【正文】 搶險應急小組任務：深基坑施工過程中，當發(fā)現(xiàn)邊坡坍塌、地下水上涌、停水停電、人員陷落、機械故障、地質情況突變時應立即趕赴現(xiàn)場處理危險源，將損失降低到最低；當有人員受傷時，應第一時間聯(lián)系最近的醫(yī)院救護傷員；及時撥打地方救援電話，尋求幫助。 深基坑施工應急小組成員：搶險應急小組組長由項目部生產副經理擔任并總體負責，成員包括項目部管理人員和架子隊施工人員。 （ 8）對應急救援預案實施的全過程認真進行總結，完善預案中的不足和缺陷，為以后的應急救援提供經驗和技術支持。 （ 6）應急預案實施終止后，保護事故現(xiàn)場，移動現(xiàn)場物品應做出標記或書面記錄，妥善保管有關證物，為事故調查分析提供依據。 （ 4）緊急疏散危險地帶人員到安全地帶，做好傷病員的救護和善后工作，采取措施，防止災情擴大，及時向上級報告有關情況。 （ 3）應急預案啟動后，發(fā)生一般及以上生產安全事故時由組長或委托副組長及時開展應急救援、搶險工 作。（ 12）工地布 置符合防洪、防火、防雷擊等有關安全規(guī)則及環(huán)衛(wèi)要求。 （ 10）雨、雷、強風天氣停止基坑施工作業(yè)。（ 9）施工現(xiàn)場設安全標志。 （ 7）作業(yè)人員不得隨意拋撒施工垃圾和排放污水等人為造成環(huán)境的污染。 （ 3）開挖過程中應遵守安全操作規(guī)程，高度超過兩米時操作人員必須系好安全帶，保險扣必須扣在安全可靠處，做到高掛低用。 第五章安全保障措施 （ 1）所有施工人員進入施工現(xiàn)場必須遵守安全文明施工的有關規(guī)定，嚴格按照安全技術操作規(guī)程進行操作。 （ 7）在基坑中施工的人員必須按要求系好安全帶，懸掛好安全繩。當土質良好時，堆土或材料應距邊坡邊緣 以外，高度不超過 。 （ 4）開挖過程中若出現(xiàn)圍護體變形過大或變形發(fā)展速率過快，應立即停止相應范圍 4 的土方開挖，必要時采取回填措施或在坑底設一排松木樁以控制圍護體的變形發(fā)展。 （ 2）應備用一些應急措施的材料，包括鋼管、木樁、砂袋等材料，隨時對付各種可能發(fā)生的險情。 （ 4)土質松軟，開挖次序、方法不當而造成塌方。 （ 2)在有地表水、地下水作用的土 層開挖時，未采取有效的降、排水措施，土層受到地表水和地下水的影響而濕化，內聚力降低，在重力作用下失去穩(wěn)定而引起塌方和滑坡。 第四章危險源識別、分析與對策 深基坑開挖存在的危險源如下： (1)影響邊坡附近建筑物的安全和穩(wěn)定； (2)引起機械事故； (3)邊坡土堆放材料傾落； (4)土方塌落直接傷人； (5)人員墜落。有必要時在木樁后用竹排制作擋土板，并帶擋開挖。 （ 2）木樁打入之后，沿需要防護的基坑邊緣，堆碼沙袋。基坑開挖并檢查地質是否與設計相符，經核對無誤后，方可施工。 利用測量控制系統(tǒng)，對基底進行放樣，測設基礎底面中心十字線、輪廓線和基坑底高程。 基坑檢查 基坑開挖到施工圖標示基礎底高程后，必須進行基底檢驗，方可進行基礎垮工 施工。 基坑清理 基坑開挖后，采用人工清除坑底松土，鏟平凸起部分，修正邊坡。水泵抽水能力應為滲水量的 倍～ 倍。集水坑一般設在下游位置，設一個或數個集水坑，集水坑深度一般應大于 或大于進水了龍頭的高度。 沿基底四周基礎范圍以外挖集水溝和集水坑，使坑壁滲水沿四周排水溝匯合于集水坑，然后用水泵排出坑外。沿基礎邊緣四周范圍以外，挖排水溝和集水坑，在施工時將邊坡上及基坑底的水流引入集水坑，然后用水泵排出坑外。 （ 5）基坑頂有動載時，坑緣邊留有護道，靜載距坑緣不少于 ，動載距坑緣不少于 。 （ 3）在開挖過程中，隨時檢查開挖尺寸、位置、并嚴密注意地質情況變化，隨時修正基坑尺寸和開挖坡度。 （ 2）基坑開挖自上而下水平分層進行，每層 ~ 左右，邊挖邊檢查坑底寬度，不夠時及時修整 ，每 3m 左右修一次坡，至設計標高后，再統(tǒng)一進行一次修坡清底，檢查坑底寬和標高。 第三章安全施工方案 開挖方法 （ 1）基礎放線經檢查合格后，采取人工與機械相配合的開挖方法，首先采用單斗挖掘機在坑緣上挖土至機械開挖范圍底面高程，裝車，將土渣運送到指定的棄土場。 