【正文】 。這些實際困難可以采用兩種方法來克服。對于這種分析來說，應該了解活載及其所引起的盈利的分布規(guī)律、材料的力學性能的分散性和截面的結(jié)構(gòu)幾何尺寸的分散性。 就給定的安全系數(shù)而論，所有這些參數(shù)的確定都是以建筑物的最佳成本為依 據(jù)的。 此外，概率理論意味著可以基于下面幾個因素來確定允許的危險率，例如： 建筑物的重要性和建筑物破壞造成的危害性； （ 2）由于建筑物破壞使生活受到威脅的人數(shù)； （ 3）修復建筑的可能性； （ 4）建筑物的預期壽命。 至少在理論上，概率法的主要優(yōu)點是可以科學的考慮所有隨機安全系數(shù)，然后將這些隨機安全系數(shù)組合成確定的安全系數(shù)。通常采用下面兩種計算方法： 確定性的方法，這種方法采用容許應力。 把對應于不乘以荷載系數(shù)的活載和恒載的工作（使用）條件的應力與規(guī)定值（使用極限狀態(tài)）相比較。由理論分析確定的這一最大強度應不小于結(jié)構(gòu)承受計算荷載所算得的強度（極限狀態(tài)）。 此外，根據(jù)安全系數(shù)的不同用途，可以把結(jié)構(gòu)的計算方法分為： （ 1）容許應力法，在這種方法中，把結(jié)構(gòu)承受最大荷載時計算得到的應力與經(jīng)過按規(guī)定的安全系數(shù)進行折減后的材料強度作比較。 根據(jù)不同的安全度條件，可以把結(jié)構(gòu)驗算所采用的計算方法分成： （ 1）確定性的方法，在這種方法中，把主要參數(shù)看作非隨機參數(shù)。 （ 2）使用極限狀態(tài)，它對應著結(jié)構(gòu)的使用功能和耐久性。通常有兩種類型的極限狀態(tài)，即： （ 1）強度極限狀態(tài)， 它相當于結(jié)構(gòu)能夠達到的最大承載能力。這個比值還與結(jié)構(gòu)的破壞概率（危險率）成反比。 規(guī)范的主要目的是提供一般性的設計原理和計算方法，以便驗算結(jié)構(gòu)的安全度。必須記住翻斗車與自卸卡車之間的區(qū)別。的自裝式翻斗車，和容量約為 m179。最小的翻斗車的容量大約為 立方米，而最大的標準型翻斗車的容量大約為 179。 翻斗機可能是使用最為普遍的輪胎式運輸設備，因為它們還可以被用來送混凝土或者其他建筑材料。最大的自行式鏟運機鏟斗容量為 19 立方米（滿載時為 25 m179。 斗式鏟運機通常是功率非常大的機械，許多廠家制造的鏟運機鏟斗容量為 8 m179。在挖掘硬土時，人們發(fā)現(xiàn)在開挖場地經(jīng)常用一輛助推拖拉機（輪式或履帶式），對返回挖土的鏟運機進行助推這種施工方法是經(jīng)濟的。 在比較平坦的場地開挖，如果用拉鏟或正鏟挖土機運輸距離太遠時，則裝有輪胎式的斗式鏟運機就是比不可少的。每種機械設備應該進行最適合它的性能的作業(yè)。 正鏟挖土機介于推土機和拉鏟挖土機的之間，其作用半徑大于推土機，但小于拉鏟挖土機。拉鏟挖土機的缺點是只能挖比它本身低的土，不能施加壓力挖入壓實的土壤內(nèi)，不能在陡坡上挖土，而且挖。拉鏟挖土 機的工作半徑最大。拉鏟挖土機。 費用最低的運土方法是用同一臺機械直接挖方取土并且卸土作為填方。根據(jù)現(xiàn)有的地圖和標高，道路工程師應在設計繪圖室中的工作也并不是徒勞的。為了降低土方工程費用， 填方量應該等于挖方量，而且挖方地點應該盡可能靠近土方量相等的填方地點，以減少運輸量和填方的二次搬運。一般說來，有關挖土機、裝載機和運輸機械的唯一可靠而又最新的資料可以從制造廠商處獲得。當時主要的開挖方式是使用正鏟、反鏟、拉鏟或抓斗等挖土機，盡管這些機械目前仍然在廣泛應用，但是它們只不過是目前所采用的許多方法中的一小部分。在1935 年，目前采用的利用輪胎式機械設備進行土方挖運的方法大多數(shù)還沒有出現(xiàn)。手冊、圖表和微型計算機以及專用程序的使用，使這種設計方法更為簡捷有效，而傳統(tǒng)的方法則是把鋼筋混凝土的復核與單純的設計分別進行處理。 選擇混凝土截面時，采用試算與調(diào)整過程可以使復核與設計結(jié)合在一起。 對結(jié)構(gòu)體系的各個部位均需選定試算截面并進行驗算，以確定該截面的名義強度是否足以承受所作用的計算荷載。因此，在選擇混凝土截面時需要進行試算并作調(diào)整，根據(jù)施工現(xiàn)場條件、混凝土原材料的供應情況、業(yè)主提出的特殊要求、對建筑和凈空高度的要求、所用的設計規(guī)范以及建筑物周圍環(huán)境條件等最后確定截面。如果干燥過快則會出現(xiàn)表面裂縫，這將有損與混凝土的強度，同時也會影響到水泥水化作用的充分進行。 F 以上的條件下。必須記住，過分的振搗將導致骨料離析和混凝土泌漿等現(xiàn)象，因而是有害的。澆筑基礎前，應將坑底土夯實并用水浸濕 6 英寸，以免土壤從新澆 的混凝土中吸收水分。 澆筑混凝土所需要的技術取決于即將澆筑的構(gòu)件類型，諸如：柱、梁、墻、板、基礎，大體積混凝土水壩或者繼續(xù)延長已澆筑完畢并且已經(jīng)凝固的混凝土等。因混凝土由配料攪拌成濕拌合物，經(jīng)過振搗并凝固硬化，可以做成任何一種需要的形狀。將鋼筋混凝土這種非均質(zhì)截面的兩種組成部分按一定比例適當布置，可以最好的利用這兩種材料。因此，截面的受拉區(qū)必須配置抗拉鋼筋和抗剪鋼筋以增加鋼筋混凝土構(gòu)件中較弱的受拉區(qū)的強度。其最終制成品具有較高的抗壓強度和較低的抗拉強度。 素混凝土是由水泥、水、細骨料、粗骨料（碎石或；卵石） 、空氣，通常還有其他外加劑等經(jīng)過凝固硬化而成。這需要與工程師進行更加詳細與明確的合作；在第三階段，建筑師和專業(yè)人員必須繼續(xù)合作完成所有構(gòu)件的設計細節(jié)，并制定良好的施工文件。在第一階段，專業(yè)人員的合作是有意義的，但僅限于行程總的構(gòu)思方面；在第二階段，建筑師應該能夠用圖形來確定各分體系的需求，并且通過估計關鍵構(gòu)件的性能來證明其相互作用的可行性。當然，整個實際過程應該是逐步發(fā)展的過程，從創(chuàng)造和細化（改進）總體設計概念直到做出精確的結(jié)構(gòu)設計和細部構(gòu)造。