【正文】 圖表 13 項目 產(chǎn)品使用的原、輔材料 原、輔。 20 第五章、 項目 建設(shè)方案 一、 原材料、輔助材料 本項目所需原材料主要有 XXX 顯示屏、周邊按鍵式顯示臺架、嵌入式儀表設(shè)備、座艙臺架、座艙操縱設(shè)備 、計算機設(shè)備 等，都有長期合作采購方，在公司的供貨方采購目錄范圍。 而目前在 民機 航電工程 模擬 領(lǐng)域，國內(nèi)市場 被國外公司所壟斷，長期以來依賴進口，軍機 航電工程 模擬基礎(chǔ)產(chǎn)品又 受到國外公司 限制 ，并對中國進行技術(shù)封鎖，以長期控制這項航空仿真技術(shù) ，壟斷 中國這個日益增長 的市場。 七、 所采用的技術(shù)工藝成果來源和知識產(chǎn)權(quán)情況 及其取得方式 專利技術(shù) 圖表 11 項目 采用的專利技術(shù) 序號 專利名稱 專利號 /申請 號 專利權(quán)人 1 航電 XXX 訓練裝置 ZL XXX 軟件著作權(quán) 圖表 12 項目 采用的軟件著作權(quán) 序號 軟件著作權(quán)名稱 登記 號 著作權(quán)人 1 飛行 XXX 2021SR0XXX86 XXX 2 飛行 XXX 管理軟件 2021SRXXX25 XXX 飛行 XXX 軟件 2021SR0XXX7 XXX VRXXX 系統(tǒng) 2021SRXXX25 XXX VRXXX 連接仿真系統(tǒng) 2021SR02XXX8 XXX 八、 所采用的技術(shù)工藝 對行業(yè)技術(shù)進步的重要意義和作用 隨著我國航空工業(yè)的快速發(fā)展， 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 在 航電產(chǎn)品 設(shè)計與制造、 產(chǎn)品 維護、飛行員培訓等方面起到越來越重要的作用。飛行仿真計算機提供飛機各模塊數(shù)據(jù)，為航電機載設(shè)備提供激勵源，為 POP 仿真計算機提供數(shù)據(jù)源，通過座艙采集和航電 /非航電信號采集形成閉環(huán)。因此，公司的 飛行狀態(tài)和環(huán)境模擬 技術(shù)在國內(nèi)優(yōu)勢明顯，項目的實施將加強公司在該領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位。航電機載設(shè)備交互接口是對 ARINC42 MIL STD155 AFDX 總線信號的接收和傳送，以及各種 模擬信號、數(shù)字量信號、角度信號的采集和激勵，完成對航電設(shè)備測試、驗證的需要。 采集與信號激勵計算機包括座艙組件采集和航電機載設(shè)備交互接口。在飛機飛行過程中， XXX,同時可以對地球模型、飛行員輸入、航路點、飛行管理、燃油、起落架、發(fā)動機等參數(shù)進行修改；并具有自動駕駛儀、自動飛行、自動油門桿、 高度保持等飛行控制功能。 飛機 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 系統(tǒng) 架 構(gòu)見下圖。飛行仿真計算機提供飛機各模塊數(shù)據(jù)，為航電機載設(shè)備提供激勵源，為 POP 仿真計算機提供數(shù)據(jù)源，通過XXX 采集形成閉環(huán)。此外，通過增加外部場景，包括雷達、數(shù)字地圖以及近地告警系統(tǒng)，可以使任務(wù)訓練更加接近實際。表面看起來飛機都有駕駛員操作，但很多時候飛機是按照程序和文檔在飛行。同時 信號采集 XXX 傳遞給飛行仿真系統(tǒng) 。 項目通過 XXX 仿真實現(xiàn)對飛機綜合控制顯示的 XXX 測試時的信息顯示和控制操作 ， 可實現(xiàn)自動顯示、實時航路規(guī)劃、提供戰(zhàn)術(shù)規(guī)劃及故障時對系統(tǒng)重構(gòu)的建議。平臺中通過使用總線技術(shù)實現(xiàn)與航電系統(tǒng)的無縫融合，本項目中主要解決下面的航空電子總線協(xié)議的應用： ? AFDX： 商用飛機上 ARINC 664 的特定實現(xiàn) ? ARINC 429： 商用飛機 ? MILSTD1553： 軍用飛機 實現(xiàn)綜合顯示控制技術(shù) 當前飛機綜合 航空電子系統(tǒng) 通常是由 一組顯示器綜合起來由平視顯示器、多功能顯示器向飛行員提供顯示信息。 15 采用真實航空總線技術(shù) 航空電子綜合化的支撐技術(shù)是航空總線技術(shù) ,它負責飛機上各個 XXX 共享。主要工藝流程如下： 圖表 6 項目工藝流程圖 二、 項目技術(shù)先進性 實現(xiàn)綜合航電仿真 綜合航電系統(tǒng)包括通信系統(tǒng)、導航系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)、氣象雷達、飛機管理系統(tǒng)等子系統(tǒng)。該套系統(tǒng)具有靈活、易用、功能強大、可開發(fā)等特點。 