【正文】 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 40 序號(hào) 監(jiān) 測 項(xiàng) 目 監(jiān) 測 頻 率 1 管道經(jīng)過地面 水平位移監(jiān)測。巡視內(nèi)容如下： （ 1）管道施工過程中有無涌土、流沙、管流； （ 2）管道施工后暴露的土質(zhì)情況與巖土勘察報(bào)告有無差異； （ 3）場地地表水地下水排放狀況是否正常； （ 4）管道施工周邊地面有無超載； （ 5）周邊道路（地面）有無裂縫沉陷； （ 6）周邊構(gòu)筑物有無新增裂縫出現(xiàn)； （ 7）基準(zhǔn)點(diǎn)，監(jiān)測點(diǎn)完好狀況； （ 8）監(jiān)測元件的完好及保護(hù)情況； （ 9）有無影響觀測工作的障礙物； 巡視檢查以目測為主、可輔以釬、錘量 尺放大鏡等工具以及攝像、攝影等設(shè)備進(jìn)行。 （ 3）觀測資料、原始記錄、計(jì)算數(shù)據(jù)和圖表成果要校核無誤后方能使用。觀測前對所有儀器和設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 39 校正，確保其精度。 人員設(shè)備要求 （ 1）現(xiàn)場人員安排：專業(yè)測量人員 1 名，專業(yè)技術(shù)人員 1 名，熟練工人2 名，安全巡查員 1 名。 觀測精度 根據(jù)《建筑變形測量規(guī)范》（ JGJ 8－ 2021）中的有關(guān)規(guī)定，確定沉降觀測按二級變形測量級別的技術(shù)要求施測，觀測點(diǎn)測站高差中誤差為177。 （ 5）沉降是否進(jìn)入穩(wěn)定階段，應(yīng)由沉降量與時(shí)間關(guān)系曲線判定。 （ 4）當(dāng)發(fā)現(xiàn)突然發(fā)生大量沉降、不均勻 沉降或嚴(yán)重裂縫時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)行重復(fù)觀測以加以證實(shí)，并提高觀測頻率。 （ 3）在觀測過程中，若有管道施工附近地面荷載突然增減、施工四周大量積水、長時(shí)間連續(xù)降雨等情況，均應(yīng)及時(shí)增加觀測次數(shù)。停工期間可每隔 2— 3 個(gè)星期觀測一次。 觀測周期及穩(wěn)定階段判定 （ 1）本工程沉降觀測應(yīng) 隨施工進(jìn)度及時(shí)進(jìn)行，施工開始之前，按沉降觀測點(diǎn)位設(shè)計(jì)圖紙埋設(shè)擇沉降觀測點(diǎn)并記錄初讀數(shù)；施工期間的沉降觀測根據(jù)深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 38 頂進(jìn)情況進(jìn)行觀測：埋設(shè)好沉降觀測點(diǎn)。 ⑤每次觀測應(yīng)記載施工進(jìn)度、各種影響沉降變化和異常的情況。 ③降觀測點(diǎn)的觀測采用以水準(zhǔn)基準(zhǔn)點(diǎn)為起始點(diǎn)的水 準(zhǔn)閉合環(huán)線進(jìn)行觀測，同時(shí)采取固定專人，固定儀器設(shè)備，固定觀測路線等措施，提高觀測精度。其監(jiān)測點(diǎn)縱向間距 20m。沉降觀測標(biāo)志的立尺部位應(yīng)加工成半球形或有明顯的突出點(diǎn)，并涂上防腐劑。 （ 3）外側(cè)燃?xì)夤芪灰?、沉降監(jiān)測 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 37 ①觀測點(diǎn)則需選設(shè)在變形 體上能反映變形特征的代表性位置和變形明顯的部位。在管道施工路線通過的路面直接埋設(shè)監(jiān)測點(diǎn)用水準(zhǔn)儀直接測定其標(biāo)高，通過其監(jiān)測判定推進(jìn)和支護(hù)安全具有重要意義。