【正文】 采區(qū)巷道的斷面圖及支護方式 采區(qū)上山巷道直接影響采區(qū)的生產(chǎn)能力以及安全，合理的巷道可以減少巷道維修費用，減少安全隱患，經(jīng)計算確定軌道上山，運輸上山，和回風(fēng)上山示意圖如下圖 4 4 44 和表 4 445 36 表 43 軌道 斷面特征表 規(guī)格 Lxφ托 板木噴射材料工程量 (m )巷道類別煤圍巖煤墻角掘進3( 根 )錨桿數(shù)量(kg)每米工程量及材料消耗量表材 料 消 耗 表錨桿重量(m )鋪底(m )3 3注眼樹脂(kg) 鐵 (kg )噴射厚度(mm)圍巖類別 凈 掘斷面 (m )2(mm)寬 高掘進尺寸錨 桿 (mm)斷 面 特 征 表排列方式型 式外露長度錨深間距粉刷面積鋼 筋( 個 ) (kg)2(m )備 注凈周長 (m) 3400 3500 100 15001000 1500x20 13 4 21 3200340016002003200100200360600155020201140 1060 100070圖 42 軌道上山斷面 37 表 44 運輸斷面特征 表 規(guī)格 Lxφ托 板木噴射材料工程量 (m )巷道類別煤圍巖煤墻角掘進3( 根 )錨桿數(shù)量(kg)每米工程量及材料消耗量表材 料 消 耗 表錨桿重量(m )鋪底(m )3 3注眼樹脂(kg) 鐵 (kg)噴射厚度(mm)圍巖類別 凈 掘斷面 (m )2(m。在掘進上述巷道的過程中，要將下部的采區(qū)煤倉、采區(qū)變電所、上部的絞車房等硐室及相關(guān)聯(lián)絡(luò)巷道掘完，并完善車場。煤層采完一個區(qū)段再開采下一煤層的同一區(qū)段。條件允許的地方用錨噴支護。 空氣 壓縮機硐室設(shè)在維巖穩(wěn)定、無淋水、有新鮮風(fēng)流通過的主要巷道內(nèi)。絞車基礎(chǔ)前面和右側(cè)與硐壁的距離要考慮能進出電動 機。 絞車房的位置應(yīng)選擇在圍巖穩(wěn)定、無淋水、易維護的地點。為了便于向采區(qū)各 個用電點供電，在采區(qū)內(nèi)，變電所的位置應(yīng)選在采 區(qū)用電負荷的中心，向 各翼的供電距離基本相等，變電所的位置應(yīng)設(shè)在鋪設(shè) 在 軌道 上山 附近 ，方便于調(diào)車 。 34 采區(qū)硐室簡介 采區(qū)硐室包括 采區(qū) 變電所、采區(qū)絞車房、采區(qū)井下空氣壓縮機硐室等。 sin 21176。 sin37′ 48″ cos37′48″ = ? 3 點標高為： h3= h2?TDsinrD +TDsinθ = ??179。=42362 LCD=TG+O′ F+O′ E? TD=2168+1063+1233 ?1719=2745 高低道閉合計算： 設(shè) 1?1′ 相對標高為 177。 29 ′ 4 ″179。 sin30′56″ =1063 OF=O′ O/sin β G 179。 sin rG=41368/sin20176。179。 37 ′ 48 ″=41368 O′ E=EO/sinθ 179。 179。 37′ 48″ /2=1719 EO=AO+ TD=38500+1719=40219 O′ O=EO/sinθ179。 37′ 48″ TG=RGtgβ G/2=12020tg20176。 29′ 4″ β D（低道豎曲線回轉(zhuǎn)角） β D=21176。 2020+4500=38500 iG 取 9‰（高道自動滾行坡，重車道） rG==30′ 56″ iD 取 11‰（低道自動滾行坡，空車道） rD= =37′ 48″則 β G（高道豎曲線回轉(zhuǎn)角） β G=21176。 4000+4500=92500 豎曲線半徑定為不同，即高低道空重車道 RG=12020 , RD=9000，存車線取半列車即 AO=n179。 tg14176。 Ctg14176。 Ctga+R179。 02′ 10″ ɑ=3902 b=4298 L=150404 T=1900 則 LX－ 渡線道岔連接點長度 則 LX=150404 單開道岔 ZDK630/5/12 a=14176。 2020+4500+22179。見采區(qū)下部圖 41 圖 41 采區(qū)下部車場示意圖 LZD=D1+L1+1 列煤車長度 =2179。由于本采區(qū)位于位于井田東界，無鄰近采區(qū)，因此裝車站線路選為大巷盡頭式。車場與大巷鋪設(shè) 24kg/m 鋼軌。 