6 其它技術(shù) XXX 連接仿真技術(shù) 公司基于 MAK 二次開發(fā)的一款用于模擬訓練的互聯(lián)仿真工具包。公司在航空電子顯示系統(tǒng)的持續(xù)研究為目前的嵌入式圖形開發(fā)探索出了可行 14 的技術(shù)路線。 2 綜合顯控子系統(tǒng) XXX 仿真技術(shù) 嵌入式儀表仿真技術(shù)旨在構(gòu)建一套圖形顯示驅(qū)動系統(tǒng)軟件，使嵌入式的圖形設(shè)計工作形成一套通用、統(tǒng)一、可靠的設(shè)計模式，即對于不同嵌入式平臺，底層驅(qū)動接口不同。 飛行 環(huán)境 和XXX 解算軟件 飛行環(huán)境和飛行狀態(tài)實時解算軟件 是專門為 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 開發(fā)的全數(shù)字仿真解算系統(tǒng)，作為整個 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 的核心部分運行，并為其它子系統(tǒng)輸出數(shù)據(jù)驅(qū)動。本項目使用的關(guān)鍵技術(shù)均 為公司自主研發(fā)，具有獨立知識產(chǎn)權(quán)： 圖表 5 項目采用關(guān)鍵技術(shù) 序號 技術(shù)方向 原有技術(shù)依據(jù) 說明 1 飛行仿真解算子系統(tǒng) 飛行狀態(tài)和XXX 管理軟件 飛行狀態(tài)和 飛行 環(huán)境 管理軟件開發(fā)的目的主要是便于飛行環(huán)境的控制，通過多線程、同步、實時等技術(shù)達到各個線程間數(shù)據(jù)通信及管理的目標，包括飛行員輸入系統(tǒng)的采集和記錄、飛行仿真調(diào)度、仿真數(shù)據(jù)發(fā)送及與其他系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)同步等。 在未來的幾年內(nèi)，公司可利用本土的成本優(yōu)勢，在公司擁有的自主核心技術(shù)基礎(chǔ) 上，為用戶提供更加完善的定制化服務(wù)，不斷擴大 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器產(chǎn)品的市場占有率。 XXX 作為國內(nèi)目前少數(shù)幾家從事 飛行狀態(tài)和 XXX 模 擬器 產(chǎn)品開發(fā)的單位之一， 擁有自主研發(fā)能力和核心技術(shù)，具有較強的競爭力，目前已為國內(nèi)一些航空 研究院 、 所提供了定制化的產(chǎn)品。 在 航電訓練模擬 領(lǐng)域，由于國內(nèi)對 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 的研究起步較晚，與美國、歐洲 等發(fā)達國家相比尚 有較大的差距，目前國內(nèi)民航領(lǐng)域?qū)Ξa(chǎn)品的需求主要依賴進口產(chǎn)品。但近年來許多國內(nèi)航空研究院所更愿意向社會企業(yè)定制飛行狀態(tài) 和 XXX 模擬器 ，以降低自身的研制成本。預計 12 到 2021 年，我國飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 市場規(guī)模將達到 億元，年增長速度達到 %。 預計 2021年程序訓練器市場規(guī)模將達到 億元，并以 %的速度增長。 飛行程序訓練器 作為 飛機駕駛培訓必備設(shè)備， 必將面臨一個廣闊的市場發(fā)展空間。 1978 年，美國對私人飛機開放空域，給美國航空業(yè)帶來了前所未有的機遇，目前，全世界約 31 萬架輕小型飛機中，美國就擁有約 22 萬架 。 另一方面，國家開放低空領(lǐng)域、發(fā)展通用航空成為 程序訓練器 市場新的增長點。 由于國內(nèi)飛行模擬訓練器主要依賴進口，價格昂貴，致使飛行員培訓成本居高不下，因此相對經(jīng)濟的飛行模擬訓練需求不斷增長，拉動了程序訓練器市場。飛機經(jīng)常是按照程序和文檔在飛行，程序訓練器是采用帶有典型觸覺和視覺反饋的控制器和指示器的模擬設(shè)施，使機組人員能夠熟悉座艙環(huán)境、飛行程 序和應急程序。 預計 2021 年飛行狀態(tài)和環(huán)境工程模擬器需求將達到 億元，并以 %的速度增長。 隨著大飛機、通用飛機上線生產(chǎn)、各種軍用飛機的列裝， 國內(nèi) 航空維修產(chǎn)業(yè) 發(fā)展迅猛，也進一步促進了 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 需求 的快速 增長 。隨著國內(nèi)航空電子技術(shù)研發(fā)投入的增加，飛行狀態(tài)和環(huán)境工程模 擬器的需求急劇上升。 除上述專項航電產(chǎn)品研制基地外， 中國航空 工業(yè)還有專業(yè)從事主機研制和航電產(chǎn)品配套的十幾家研究院所，每個院所有十余個專業(yè)研究室或?qū)嶒炇?