由于頂管或拖拉管的施工過程中受擠土效應(yīng)，故在管道施工路線通過的地面直接進(jìn)行水平位移監(jiān)測，地面位移監(jiān)測點(diǎn)設(shè)置要求為縱向間距 20m,橫向間距 5m。 （ 4）目測巡視。 （ 2）基坑坡頂?shù)孛娉两当O(jiān)測，每 20m 設(shè)置一個(gè)測點(diǎn)。通過反饋，及時(shí)修改，優(yōu)化支護(hù)方案，改善施工工藝，預(yù)防事故；同時(shí)，監(jiān)測資料還可作為檢驗(yàn)和評價(jià)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的依據(jù)。 最終監(jiān)測 在主體結(jié)構(gòu)全 部完成、 燃?xì)夤艿莱两第呌诜€(wěn)定后， 聘請具有相應(yīng)檢測資質(zhì)的單位作為第三方檢測機(jī)構(gòu)對燃?xì)夤艿陌踩赃M(jìn)行檢測，監(jiān)測認(rèn)定燃?xì)夤艿朗欠裉幱诎踩秶鷥?nèi)。 數(shù)據(jù)分析及處理 根據(jù)施工進(jìn)度，將各測點(diǎn)變形值繪成管線變形曲線圖。 d11 直接觀察點(diǎn)數(shù)據(jù) 地下水位 基坑周邊 5mm 大于 5mm 開挖一次 /一天，主體 7 次 /一天 樁頂位移 圍護(hù)結(jié)構(gòu) %H 或 30mm 21mm 或變化速 率≥2mm/d 地面沉降 周邊地面 累計(jì) 21mm 變化速率 2mm/d 土體分層 周邊土體 3mm/天 40mm 12 次 /天 燃?xì)庑孤? 圍擋內(nèi)管道 50% % 1 次 /天 當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，必須立即進(jìn)行危險(xiǎn)報(bào)警，并對基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)和周邊環(huán)境中的保護(hù)對象采取應(yīng)急措施。 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 34 監(jiān)測報(bào)警 監(jiān)測報(bào)警值的限值應(yīng)根據(jù)主管部門和設(shè)計(jì)的要求確定，無規(guī)定時(shí)見下表。根據(jù)《建筑基坑工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范》（ GB504972021）要求，基坑監(jiān)測頻率如下： 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 33 基坑類別 施工進(jìn)程 基坑設(shè)計(jì)開挖深度 (1015m) 一級 開挖深度 ≤ 5 1 次 /2 天 5~10 1 次 /1 天 ＞ 10 2 次 /1 天 底板澆筑后 時(shí)間 ≤ 7 2 次 /1 天 7~14 1 次 /1 天 14~28 1 次 /2 天 ＞ 28 1 次 /3 天 當(dāng)出現(xiàn)以下情況之一時(shí) ，要加強(qiáng)監(jiān)測，提高監(jiān)測頻率，并及時(shí)向委托方及相關(guān)單位上報(bào)監(jiān)測結(jié)果。 監(jiān)測頻率 在攪拌樁施工時(shí)對燃?xì)夤艿谰瓦M(jìn) 行檢測， 主要是 在基坑開挖和圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中對管道 進(jìn)行監(jiān)測。 燃?xì)夤芫€的監(jiān)測從施工單位進(jìn)場施工臨建布置開始直至工程完工驗(yàn)收，場地綠化恢復(fù)完成后方能停止。 