齊泰公路基層水穩(wěn)級配碎石配合比報告(參考版)
2025-03-04 08:53本頁面
【正文】 哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心 標準擊實標準和靜壓成型試件試驗結果匯總 表 317 標段 D1 D2 D3 D4 D5 D6 料源 海通 振興 1 振興 2 龍江 興隆 1 哈拉海 興隆 2 振興 海通 白城 玉石 級配 1 級配 2 水泥劑量/% 3 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強度 R/ (MPa) 4 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強度 R/ (MPa) 最佳含水量ω/% 最大干密度γ(g/cm3) 抗壓強度 R/ (MPa) 哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心 黑龍江省齊泰公路項目 路面 工程材料配合比設計與施工期 技術服務組負責人（簽章）： 日期： 年 月 日 黑龍江省齊泰公路工程建設指揮部意見： 黑龍江省齊泰公路工程建設指揮部（簽章）： 日期： 年 月 日 。 ②示例：“振興 1”代表 D1 標段第一次送振興料樣，以下出現(xiàn)此類代號與此處含義相同。 各標段采用的材料比例及水泥見開篇。過低的水泥劑量會削弱半剛性基層的抗沖刷能力。 四． 配 合比設計 結果 由表 317 可見， 4%水泥劑量下所有水泥穩(wěn)定級配碎石的抗壓強度都滿足 3MPa 的要求。振動成型方法很好地模擬了公路工程水泥穩(wěn)定材料振動碾壓的過程。而振動成型下集料受到激振力的作用，產生上下左右的振動，容易形成良好的骨架，同時還不被擊碎。 對比表 316 和表 317 可見，相同水泥劑量下，振動成型試件的無側限抗壓強度要比靜壓成型的試件強 度高得多。如前所述，標準擊實和靜壓成型時，由于存在集料被擊碎（標準擊實）或擠碎（靜壓成型）的情況，試件存在潛在破壞點（裂縫和擊碎面），得到的無側限抗壓強度很低。兩種成型工藝下水泥穩(wěn)定碎石的最大干密度、最佳含水量和無側限抗壓強度分別列于表 316 和表 317。 結論： 在基層中應用石屑。增大水泥劑量是提高混合料無側限抗壓強度的一種途徑。 針對 D5 標段 首批 送 樣 開展了篩分 試驗 ，發(fā)現(xiàn)石屑太粗 ， 嘗試用大榆樹細砂代替石屑，開展配合比試驗。 關于石屑和細砂 細砂顆粒圓滑，無破碎面，施工和易性好。 考慮到齊泰公路施工中采用振動壓路機，振動成型方式與之更加吻合，選用 振動成型工藝 確定基層水泥穩(wěn)定碎石的合理水泥劑量。 振動成型確定混合料最大干密度和成型無側限抗壓強度試件時，集料在激振力的作用下會產生振動，相互間容易錯動，達到較為優(yōu)良的排 列 ，從而獲得較 大的干密度和較高的無側限抗壓強度。所以這種方法成型出的試件，很多情況下，雖然干密度挺大，但無側限抗壓強度卻較小。同時，集料 在 標準擊實 或 靜壓成型 下，哈爾濱工業(yè)大學交通實驗中心 被 擊碎或者出現(xiàn)裂紋的比例 很高 。 關于兩種成型工藝 現(xiàn)行用于確定水泥穩(wěn)定類材料最大干密度和測定其無側限抗壓強度的標準擊實和靜壓成型，與實際施工存在不同。 參照《公路工程無機結合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》開展上述兩種水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石標準擊實試驗和靜壓成型試件的無側限抗壓強度試驗；參照《公路瀝青路面設計規(guī)范釋義手冊》開展水泥穩(wěn)定碎石振動擊實和振動成型試件的無側限抗壓強度試驗。 （四） 基層配合比的選擇與確定 根據(jù)各料源原材料的篩分結果，按照 JTG D50— 2021 的級配范圍要求，重點控制關鍵篩孔 和 以下通過率，調整各檔集料比例，使曲線接近更加容易形成骨架密實型結構的“ S”形，同時考慮標段備料和施工的方便，初步確定了用于配合比設計的級配。 （三） 原材料 壓碎值 試驗 各料源集料 壓碎值 表 314 料源 海通 振興 龍江 哈拉海 興隆 白城 玉石 壓碎值（ %） 各種料源的
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