空中乘務(wù)員工作心得體會(huì)最終五篇-資料下載頁
2025-03-26 20:46本頁面
【正文】 以實(shí)際上前輩們說到美國，都是搖頭的。 公司為了節(jié)約成本，在 2021 年將駐外津貼這一項(xiàng)又減少了 6%左右，而且減下來就不會(huì)再漲回去了。 還有實(shí)際我們的飛行小時(shí)可能不到 70 小時(shí)，但是排班依舊很緊，是因?yàn)橛性S多 DH（搭機(jī)），因?yàn)樯虾：骄€最多只要 3 名中國 CC，所以其余中國 CC 的就不用服務(wù)，作為乘客搭機(jī)到日本或回上海，每月每人都會(huì)有幾次被 DH運(yùn)來運(yùn)去， DH是不給錢的，所以看起來飛行小時(shí)不多，實(shí)際上排班很緊很累。 美金一直在跌，日幣瘋狂在漲，我們的工資一直沒有漲過，前輩們跟公司交涉過多 次，都未果，公司依舊堅(jiān)持用美金支付。 關(guān)于合同 第一次合同是 3 年，之后是一年一簽，最長是 8 年， C1 這一批明年 5 月滿 8 年，公司就跟她們一個(gè)不留 saybyebye 了。也是這次公司招 C14C15 的原因。說來說去還是為了節(jié)約成本，做到第八年，基本工資相應(yīng)漲到大約 5700（每年加 100），飛行小時(shí)漲到 85 元，雖然是很小一筆錢，公司還是不愿意多出，寧愿招新人。 還有 3 年之內(nèi)是不允許生孩子的，懷孕了就自動(dòng)離職。 3 年以后可以生，從懷孕開始到回來上班算休職，但是休職期間沒有工資，完全是 0 收入狀態(tài)。 關(guān)于工作 工作 3 年以內(nèi)的，只飛中國到日本航線，每個(gè)航班會(huì)有 23 個(gè)中國 CA，小飛機(jī)只有 1個(gè)中國 CA。 3 年以后開始可以飛美國線，每個(gè)航班只有 1 個(gè)中國 CA，相當(dāng)寂寞。長航線只能做經(jīng)濟(jì)艙，沒有做商務(wù)艙的資格（日本人對中國 CA 的不信任）。 有些 MM 說是不是在日本 stay的時(shí)候有機(jī)會(huì)游山玩水？ 回答是否！ 我們的航班一般都是早出晚歸，是有睡覺的時(shí)間，根本沒有時(shí)間去玩，購物的話只能去機(jī)場附近的 MALL，而且一般只有第一天從上海到東京下午到達(dá)的航班，才有機(jī)會(huì)去 MALL。 關(guān)于不會(huì)日語要不要緊的問題 剛開始培訓(xùn)的話是完全沒有問題的。但是之后就要慢慢學(xué)，因?yàn)轱w機(jī)上日本客人居多，不會(huì)日語有時(shí)會(huì)遭到某些日本客人的投訴，不過不必在意。學(xué)日語的另外一個(gè)原因是為了不被日本人 CA 欺負(fù)。作為外國人和日本機(jī)組一起工作，上海 CA 在他們眼里始終是最弱的，最底層的，遇到背黑鍋，被差遣做事情，被欺負(fù)的事情也不少。不過大部分日本 CA 還很 nice 的，至少表面上是的，因?yàn)槿毡救耸翘搨蔚模蠹叶?。?dāng)然中國 CA 們的氣氛還是很融洽的，自己人都會(huì)幫著自己人的，大家放心。 其實(shí)在 ANA拿這點(diǎn) 錢，做這點(diǎn)事，性價(jià)比是極低的。 日本人的苛刻是你有時(shí)候無法想象的，有的苦水即使倒出來，圍城外的 MM 現(xiàn)在也是不能理解的。 ANA 的姐妹們現(xiàn)在都做得很郁悶，原因有很多。只是要跳槽沒那么容易，要辭職可以， H 經(jīng)理拿你沒辦法。如果是去其他外航， H 經(jīng)理是絕對不會(huì)輕易放你走的，他有這個(gè)能耐。因?yàn)樽咭粋€(gè)他就少一分抽頭的收入。 