【正文】 。 二、行業(yè)參觀與調研內容 主要寫本次行業(yè)參觀與調研的內容，例如港口參觀、物流企業(yè)參觀等，內容要寫具體一點。所以，政府和企業(yè)共同努力，制定好物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，建設物流園區(qū)，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借 CEPA 下的大好商機，努力創(chuàng)造良好的外部環(huán)境，大力發(fā)展廣州的現代物流 業(yè)，這時廣州經濟的快速發(fā)展將起到極其重要作用。 雖然目前廣州物流 業(yè)達到 1000 個億的產業(yè)規(guī)模，占 GDP 總量的20%，涉及從業(yè)人員數十萬人，是廣州一個支柱產業(yè)，但它的發(fā)展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業(yè)仍停留在傳統物流經營階段，規(guī)模小，效率低，而且服務項目有限。 5．借 CEPA 下的物流機，大力加強與港澳地區(qū)企業(yè)合作，尋求物流發(fā)展新突破 中央政府與香港特區(qū)簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（ CEPA），在簽署的 18 個服務行業(yè)中，大概有 1/3 跟物流相關，因此，物流將是發(fā)展的重中之重。除此之外，物流企業(yè)要積極和高校合作，開展物流人才培養(yǎng)。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養(yǎng)機制。 3．加快推進物流信息公用平臺建設 目前，廣州市物流業(yè)沒有快速發(fā)展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區(qū)的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業(yè)發(fā)展的當務之急。目前，廣州雖然有幾個物流園區(qū)，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業(yè)規(guī)范動作，管理的有關法規(guī)和規(guī)章制度，賦予物流發(fā)展規(guī)劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。 二．廣州物流業(yè)發(fā)展的政策思考 由于物流活動是一個跨行業(yè)、跨地區(qū)、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業(yè)的發(fā)展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環(huán)境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。貨運量和周轉量是反映一個地區(qū)或城市物流規(guī)模的最佳指標。它必為廣州經濟快速發(fā)展提供一個重要平臺。新機場停車面積是舊機 場的 3 倍，占地面積是舊機場的 4 倍多，貨運倉庫面積是舊機場的 6 倍多。 2021 年全年起降航班 萬架次，增長 %；機場貨郵吞吐量 萬噸，增長 %。起步期 4 個 5 萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向?？谛统鞘修D變，廣州港的區(qū)域地位將得到進一步提升。 2021 年港口全年貨物吞吐量達到 億噸，增長 %；集裝箱吞吐量 萬國際標準箱，增長 %。預計到 2021年，廣州的鐵路貨運將達 億噸。 從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站 25 個，其中：大型貨運站 5 個，客運站 3 個，客貨站 14 個。 從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規(guī)劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規(guī)劃由 18 個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。 廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環(huán)公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。在 2021 年 2494個注冊企業(yè)當中，民營企業(yè)有 1769 個，占 %；國有或國有控股企業(yè) 613 個，占 %，外資企業(yè) 112 個，占 %。注冊資金在 500 萬元以下的企業(yè)2305 家，占 總數的 %；注冊資金在 500— 1000 萬元企業(yè) 97 家，占總數的 %；注冊資金在 1000— 5000萬元企業(yè) 80家，占總數的 %；注冊資金 5000 萬元以上的僅 12 家，占總數的 %。就物流企業(yè)的構成來說，正式掛牌“物流”企業(yè)為 895 個，占總數的 %；掛牌“運輸”企業(yè) 1466 個，占總數的%；掛牌“倉儲”的企業(yè) 133 個，只占總數的 %。 一物流業(yè)發(fā)展情況 1．物流企業(yè)發(fā)展狀況分析 截止 2021 年底，廣州全市物流注冊企業(yè) 2494 個，比 2021 年凈增522 個，增長 26。在“天時，地利，人和”大環(huán)境下，廣州物流業(yè)經過多年的不斷發(fā)展，正在從一個傳統意義的產業(yè)逐步向現代物流產業(yè)邁進。 從發(fā)達國家來看，完善的供應鏈管理（ SCM）不僅可以提高企業(yè)的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時 間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業(yè)的經營利潤。在發(fā)達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規(guī)模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規(guī)模效益，提高的核心企業(yè)競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。隨著社會化分工的細化和專業(yè)化的發(fā)展，規(guī)模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規(guī)模效益。 （ 2）規(guī)?；?。 作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業(yè)運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。分析發(fā)達國家的現代化物流配送模式的特點和規(guī)律，對于了解現代物流配送模式的發(fā)展趨勢有重要的現實意義。現代物流配送模式的發(fā)展趨勢發(fā)達國家的物流業(yè)以高科技為依托，以實現規(guī)模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。因此，充分借鑒發(fā)達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業(yè)的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。隨著改革開放的 深入，我國物流產業(yè)面臨著巨大的發(fā)展機遇。 三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析 要想進一步推動中國現代物流業(yè)的發(fā)展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系，當務之急就是加快企業(yè)體制創(chuàng)新的步伐，實現產權主體多元化。我國物流企業(yè)普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。在管理手段上，現有的物流從業(yè)人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業(yè)角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。 （ 3）缺乏專業(yè)的管理人才。我國物流企業(yè)還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業(yè)管理。然而，我國物流業(yè)普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業(yè)效率、服務質量和技術含量不高的問題。 （ 2）技術支撐不夠。企業(yè)在改善自身物流效率時，必然要在企業(yè)內外重新配置物流資源。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業(yè)發(fā)展的 瓶頸 。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規(guī)模約相當于全社會物流成本支出的 25％，歐洲為 30％，亞洲的總體水平低于 5％，而中國僅在 2％左右。 近幾年，我國物流業(yè)不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發(fā)展。 （ 4）共同配送模式，是指物流配送企業(yè)之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。 （ 3）第三方物流，是指物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業(yè)務服務。 （ 2）合作配送模式，是指若干企業(yè)由于共同的物流需求，在充分挖掘利用