，按照飛機不同 系統(tǒng)， 如飛控、雷達、導航、大氣、火控、發(fā)動機、液壓、起落架、燃油、艙門等進行研究和產(chǎn)品開發(fā)，這些分系統(tǒng)最后都要通過航電系統(tǒng)進行綜合，都需要與之 配套 的航電產(chǎn)品開發(fā)環(huán)境 。目前 國內(nèi)已經(jīng)建立了多個專項航空電子研制基地，中國電子科技集團公司與下屬單位共同成立首家專業(yè)民用航空電子系統(tǒng)及設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)基地，瞄準 C919 機載航電系統(tǒng)的巨大市場；中國商飛公司與中航工業(yè) 集團 下屬相關(guān)的研究院聯(lián)合組建生產(chǎn)基地，研發(fā)生產(chǎn)針對 C919 大型客機在飛行環(huán)境綜合監(jiān)測等方面的產(chǎn)品與設(shè)備；中國商飛公司、中航工業(yè) 集團 和上海市共同成立研發(fā)實體，針對大型客機的核心處理、顯示、機載維護和飛行記錄等直接關(guān)系到飛行安全的關(guān)鍵技術(shù)開展研發(fā)與生產(chǎn)。 生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度分析 公司 自成立起就專注于虛擬現(xiàn)實應用系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，本項目為公司主營業(yè)務(wù)之一的 產(chǎn)業(yè)化 項目， 原有的飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)成熟， 項目 的實施并沒有改變該產(chǎn)品的生產(chǎn)模式，項目產(chǎn)品的工藝流程也保持較高的連續(xù)性，公司現(xiàn)有的生產(chǎn)、技術(shù)團隊完成能夠適應新項目的要求，生產(chǎn)關(guān)聯(lián)度較高。 技術(shù)關(guān)聯(lián)度分析 項目擬 實現(xiàn)飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)業(yè)化，項目產(chǎn)品為公司主營業(yè)務(wù)產(chǎn)品之一，其采用的關(guān)鍵技術(shù)均為公司自主的成熟技術(shù)， 在技術(shù)上具有一致性。飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 所需采購的原輔材料為 觸摸液晶顯示屏、周邊按鍵式顯示臺架、嵌入式儀表設(shè)備、座艙臺架、座艙操縱設(shè)備 、計算機設(shè)備等 ，項目的實施無須更換供應商；另外，公司的飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 技術(shù)已經(jīng)成熟，擁有完善的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售體系，對下游行業(yè) 用戶非常熟悉 。項目運營期內(nèi) 可實現(xiàn)年均銷售收入 11, 萬元，年均稅后凈利潤 2, 元。 五、 項目主要技術(shù)經(jīng)濟指標 項目投資預算總額為 投資 6, 萬元， 其中固定資產(chǎn)投資 3, 萬元，鋪底流動資金 萬元 。 公司 的飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 技術(shù)在行業(yè)中 居 于領(lǐng)先地位，并且已實現(xiàn)小規(guī)模 定制化生產(chǎn)，正是產(chǎn)業(yè)化的最佳時期 。 實現(xiàn) 公司 在虛擬訓練與模擬仿真領(lǐng)域 迅 速 擴張 的需要 在 虛擬現(xiàn)實 應用市場強勁需求的帶動下，公司依靠自有核心技術(shù)，近幾年的業(yè)務(wù)迅速發(fā)展， 2021 年主營業(yè)務(wù)收入達 XXX 多萬元， 比去年同期增長了 164%，公司正處于迅速發(fā)展的時期。 通過本項目的實施，加大技術(shù)研發(fā)，形成產(chǎn)品研制、應用開發(fā)的產(chǎn)業(yè)化基地，將進一步鞏 固公司在行業(yè)內(nèi)的技術(shù)領(lǐng)先地位 ， 增 強 公司的競爭力。 公司作為國內(nèi)少數(shù)幾家從事飛機 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)品開發(fā)的單位之一，已經(jīng)具備自主研發(fā) 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 的能力 。 