采區(qū)車場布置 設(shè)計采區(qū)下部車場石門運輸大巷、軌道上山均采用 600mm軌距，大巷用 10t 架線式電機車牽引，列車由 18 個礦車組成。通過經(jīng)濟比較，得出三條巖石上山布置方案在經(jīng)濟上合理，故本設(shè)計采區(qū)選用三條 32 巖石上山布置。 18176。 長度 900 650 920 支護方式 組合 基價 單價 合計 輔助費 單價 合計 三 條 巖 石 上 山 傾角 18176。 18176。 采區(qū)上山布置 根據(jù)本設(shè)計采區(qū)實際情況，兩巖一煤、三條巖石上山布置方案 31 方案一 方案二 在技術(shù)上均合理，具體選用哪種方案，還應(yīng)該進行經(jīng)濟比較 (2)。 本采區(qū)煤層系典型的厚煤層，應(yīng)用綜合機械化采煤工藝開采，達產(chǎn)需要一個工作面開采。 采區(qū)巷道布置 區(qū)段劃分 本采區(qū)采走向長壁采煤法，劃分則以工作面長度為標志。 采區(qū)生產(chǎn)能力 儲量及服務(wù)年限 采區(qū)煤層全部可采，根據(jù)幾何法求得工業(yè)儲量為 ,可采儲量為 ，本采區(qū)設(shè)計生產(chǎn)能力為 ，則本采區(qū)服務(wù)年限Tn＝ C179。 采區(qū)地質(zhì)和煤質(zhì)情況 地勢為四周高中部低，呈盆地狀，海撥 標高在 640700m 之間，地表植被以草本植物為主，有部分森林，礦區(qū)北部及南部有水系和沼澤。按其作用和性質(zhì)可分為護巷煤柱和隔離煤柱兩大類。 式中 Ｚ n— 回采煤量 ； ∑ Ｚ nd— 已為采煤巷道所固定的可采儲量 ； — 工作面回采率 ； 本設(shè)計礦井開拓煤量、準備煤量、回采煤 量都應(yīng)該有一定的可采期。 采區(qū)回采率 回采煤 量是 指準 備煤 量范圍 內(nèi)已 被采 煤巷 道所 固定的 可采儲量。 煤層平均厚度179。 準備煤量＝（采區(qū) 平均 走向長度 179。 采區(qū)接續(xù)計劃 根據(jù)井田的地質(zhì)條件，以自然斷層為界，將該井田第一水平 劃分為 2 個采區(qū)，見前面采區(qū)劃分示意 圖 313 工業(yè)儲量 可采儲量 年產(chǎn)量 服務(wù)年限一采區(qū)采區(qū)名稱二采區(qū)三采區(qū)四采區(qū)五采區(qū)六采區(qū)小計接續(xù)時間圖 313 采區(qū)接續(xù)示意圖 29 “三量控制”情況 開拓煤量是指井田范圍內(nèi)掘進的開拓巷道所圈定的尚未開采的可采煤量，可按下式計算： Ｚ K=(Ｚ m－Ｚ s－ Pk) 179。其中 18 號煤層位于最上部， 34號煤層位于最下部 。 沿煤層傾斜方向的開采順序 在同一煤層內(nèi)，沿傾斜煤層的開采順序，可分為上行式 和下行式開采 。 開采順序 本礦井開采順序先 采一采區(qū)，然后采二采區(qū) ，要盡量避免工作面布置在應(yīng)力集中區(qū)，做好采區(qū)接續(xù)，以免生產(chǎn)停滯帶來的巷道變形，經(jīng)濟效益受到損失。中央水泵房與中央變電所聯(lián)合布置 ，使供電距離縮短，水倉用人工清理，采用 礦車，用罐籠提升外運。詳見圖 312 和調(diào)度表 35 圖 312 井底車場線路布置 圖 表 35 井底車場調(diào)度表 區(qū)段時間min1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12ⅠⅡⅠ 1 3 2 Ⅱ 2 4 井底車場主要硐室 主井設(shè)有井底煤倉裝載硐室、清理散煤硐室。滿足設(shè)計規(guī)范要求。 14+179。 14/179。 根據(jù)礦井矸石量與掘進煤的比例（ 20%/6%=10/3），確定 煤矸石混合列車由 14 輛矸石與 4 輛煤車組成。=,日產(chǎn)掘進煤為 179。 tanα =4233mm 井底車 場通過能力驗算 礦井日產(chǎn)原煤 72Mt 。sinβ /sinδ =18555mm M=23357 H=MR＋ cosδ=5 482mm n=H/sinα =8235mm Kp=παR/180 ?=179。 (1)單開道岔非平行線路聯(lián)接 ZDK930740 α =8?07?48? δ =45? a=5005mm b=8025mm R=25000mm 可得， m、 n、 H、 T、 K。 +2179。 Lc+ns179。 +2179。 Lk+NLj+Lf 式中 L— 主井空、重車線，副井進、出車線有效長度， m； m— 列車數(shù)目，列； n— 每列車的礦車數(shù)，按列車組成計算確定； Lk— 每輛礦車帶緩沖器的長度， m； N— 機車數(shù) ； Lj— 每臺機車的長數(shù) ； Lf— 附加長度，取 10 m； 經(jīng)過計算，得 L=179。根據(jù)我國煤礦多年的實踐經(jīng)驗，各類存車線可以選用下列長度 ： （ 1）副井空、重車線長度， 中小型礦井按 － 列車長； （ 2）調(diào)車線長度通常為 列車和電機車長度之和； （ 3）材料車線長度，中小型礦井應(yīng)能容納 5－ 10 個材料車； 的計算 (1)主井空、重車線，副井進、出車線 公式 ： L=m179。井底車場線路布置時，應(yīng)充分考慮各硐室布置的合理性 。 根據(jù)地理特殊環(huán)境，費用最底，見效最快，本礦井采用刀式盡頭式井底車場。 井底車場及硐室 井底車場形式的確定及論證 二礦井下的煤通過井底車場經(jīng)井筒運至地面，篩選，地面的材料和設(shè)備通過井筒、井底車場運到各個工作面。 井筒最大風(fēng)速不超過下表的要求；井筒允許最大風(fēng)速見表 34 24 表 34 允許最大風(fēng)速表 井筒名稱 允許最大風(fēng)速（ m/s） 無提升設(shè)備的風(fēng)井 16 專為升降物料的風(fēng)井 14 升降人員和物料的風(fēng)井 10 設(shè)梯子間的風(fēng)井 10 修理井筒時 10 井筒延伸的初步意 見 為了保證采區(qū)正常接續(xù)和均衡生產(chǎn)，本礦井將延伸原主副井，從 350m 水平延伸至 0m 水平。井筒內(nèi)沒有鋼 玻璃鋼復(fù)合材料梯子間，作為礦井安全出口和井筒檢修之用，并敷有排水管路三趟（一趟預(yù)備），井下消防灑水管路。 副井井筒：井筒直徑 ，凈斷面面積 ，掘進斷面積 43m2。 170179。井筒內(nèi)裝備一對 16t 剛性罐道立井多繩箕斗（ JDG16/250179。詳見主副井井筒斷面圖。 井硐布置及裝備 主井為提升所用，其直徑為 米，副井為提升矸石、運料和人員所用，其直徑為 米。 副井井筒 表土段：混凝土砌碹。采區(qū)劃分如圖 39 一采區(qū)三采區(qū)五采區(qū)二采區(qū)四采區(qū)六采區(qū)圖 39 采區(qū)劃分示意圖 井筒布置及施工 井硐穿過的巖層性質(zhì)及井硐維護 本設(shè)計礦井井筒穿過的巖層性質(zhì)如下： 基巖段：細砂巖 砂礫巖 根據(jù)主副井圍巖性質(zhì)，確定主副井筒支護方式如下： 主井井筒表土段：混凝土砌碹。 21 采區(qū)劃分 本設(shè)計井田走向長度不大，欲每個水平布置兩個采區(qū)，按技術(shù)要求將井田沿走向劃分為采區(qū)，并按一定的順序回采，每個采區(qū)有一套生產(chǎn)設(shè)施，包括上下山提升、運輸設(shè)備，以便獨立進行生產(chǎn)與準備。本礦井高產(chǎn)高效，運輸連續(xù)化，運煤用皮帶輸 送機，所以井底車場 選用刀式比較合理 。 19 由于現(xiàn)代化生產(chǎn)實行高產(chǎn)高效連續(xù)話，本礦井運輸大巷就是 軌道 石門大巷， 運輸 石門 為皮帶運輸巷道， 斷面如 下圖 37， 38 4200440018002003900100200360600 60015502020840 1060 240 1060 1000730 570圖 37 軌道 石門 斷面 圖 20 42004400180041001002001880 1320 1000 圖 38 運輸石門 斷面 圖 井底車場形式的選擇 井底車場是連接井筒和井下主要運輸巷道的一組巷道和硐室的總稱，是連接井下運輸和提升兩個環(huán)節(jié)的樞紐，是礦井生產(chǎn)的咽喉。 ： 大巷布置形式主要有煤層大巷、巖石大巷兩種，根據(jù)大雁二礦地質(zhì)綜合考慮，大巷布置方式分述如下： 方案 （ 1） ：煤層大巷布置； 方案 （ 2） ：巖石大巷布置； 由于本礦煤層是厚煤層 ,年產(chǎn)量大，服務(wù)時間長。平正土方量小； 3． 交通條件好：井口距公路 1500 m； 4． 有較好的居民點條件：工人村距井口 400 m 左右； 水平數(shù)目及高度 本井田采用多水平開拓 ,擬定第