空中乘務(wù)員工作心得體會最終五篇(參考版)
2025-03-30 20:46本頁面
【正文】 。 總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。 通過這幾年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。 我想，如果一位旅客登機時 ,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?,這時旅客會對我們的公司和員工留下一個什么樣的印象呢 ?他可能在想 :我們根本不重視旅客 ,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散 ...等等一些對我們公司形象不利的看法。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤 ,盡量滿足旅客提出的要求 ,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。 在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù) ,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。做為一名空乘也就代表著一個公司、一個地區(qū)乃至于一個國家。機上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識 。 第五篇：空中乘務(wù)員工作報告 這是一個與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實和我們的夢想還是有一定的差距，空中乘務(wù)員工作報告。 同樣是拿 10000 的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機組氣氛更融洽。如果是去其他外航， H 經(jīng)理是絕對不會輕易放你走的，他有這個能耐。 ANA 的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。 其實在 ANA拿這點 錢，做這點事，性價比是極低的。不過大部分日本 CA 還很 nice 的，至少表面上是的，因為日本人是虛偽的，大家懂的。學(xué)日語的另外一個原因是為了不被日本人 CA 欺負。 關(guān)于不會日語要不要緊的問題 剛開始培訓(xùn)的話是完全沒有問題的。長航線只能做經(jīng)濟艙，沒有做商務(wù)艙的資格（日本人對中國 CA 的不信任）。 關(guān)于工作 工作 3 年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個航班會有 23 個中國 CA，小飛機只有 1個中國 CA。 還有 3 年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動離職。也是這次公司招 C14C15 的原因。 美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多 次，都未果，公司依舊堅持用美金支付。 公司為了節(jié)約成本，在 2021 年將駐外津貼這一項又減少了 6%左右，而且減下來就不會再漲回去了。只有一個月飛 3個美國航班的前輩（工作到 2年半 3年開始陸續(xù)飛美國）才能拿到 1800美金以上。 按照現(xiàn)在匯率 ，以上三項合計那就是 9000到 11000的水平。 Perdium 在日本是 70 美金 24 小時（姑且這樣計算，實際小于 70，具體記不清了），這個是按小時累積的，不是住一個晚上就算一天的。 關(guān)于薪水 薪 水分為 3部分：基本工資 +飛行小時工資 +Perdium（駐外津貼） 基本工資 RMB5000，日本方面收稅 15%， H 經(jīng)理那里中介費 15%，實際到手是 3500。老黃牛發(fā)帖的目的是想要大家三思而后行，看過我的文章之后再決定。 篇五：全日空航空空姐工作 體會 時隔 2 年， ANA 又來招聘了，其實身在 ANA 的同事們都已經(jīng)盼 C14和 C15 的同學(xué)已經(jīng)很久了，因為大家的排班實在是太緊了，真心歡迎新同學(xué)加入?？罩谐藙?wù)人員呢，雖然是剛才我也講到了，他在客艙當中，除了向客人提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)之外呢，還要保障這個客艙的安全，所以說他在學(xué)習(xí)了這個服務(wù)技能之外，還要學(xué)習(xí)，比如說機上的急救、客艙安全、機上服務(wù)等等這些課程。微笑呢，能夠拉近與客人之間的距離，它是能夠很好的與客人進行交流的一個橋梁，所以說微笑對一個服務(wù)人員來說非常重要。她們主要的職責是在民航飛機上確保乘客旅途中的安全和舒適――例如為乘客供應(yīng)飛機餐、幫助旅客提放行李；指導(dǎo)乘客使用機上安全設(shè)備以及在緊急情況下組織乘客逃離飛機等等。 ，最早的空中服務(wù)員出現(xiàn)于 1930 年，一位名叫埃倫切奇的 25 歲護士被美國聯(lián)合航空聘用在飛機上照顧乘客。那么這些方面，就需要有深厚的文化底蘊來積累，有較高的綜合素質(zhì)才能體現(xiàn)出來這些方面。有的路是彎彎曲曲的，有的是荒草萋萋，有的路是坎坎坷坷……雖然這些路都是非常的艱難，但是我相信，走的人多了，它便成 了一條平坦的路……于是我便選擇了一條具有挑戰(zhàn)性的路 —— 護理。但我想，在處理問題時，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力，處理不失平衡。通過這一年的飛行我認為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。 總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時期。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤 ,盡量滿足旅客提出的要求 ,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。 在服務(wù)方面我認為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù) ,實際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。機上服務(wù)用的各類飲 料要熟悉，這些都需要平時的慢慢積累。飛機上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識 。 這是一份特殊的職業(yè)，現(xiàn)實和夢想還是有差距的。在實際工作中我會不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運用到工作中，做一名合格的空姐。 有時候，當我們無法改變別人，更無法左右他人的時候，我們所能做的就是做好自己該做的事情。常常講要微笑服務(wù)，說起來覺得很簡單，誰都可以做到，但是真正做好的沒有幾個，還記得自己當初帶飛時師傅說我笑容不夠，說不是表情自然就行而是要露出笑容，我當時覺得一個勁的笑嘴巴 都快僵了，師傅還是說不夠好，后來慢慢發(fā)現(xiàn)只要自己心里是真的愿意去對每一位旅客笑，臉上自然會
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