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)業(yè)化項目借助國家航空工業(yè)宏觀發(fā)展的契機，將公司所掌握的具有自主產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)和科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，實現(xiàn)產(chǎn)品的 產(chǎn)業(yè)化 ， 滿 足下游用戶對 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器不斷增長的需求。 公司基于自 身核心技術(shù)的優(yōu)勢，著眼國家建設(shè)航空大飛機系統(tǒng)的戰(zhàn)略需求和飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 市場廣闊的發(fā)展前景，提出進行 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)業(yè)化項目。 6 四、 項目 的必要性 實現(xiàn) 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)業(yè)化， 滿足不斷增長的 市場 需求 公司目前 完成了 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 技術(shù)的攻關(guān)，公司研制的 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)品已經(jīng)在多個項目上使用，為國內(nèi)一批用戶提供了“定制化”的產(chǎn)品。 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 是 航空研究院所、航空院校和飛行訓練基 地等進行工程設(shè)計研究和飛行模擬訓練必不可少的重要手段。該模擬器現(xiàn)已經(jīng)在多個項目上投入使用，獲得了用戶的一致認可。飛行仿真計算機提供飛機各模塊數(shù)據(jù)，為航電 機載設(shè)備提供激勵源，為 POP 仿真計算機提供數(shù)據(jù)源，通過座艙采集和航電 /非航電信號采集形成閉環(huán)。 公司在 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 方面的技術(shù)積累為項目的實施提供了技術(shù)保障 經(jīng)過多年的技術(shù)積累，公司目前已完成了 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 關(guān)鍵 技術(shù)的攻關(guān)，并成為國內(nèi)目前少數(shù)幾家從事飛機 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)品開發(fā)的單位之一。 另一方面， 在 航電訓練模擬 領(lǐng)域 ， 除 軍用飛行 訓練以外， 飛行狀態(tài)和 XXX模擬器 主要應用在民用航空領(lǐng)域飛行員訓練。 航空電子現(xiàn)如今已經(jīng)發(fā)展到第四代， 近年來我國航空工業(yè)在第四代 航電技術(shù)方面有很大突破，航 空 研究 院、 所需要的 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 的 需求量 也在迅速增長 ， 根據(jù) 中國航空工業(yè)發(fā)展中心預測 ， 未來 20 年中國飛機需求 3365架，初步估算這些飛機市場價值 2200 億美元 ， 而 航電設(shè)備市場規(guī)模 將 達到 440億 美元，年均 22 億美元 。 目前為止 ，航電 設(shè)備 已成為軍機研發(fā)預算中最大的部分 ，而 航空電子在民用市場也正在獲得巨大的成長 。 隨著電子工業(yè)走向一體化，航空電子市場蓬勃發(fā)展起來。按用途它可分為兩類，一類 為 航電工程模擬， 用于工程設(shè)計和研究 ， 即用它 開發(fā)飛機航電設(shè)備 、 對在研或在使用的飛機可更換部件 進行分析和評 測 、 協(xié)同和優(yōu)化 飛行操縱、儀表顯示、動力裝置 等的 不同參數(shù)，以求得最佳分配的效果。面對當前形勢，實現(xiàn)擁有自主知識產(chǎn)權(quán) 的 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 國產(chǎn)化生產(chǎn)，打破國外技術(shù)壟斷，快速形成與發(fā)展民族航空產(chǎn)業(yè)，無論從國家、社會還是經(jīng)濟等諸多方面，都有極其深遠的意義。結(jié)合國家 “十一五 ”戰(zhàn)略規(guī)劃的實施，尤其是我國適時啟動了 “ 大運 ”、“ 大客 ”、“通飛”及“殲十”等系列化 飛機項目，訓練用飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 是必不可少的工具。 飛行狀態(tài)和 XXX 模擬器 產(chǎn)品涉及《指南》中第一大類“信息”、第四大類“先進