本工程開挖深度在 。 整個施工施現(xiàn)場內無車輛及行人的干擾，本工程四周實施封閉施工。 編制依據 根據《 中華人民共和國安全生產法》，加強對建筑工程中危險點源的控制，避免重、特大事故的發(fā)生。 我公司高度重視本施工方案設計的編寫，由公司技術負責人組織對工程的重點、難點及關鍵特殊過程進行攻克。為客戶醞造一個良好的環(huán)境。因前期難點的分析準備，應對措施和方案的詳細策劃、過程的監(jiān)控和及時的糾偏，很好地完成了該特殊地理位置的深基坑施工，為類似工程提供參考。圍護及周邊環(huán)境的變形得到了很好的控制。最終，圍護及周圍管線的變形得到有效控制。場地內交通設置流向控制線，確保組織有序，安排專人指揮協(xié)調施工車輛交通（圖 4）。 3）在棧橋末端設置鋼筋加工棚和堆場，不影響施工車輛通行，南側支撐通過加強措施后設置臨時木工堆場。 場地優(yōu)化與交通組織技術 針對基坑撐滿場地紅線內范圍，棧橋面積有限， VVIP 通道上道口開設限制等不利因素，現(xiàn)場制訂應對方案： 1）保持北側虹翔三路大門數量不增加等的限制條件下，將北側大門移至與棧橋位置對準，在申達六路設置 2大門，使場地內道路環(huán)通，提高場地利用率。根據每一層、每一分塊的土方、鋼筋、模板、混凝土的工作量 及限時要求，制訂設備、勞動力等資源配置計劃，臨時坡度控制在 1∶ ，土方開挖分層進行，分層厚度不超過 ，開挖時形成踏步式階梯并后退。第 3 層土（底板層）開挖：根據地下室后澆帶分塊開挖，施工順序考慮優(yōu)先確保北側的圍護變形控制，同時減少挖土對底板施工的交叉影響，先施工南側，后開挖北側，先施工遠離場地出口處，最后施工靠近出口處分塊。各分塊邊塊長度 30m 左右，寬度大于 3倍開挖深度；靠近重點保護區(qū)域的北部分塊適當減小，以此減少北部圍護暴露時間；北部每一分塊完成后，確保南北向的對撐的形成， 從而減少北部圍護的變形；棧橋區(qū)域分塊跨越棧橋兩側，以利于棧橋下方的土方、支撐施工速度。南部 2 塊施工階段對北側環(huán)境影響較小，最后施工北部又可最大限度縮短支撐形成對撐前的暴露時間。①基坑北側為重點保護區(qū)域，確定基坑開挖分塊如下：第 1層由于土開挖較淺，將基坑開挖分成 3 塊，從南向北依次開挖。 基坑變形風險控制技術 1）針對基坑一路之隔的相鄰基坑施工問題，在本工程地下室完成回填前，鄰近基坑位于本基坑 40m 范圍內區(qū)域保持未開挖狀態(tài)，并在北區(qū)基坑設計階段將局部 1 層設置在近虹翔三路一側，在保證滿足上述施工搭接原則的前提下，既避免 2 個基坑同時在 VVIP 通道兩側施工所帶來的風險，又將對工期的影響降到最低。疏干井運行過程嚴格執(zhí)行適時適量，疏干井降水應在基坑開挖前 15～ 20d，以保證有效降低開挖土體中的含水量至開挖面以下 ～ ，確?；娱_挖 施工的順利進行。為觀察坑內降水對外界的影響，在坑外設置潛水觀測井 8 口，④ 2 層微承壓水位觀測孔 8 個，監(jiān)測該層的止水帷幕是否滲漏，保證基坑安全。疏干井布置按 200m2 左右布 1 口井來計算，基坑去除加固面積確定實際總需疏干面積，采用多級濾水管以確保每口井的出水量（第 1 級濾頭標高－ ～－ ，第 2 級濾頭標高－ ～－ ，井孔徑為 650mm，井管直徑為 273mm，井深 ）。北側的大門作為唯一的施工出入口，棧橋面積有限且未形成環(huán)路，也難以滿足施工運輸需要。④ 2 層中微承壓水對基坑有突涌可能。工程上部建筑造型奇特，數棟單體呈扇形布置，且與虹翔三路北側建筑通過地下連通道及上部連廊連為一體。施工場地北側的虹翔三路直通機場 VIP出入口，虹翔三路和申達五路均為機場 VVIP 通行道路，故北側和西側場外道 路的保護尤顯重要?；颖眰龋缦枞芬员睘橥陂_發(fā)的深基坑項目（地下 2 層，局部 1 層），對北側道路保護提出更高要求。開挖深度3 倍范圍內管線較多，尤其北側虹翔三路下 1 根φ 200mm 煤氣管線距離坑邊約 ， 1 根電力管線距離坑邊約 。④2 層及⑤ 32 層為微承壓水含水層，對工程有影響的主要為④ 2 層中的微承壓水，微承壓水水位埋深的變化幅度一般在 ～ ，勘察期間④ 2 層微承壓水