這一階段的決定，可能會反饋到第二階段并導致一些變化。在這一階段將重點完善各分體系的細節(jié)設計。 當設計者和顧問工程師對初始階段設計方案的可行性滿意時，就意味著全部設計的基本問題已經(jīng)解決，不會再因細節(jié)問題而發(fā)生大的變化。顧問工程師在這一過程中作用重大，但各細部的考慮還留有選擇余地。在這一階段應該完成對結(jié)構(gòu)布置的中等程度的確定，重點論證和設計主要分體系已確定它們的主要幾何尺寸，構(gòu)件和相互關系。這種能夠易于反饋以改進空間形式方案。 在方案階段，如果設計者能夠形象的預見所作方案的結(jié)構(gòu)整體性，并要考慮施工階段可行性及經(jīng)濟性，那將是非常有幫助的。這就要求建筑師首先按照基本功能和空間關系對一項建筑設計首先構(gòu)思并模擬出一個抽象的建筑物，然后再對這一抽象的總體空間進行深入探究。 概念構(gòu)思階段的任務時提出和斟酌全局場地規(guī)劃，活動相互作用及房屋形式方案。 這樣的分階段涉及是必需的，它可使設計者避免受很多細節(jié)的困惑，而這些細節(jié)往往會干擾設計者的基本思路。因此，他或他試圖將有相互有關的空間形式分體系組 成的總體系形成一個建筑環(huán)境。 (4) Adverse impact on society。 (2) Amortization funds for the duration of the construction。 (3)Possibility and/or likelihood of repairing the structure。 (4)Uncertainty related to the approximation of the putational method used ( deviation of the actual stresses from puted stresses ). Furthermore, probabilistic theories mean that the allowable risk can be based on several factors, such as : (1) Importance of the construction and gravity of the damage by its failure。 (2) Uncertainty of the geometry of the crosssection sand of the structure ( faults and imperfections due to fabrication and erection of the structure )。 large vibrations。 and sensitivity of the structure to alternating loads, to fire and to explosions. (2)Service limit states, which are functions of the use and durability of the structure. Examples include excessive deformations and displacements without instability。 failure by fatigue。. The distinction between dumpers and dump trucks must be remembered .dumpers tip forwards and the driver sits behind the load. Dump trucks are heavy, strengthened tipping lorries, the driver travels in front lf the load and the load is dumped behind him, so they are sometimes called reardump trucks. of Structures The principal scope of specifications is to provide general principles and putational methods in order to verify safety of structures. The “ safety factor ”, which according to modern trends is independent of the nature and bination of the materials used, can usually be defined as the ratio between the conditions. This ratio is also proportional to the inverse of the probability ( risk ) of failure of the structure. Failure has to be considered not only as overall collapse of the structure but also as unserviceability or, according to a more precise. Common definition. As the reaching of a “ limit state ” which causes the construction not to acplish the task it was designed for. There are two categories of limit state : (1)Ultimate limit sate, which corresponds to the highest value of the loadbearing capacity. Examples include local buckling or global inst