重慶城市快速公共交通的發(fā)展模式選擇(參考版)
2024-09-08 13:15本頁面
【正文】 。 （二）統(tǒng)籌規(guī)劃，增強城市快速公共交通建設的前瞻性和系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性 快速公共交通的發(fā)展，既要考慮解決目前主城區(qū)交通的擁堵問題，也要考慮 1 小時經(jīng)濟圈的公共交通發(fā)展問題；既要與普通公共交通的網(wǎng)線設置、站點布局、換乘樞紐建設等統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，又要與鐵路、航空、水運、公路等交通建設統(tǒng)籌規(guī)劃協(xié)調(diào)，以增強系統(tǒng)性，提高城市交通路網(wǎng)的綜合利用率。兩公司之間的競爭容易進入惡性循環(huán)，導致投資重復和資源浪費。作為主城區(qū)交通骨干的快速交通路網(wǎng)一旦形成，普通公交車的車速雖然不會有 BRT 快，但也會明顯提高，滿足市民的需求。主城核心區(qū)普通公交車的通行能力可以通過合并、調(diào)整運營線路和建設城市快速路網(wǎng)來解決。 四、我市城市快速公共交通的發(fā)展模式選擇 建議我市采納美國邁 阿密市快速公共交通的發(fā)展模式，將 BRT 用于地鐵或輕軌的延伸，即 “確立 ?在主城核心區(qū)范圍之內(nèi)以軌道交通為主，在 1 小時經(jīng)濟圈之內(nèi)、主城核心區(qū)范圍之外以 BRT 為主 ?的城市快速公共交通發(fā)展戰(zhàn)略 ”，實現(xiàn)兩種快速公共交通類型的優(yōu)勢互補，降低建設成本、提高運營效率。 三、國外快速公共交通的發(fā)展模式和經(jīng)
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