箱箱蓋、側(cè)壁上的手孔、人孔以及安裝其他組件的孔口或基板位置均應(yīng)焊裝凸臺法蘭 (如盲孔法蘭、通孔法蘭等 )； h 可拆卸的蓋板，其結(jié)構(gòu)必須能阻止雜質(zhì)進(jìn)入油箱； I 穿過油箱壁板的管子均應(yīng)有效密封，重要油箱應(yīng)設(shè)置油液擴(kuò)散器或消泡裝置。油箱頂部或側(cè)面要有注油孔， 在系統(tǒng)正常工作條件下，特別是系統(tǒng)中沒有安裝冷卻器時，必須能充分散發(fā)液壓油 (液 )中的熱量；具有較慢的循環(huán)速度，以便析出混入油液中的空氣和沉淀油液中較重的雜質(zhì)； 油箱的回油口與泵的進(jìn)油口應(yīng)遠(yuǎn)離，可用擋流板或其他措施進(jìn)行隔離，但不能妨礙油箱的清洗；在正常工況下，必須容納全部從系統(tǒng)中流來的液壓油 (液 )。然后用手轉(zhuǎn)動聯(lián)軸器，此時，電動機(jī)、泵和聯(lián)軸器都應(yīng)能輕松、平滑地轉(zhuǎn)動，無異常聲響。 （ 4）調(diào)整完畢后，在泵支架與底板之間鉆、鉸定位銷孔。一旦調(diào)整好后，電動機(jī)一般不再拆動。 （ 3）直角支架安裝時，泵支架的支口中心高，允許比電動機(jī)的中心高略高 0～，這樣在安裝時， 調(diào)整泵與電動機(jī)的同軸度時，可只墊高電動機(jī)的底面。在這些結(jié)合面上應(yīng)涂一薄層防銹油。 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 18 由選定的油泵計算油泵的工作功率 N=PQn /（ t? ） =66 )145043(1016 ?? ?? = P—— 油泵的工作壓力 Qn —— 油泵的額定流量 t? —— ，油泵的總效率 （一）油泵使用中應(yīng)注意的事項： （ 1）工作壓力，轉(zhuǎn)速不能超過規(guī)定值； （ 2）規(guī)定旋轉(zhuǎn)方向的油泵，不得反向旋轉(zhuǎn)，油泵的進(jìn)、出油口不得接反； （ 3）液壓油泵的工作介質(zhì)通常是石油基液壓油，黏度一般為 /s，正常工作溫度為 2060℃；避免液壓油泵帶負(fù)荷啟動以及在有負(fù)荷的情況下停車，低溫啟動后先輕負(fù)荷運(yùn) 轉(zhuǎn)，等待溫度上升后再進(jìn)行正常運(yùn)轉(zhuǎn)；注意不要將熱油突然輸入冷元件，以免發(fā)生配合面“咬傷”事故。 (7)抗燃性好 ： 液壓油應(yīng)有較高的閃點(diǎn)、著火點(diǎn)和自燃點(diǎn)。液壓系統(tǒng)由于泄漏、密封失效等原因，導(dǎo)致 液壓油流出，如果液壓油與環(huán)境不相容，將會對環(huán)境造成污染。工程機(jī)械作業(yè)時，換向閥的頻繁換向，節(jié)流元件的節(jié)流等都要求液壓油有較強(qiáng)的抗剪切能力。從而使整機(jī)形成致命性損傷。氧化過程開始慢慢地進(jìn)行，到某階段后，氧化速大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 16 度突然上升，粘度突然升高。最后氧化物不再溶解在油中，而是以一個棕色粘液層沉積在系統(tǒng)某處。在大氣壓力下，每升油都含有稍小于 升的空氣。當(dāng)油溫超過６０ ℃ 以上后，每增加８ ℃ ，油的使用壽命就 減半。工程機(jī)械的作業(yè)工況一般較為惡劣，作業(yè)過程中，系統(tǒng)的油溫隨負(fù)載及環(huán)境溫度而變化，故粘溫指數(shù)不得低于 90。 (2)良好的粘溫特性 ： 粘溫性是指油液粘度隨溫度升降而變化的程度，通常用粘溫指數(shù)表示。 1工程機(jī)械的液壓油的使用要求 [9]： （ 1)適當(dāng)?shù)恼扯?： 黏度是工程機(jī)械液壓系統(tǒng)需要考慮的主要因素之一。 油泵的選型計算 計算壓力損失 （一）液壓油的選用 由于液壓系統(tǒng)運(yùn)行的故障多數(shù)是由于液壓 油的污染和選用不當(dāng)引起的，其中對液壓油選擇不當(dāng)、使用不慎，是一個重要方面。 活塞桿頭部連接采用耳環(huán)連接： 耳環(huán)的寬度： b=p/dR壓 ，其中 P—— 油缸的最大推力 d—— 銷軸直徑 R壓 —— 材料的許應(yīng)壓應(yīng)力，取 b? 北華大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 [ b? ]—— 材料的抗拉強(qiáng)度，對于鋼取 600 Mpa 所以 b=61060 41 79 88 ???=。按設(shè)計手冊取60mm。 P—— 油缸的最大推力； D1 —— 油缸外徑； d1 —— 焊縫直徑 ，取230mm； ? —— 焊縫效率，取 70%； [ b? ]—— 材料的抗拉強(qiáng)度 ，對于 45 號鋼取 600 Mpa； n—— 安全系數(shù)，取 5。 D—— 油缸內(nèi)徑 d—— 活塞桿直徑 P—— 油缸最大工作壓力 d1 —— 活塞桿危險斷面處直徑 取 76mm K—— 擰緊螺紋系數(shù)，取 d0 —— 活塞桿端部螺紋直徑為 d1 k1 —— 螺旋連接摩擦系數(shù)，取 ? s —— 材料屈服極限 ,對于鋼取 340 Mpa n—— 安全系數(shù)，取 5 （ 2）缸體的焊接計算： 大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計（論文） 14 其焊縫應(yīng)力為： ? = p/[? /4? ( D1 2 d1 2 ) ? ? ] )230245( 104417988226??? ???=106Mpa。 合成應(yīng)力： ? n = 22 ?? ? =11 Mpa. 而 [? ]=? s /n=68Mpa。 活塞桿危險斷面處（即螺紋的退刀槽處）拉應(yīng)力 ? =4kp/(? ? d1 2 ) 62 ??? ??? =。 活塞的最大行程為 L=980 mm 活塞的長度為 b 取 200mm 活塞桿的導(dǎo)向長度取 =150mm 活塞桿的密封長度取 18mm 其他長度隔套的長度 取 98mm 缸蓋的長度取 53mm 由以上數(shù)據(jù)可計算出缸筒的長度為 1500mm 鋼蓋厚度計算 鋼蓋在液壓缸缸頭上，有活塞導(dǎo)向孔，采用螺栓聯(lián)接法蘭。用于缸筒與活塞之間的密封。材料效果較好，摩擦阻力較小而且穩(wěn)定，可以耐高溫，磨損后有自動補(bǔ)償能力，但