基坑監(jiān)測點(diǎn)平面間距為 1525M，并延伸至基坑以外 20M。管線沉降觀測點(diǎn)的設(shè)置可視現(xiàn)場情況，采用抱箍 式或套筒式安裝。深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 32 監(jiān)測與日常巡查相互補(bǔ)充。 銀湖站南側(cè)對附屬結(jié)構(gòu)進(jìn)行攪拌樁加固示意圖 五、燃?xì)夤艿辣O(jiān)測 為及時(shí)了解基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力狀態(tài)，及時(shí)了解明挖、頂管、盾構(gòu)施工過程中對施工環(huán)境 —— 地下土層 、地下管線、地下設(shè)施、地面建筑所受的影響及影響程度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和預(yù)報(bào)險(xiǎn)情的發(fā)生及險(xiǎn)情的發(fā)展程度，及時(shí)采取安全補(bǔ)救措施，基坑監(jiān)測是必不可少的重要環(huán)節(jié)。 周邊建構(gòu)筑物保護(hù)措施 燃?xì)夤艿乐苓吔ㄖ锇踩嚯x 根據(jù)《城鎮(zhèn)燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)》規(guī)范，燃?xì)夤艿谰嘟ㄖ锔邏翰坏眯∮?6,5米（如下表所示）， 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 31 本站燃?xì)夤艿啦糠志嚯x基坑較近（本部分已用攪拌樁進(jìn)行保護(hù)），其余均在 10 米以外， 在 B 出入口和 2 號(hào)風(fēng)亭處設(shè)置 1 道 12m 長的水泥攪拌樁進(jìn)行土體加固。 搶修前通知周邊居民停止使用燃?xì)?，并關(guān)閉戶內(nèi)閥門，避免供氣修復(fù)后造成爆炸、中毒等安全事故，恢復(fù)供氣后及時(shí)公告社區(qū)居民。 知曉建設(shè)各方及周邊社區(qū)燃?xì)夤艿涝O(shè)施的搶修電話。 3）發(fā)現(xiàn)土體位移過大 ，應(yīng)停止開挖，馬上回填。 編制圍護(hù)應(yīng)急措施，落實(shí)應(yīng)急人員、材料、設(shè)備： 1）施工現(xiàn)場配備應(yīng)急材料及設(shè)備如鋼筋、鋼管、水泥、砂袋、麻袋、注漿機(jī)、高壓旋噴樁設(shè)備等。 施工過程注意基坑周邊及燃?xì)夤艿栏浇牡?面開裂情況，挖土及換撐期間應(yīng)加強(qiáng)觀察。在基坑開挖過程中應(yīng)定人定期進(jìn)行觀測，有異常情況應(yīng)進(jìn)行連續(xù)觀測，并及時(shí)通知各有關(guān)單位，以便及時(shí)處理。 項(xiàng)目建設(shè)期間對燃?xì)夤艿赖谋Ｗo(hù)和應(yīng)急措施 確定各方負(fù)責(zé)人，明確聯(lián)系方式，對施工工程中的信息進(jìn)行及時(shí)溝通，對存在的問題及時(shí)處理。 因此本項(xiàng)目對燃?xì)夤艿赖谋Ｗo(hù)主要在基坑施工階段，通過控制圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形及止水擋土作用，限制基坑外土體的變形，使周邊建筑及管線的沉降、側(cè)移控制在允許范圍內(nèi)。 基礎(chǔ)施工階段，由于開挖、換撐等施工工作，形成土體應(yīng)力的一定變化，及根據(jù)止水擋土的效果，可能造成基坑周邊土體的沉降及側(cè)移。 暗挖豎井保護(hù)措施 施工對燃?xì)庠O(shè)施的影響分析 由于燃?xì)夤艿牢挥谑┕龅赝猓┕み^程中項(xiàng)目場地內(nèi)人員、車輛、機(jī)械設(shè)備不會(huì)造成直接破壞，因此只有通過土體變形才能造成影響。 （ 5）盾尾油脂加注 為防止盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，地下水及同步注漿漿液從盾尾竄入隧道及保護(hù)盾尾刷，須在盾尾鋼板刷位置壓注盾尾油脂，以達(dá)到盾構(gòu)的密封功能。補(bǔ)漿參數(shù)：補(bǔ)漿量： m3；水灰比為：:1；注漿壓力： ～ 。壓漿時(shí)必須指派專人負(fù)責(zé)，對壓入位置、壓入量、壓力值 均作詳細(xì)記錄，并根據(jù)地層變形監(jiān)測信息及時(shí)調(diào)整，確保壓漿工序的施工質(zhì)量。注漿過程中保證漿液勻速、均勻、連續(xù)的壓注，防止推進(jìn)尚未結(jié)束而注漿停止情況的發(fā)生。 為保證拌漿質(zhì)量首先施工前對拌漿工進(jìn)行技術(shù)交底，嚴(yán)格按照漿液配比進(jìn)行漿液拌制。 隧道掘進(jìn)過程中，注漿量應(yīng)根據(jù)不同 的地質(zhì)情況和地表隆陷監(jiān)測情況進(jìn)行調(diào)整和動(dòng)態(tài)管理。同時(shí)由于盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)過程中，除了排出洞身斷面上的土體外，還存在著其它方面的土體損失如超挖、糾偏和蛇形運(yùn)動(dòng)等。 5m3。 （ 3）出土量 嚴(yán)格控制出土量，做到開挖量與出土量均衡。 （ 1）土倉壓力 盾構(gòu)掘進(jìn)正面土壓力設(shè)定的一般情況是根據(jù)土壓平衡盾構(gòu)的原理（圖：深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 27 土壓力平衡原理圖），土倉中的壓力須與開挖面的正面水土壓力平衡，以維持開挖面土體的穩(wěn)定，減少對土層的撓動(dòng)，根據(jù)右線掘進(jìn)情況，土倉壓力起先暫定為 （經(jīng)驗(yàn)值：每掘進(jìn) 10 環(huán)增加 ）。 為以防在盾構(gòu)推進(jìn)工程中出現(xiàn)的突發(fā)事件，需要用到各類應(yīng)急材料 ，在盾構(gòu)推進(jìn)前，這些應(yīng)急材料必須到位，應(yīng)急材料詳見應(yīng)急預(yù)案。 監(jiān)測班組嚴(yán)格按照施工方案中監(jiān)測頻率及匯報(bào)流程執(zhí)行。 技術(shù)保證措施 嚴(yán)格按照盾構(gòu)掘進(jìn)試驗(yàn)段驗(yàn)證的施工參數(shù)進(jìn)行掘進(jìn)。對補(bǔ)注漿系統(tǒng)進(jìn) 行調(diào)試，保證其第一時(shí)間投入工作。并采取機(jī)械設(shè)備每日一小查，每周一大查的指導(dǎo)方針，確保機(jī)械的正常運(yùn)行。 圖 8 污水管道人工開挖斷面 出入段線盾構(gòu)施工保護(hù)措施 盾構(gòu)機(jī)、管片運(yùn)輸路線 盾構(gòu)機(jī)及管片分別 下圖 進(jìn)入 施工場地 ，沿著臨時(shí)道路駛?cè)胫炼軜?gòu)組裝場地，臨時(shí)道路按圖施工， 減少在燃?xì)夤艿郎闲旭偅?充分保證了次高壓燃?xì)夤芫€的安全。 圖 6 施工原理及示意圖 鉆機(jī) 入土槽（井） 出土槽（井） 地面 回?cái)U(kuò)器 鉆機(jī) 入土槽（井） 出土槽（井） 地面 待鋪設(shè)管線 A 側(cè) A 側(cè) B 側(cè) B 側(cè) 入土槽（井） 出土槽（井） 地面 已鋪設(shè)的管線 A 側(cè) B 側(cè) 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 24 （ 2）工藝流程（詳見圖 7） 圖 7 施工工藝流程圖 污水管改遷技術(shù)措施 污水管只有 W16～ W17， W22 兩處與次高壓燃?xì)廨^近，在施工時(shí)為保證燃?xì)夤芫€安全，將采用人工分級放坡開挖，第一級平臺(tái)設(shè)置在燃?xì)夤芄茼?50cm，平臺(tái)寬度為 2m；第一級坡面抹水泥砂漿護(hù)面，第二級采用擋板支護(hù) ,擋板采定位測量放線 開挖工作坑 鉆機(jī)就位安裝 管道溝槽開挖 導(dǎo)向儀跟蹤測量 打?qū)蚩? 