同樣是拿 10000 的或者更少的收入，其他歐美以及駐外的外航的性價(jià)比就高多了，工作環(huán)境更輕松，機(jī)組氣氛更融洽。 我更推薦年輕的 MM 去 EK 或者卡塔爾，雖然是駐外的，但是年輕的時(shí)候去世 界各地走走，學(xué)會(huì)獨(dú)立生活，會(huì)有很多收獲的。 第五篇：空中乘務(wù)員工作報(bào)告 這是一個(gè)與眾不同的職業(yè)，但現(xiàn)實(shí)和我們的夢想還是有一定的差距，空中乘務(wù)員工作報(bào)告?，F(xiàn)在的我作為一名有 4 年工作經(jīng)驗(yàn)的空乘，有很多的業(yè)務(wù)知識(shí)和生活常識(shí)需要我們鞏固和學(xué)習(xí)：一旦出現(xiàn)緊急情況會(huì)應(yīng)用到的特殊用語 。飛機(jī)上如有乘客需要緊急醫(yī)療救助，那么你就要懂得的最起碼的醫(yī)療方面的常識(shí) 。不論飛國內(nèi)還是國際航班都需要流利的中英文 。機(jī)上服務(wù)用的各類飲料要熟悉，這些都需要平時(shí)的慢慢積累。當(dāng)然對于我們乘務(wù)員來說最重要的就是飛機(jī)處于緊急情況時(shí)的用 語，而且要說得相當(dāng)?shù)氖炀?。做為一名空乘也就代表著一個(gè)公司、一個(gè)地區(qū)乃至于一個(gè)國家。比如有乘客想了解一些當(dāng)?shù)氐臍v史名勝、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情等，就需要我們對他們進(jìn)行概括或詳盡的介紹，工作報(bào)告《空中乘務(wù)員工作報(bào)告》。飛國際航班的就要對兩國的國情有一些大體的了解。所以乘務(wù)員的工作不僅僅是在飛機(jī)上面，更重要的是需要平常對生活的積累與細(xì)心觀察以及對學(xué)習(xí)的加強(qiáng)，這樣才會(huì)使平日里的工作得心應(yīng)手。 在服務(wù)方面我認(rèn)為乘務(wù)員為旅客提供服務(wù) ,實(shí)際上是一種人與人之間的溝通、交往的人際關(guān)系。做好服務(wù)工作的基礎(chǔ)在于了解旅客心理 ,關(guān)心旅客 ,熱愛旅客。做到眼勤、嘴勤、手勤、腿勤 ,盡量滿足旅客提出的要求 ,讓旅客真正有賓至如歸的感覺。讓我們在今后的工作中以最好的服務(wù)給旅客留下最深刻的印象。 我想，如果一位旅客登機(jī)時(shí) ,卻看見空中乘務(wù)員正在滔滔不絕的談?wù)撝恍┎幌喔傻氖虑?,這時(shí)旅客會(huì)對我們的公司和員工留下一個(gè)什么樣的印象呢 ?他可能在想 :我們根本不重視旅客 ,對他們不屑一顧或者想我們公司的管理體制很松散 ...等等一些對我們公司形象不利的看法。反之如果旅客登機(jī)看見整潔的客艙 ,舒適的座椅 ,隨時(shí)待用的咖啡 ,最新的報(bào)刊雜志時(shí) ,旅客會(huì)感覺到自己得到 了重視和尊重，心里就會(huì)非常認(rèn)同我的努力，也會(huì)感到非常高興。 通過這幾年的飛行我認(rèn)為對不同旅客提供不同需求的服務(wù)，拉近距離，把服務(wù)想在前頭，做在前頭。能較好的處理好旅客矛盾或服務(wù)沖突不是一朝一夕能做到的，要不斷總結(jié)別人和自己的經(jīng)驗(yàn)。但我想，在處理問題時(shí)，自身要做到情緒穩(wěn)定，有較好的觀察力和理解力。處理不失平衡，最好把大事化小，小事化無。 總之，現(xiàn)在的階段是我提高自身服務(wù)水平的最佳時(shí)期。在實(shí)際工作中我一定會(huì)不斷學(xué)習(xí)，把所學(xué)運(yùn)用到工作中，做一名合格的空乘人員。
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