打主孔 反拉擴(kuò)孔 砂墊層 管道安裝 檢查井砌筑 閉水試驗(yàn) 溝槽回填 拖管鋪設(shè) 融接管道 工作坑清淤 倒掛井砌筑 回填工作坑 閉水試驗(yàn) 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 25 用 2cm 鋼板，并在開挖第二級開挖面時(shí)多開挖 50CM，講鋼板埋入土體夯實(shí) 。 通過鉆桿聯(lián)接回?cái)U(kuò)器的作用，在入土井和出土井之間形成一條通道。為盡量減少雨水管施工對燃?xì)夤艿挠绊懀瑢?Y4～ Y17 段采用拖拉管方式進(jìn)行施工（見圖 4）。 給排水管線改遷施工保護(hù)措施 給水管改遷技術(shù)措施 新建給水管線下穿次高壓燃?xì)夤?，按設(shè)計(jì)圖紙管道垂直凈距小于 1m，因而需調(diào)整給水管標(biāo)高，保證給水管與燃?xì)夤艿拇怪眱艟啻笥?2 米。設(shè)置限載牌，并由專人看管控制運(yùn)輸車輛及施工設(shè)備。 （ 4）土方回填時(shí)，挖掘機(jī)行走在管道安全保護(hù)范圍外，嚴(yán)禁挖掘機(jī)及泥頭車越過燃?xì)夤芫€護(hù)欄進(jìn)行施工。 （ 2）主體結(jié)構(gòu)施工完成后，及早進(jìn)行室外土方的回填。設(shè)置限載牌，并由專人看管控制運(yùn)輸車輛及施工設(shè)備。土方開挖時(shí)密切監(jiān)測基坑變形，遇到變形異常情況及超出預(yù)警值的情況將立即停止開挖，組織監(jiān)測和設(shè)計(jì)等技術(shù)單位共同商量對策。 （ 5）基坑監(jiān)測：除施工單位自行監(jiān)測外，另外由第三方有資質(zhì)單位進(jìn)行基坑監(jiān)測。但是，地下工程施工質(zhì)量控制難度較大，很難避免基坑局部出現(xiàn)止水帷幕滲漏的情況，一旦發(fā)現(xiàn)滲漏應(yīng)及時(shí)進(jìn)行封堵，同時(shí)，施工過程中應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)測坑外地下水位，一旦發(fā)現(xiàn)坑外水位下降較快，超過設(shè)計(jì)允許值，應(yīng)及時(shí)查明原因，并采取相應(yīng)措施，必要時(shí)可以進(jìn)行回灌處理。 （ 2）分層土方開挖完成后，及時(shí)組織支撐施工，盡量縮短基坑施工時(shí)間，在支撐未受力前，嚴(yán)禁開挖下層土方。 （ 1）為有效的控制基坑變形，在基坑土方開挖時(shí)，總體以場地內(nèi)臨時(shí)鋼便橋?yàn)榻缭O(shè)置臨時(shí)道路將基坑分為兩個(gè)相對對立的施工區(qū)。設(shè)置限載牌，并由專人看管控制運(yùn)輸車輛及施工設(shè)備。鋼筋籠吊裝設(shè)置在燃?xì)獗Ｗo(hù)范圍外，施工前使用鋼板對可能造成影響的區(qū)域使用鋼板予以覆蓋。 基坑支護(hù)采取成槽機(jī)成槽，吊裝鋼筋籠并澆筑砼的方式，對周圍的土體和擾動(dòng)小。成樁時(shí)每班檢查鉆頭直徑一次，要求鉆頭直徑不得小于 580mm，以確保樁徑。 全樁復(fù)攪（四攪三噴，最后一次提升攪拌閉漿）之后，將水泥攪拌樁機(jī)移位，重復(fù) ag 步驟，進(jìn)行下一 根樁的施工。 深圳地鐵 9 號(hào)線銀湖站燃?xì)夤艿辣Ｗo(hù)方案 19