【正文】 嚴格按 照“三 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 33 同時”原則及 ISO14001 環(huán)境管理體系對工程施工。 目標：堅持做到“少破環(huán)、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環(huán)境保護和水土保持監(jiān)控項目與監(jiān)控結果達到設計文件及有關規(guī)定，教育培訓率 100%，貫徹執(zhí)行率和覆蓋率達 100%。 方針：全面規(guī)劃， 合理布局，預防為主，綜合治理，強化管理。 11 環(huán)境保護措施 青藏高原生態(tài)環(huán)境極為脆弱，且文物古跡較多，對于環(huán)境擾動特別敏感，破壞以后難以恢復。 對施工范圍內的信號通行、信號設備必須提前做好保護。 嚴禁向電桿、電線、橫擔、拉線、信號機、握柄、導線等設施上拋擲雜物，搭掛各種臨時線。 施工前詳細了解地下設施情況，查明后再施工；不在有地下電纜的地面進行機械化推土、堆放笨重物品、垃圾、礦砟。越站調車時，必須由車站辦理并出具閉塞手續(xù)，出具越站調車通知書后進行調車作業(yè)。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 32 在既有站內調車作業(yè)。 機車、工程列車通過既有線作業(yè)時，對司機 、跟車人員進行既有線運營知識教育，特別是運輸超級超限設備、構件，派施工負責人跟班，必要時請既有線管理人員跟車作業(yè)。施工所用軌道車亦配齊三大件。 施工期間，為保證既有線行車安全，隊伍進場后及時完成無線網(wǎng)，確保全天候通訊暢通。 根據(jù) 青藏公司運營部 批準的月度施工計劃，將施工安排送交有關站、段，根據(jù)要求雙方召開施工預備會，確定關鍵部位負責人、聯(lián)系人，確保施工 順利進行。施工時，請管理單位派員進行現(xiàn)場指導、配合；要點施工或限期完成的工程項目，施工前要對設備進行檢修，施工組織及勞力安排進行必要的演練，確保施工按期完成。施工負責人為防護人員配齊防護器材 ,認真檢查防護工作執(zhí)行情況及施工組織和安全措施落實情況，嚴格按施工組織和作業(yè)程序標準進行作業(yè)，不隨意擴大施工范圍 。 加強防護工作，實行干部盯崗制度。對存在的隱患及時發(fā)出整改通知書，限期改正。 分 部會同管理單位進行定期檢查，防患于未然。影響既有線路的工程施工，事先上報施工組織設計和安全技術措施，批準后及時組織實施，未經(jīng)申報批準的工程項目不施工。 與運營單位管理部門簽定安全施工協(xié)議，在既有線上施工、運輸超級超限貨物設備，凡涉及既有設備安全使用與行車安全的施工項目，事先與既有線的運營、維修、管理部門及有關站段簽定安全施工協(xié)議，明確雙方的責任與義務。工程隊同工班、職工簽定安全責任狀，作業(yè)人員按照各自職責堅守工作崗位。 實行安全責任制，層層簽定安全責任狀。個施工隊針對所管工程的特點，根據(jù)《鐵路行車線上施工技 術安全規(guī)則》和《鐵路軌道施工技術安全規(guī)則》的規(guī)定及甲方、監(jiān)理單位和運營管理部門要求，制定出具體措施，落實到人。從項目經(jīng)理部到各施工隊在開工前均首先進行保證既有線行車安全的教育，把保證行車安全作為施工管理人員和每個職工的重要職責。 施工完畢，準備開通時，做好對施工現(xiàn)場的清理工作，并進行全面檢查，撤出所有臨時設施，所有螺母進行緊固，保證設備開通后的穩(wěn)定。 不將施工用的工具、材料及其他物品放在道岔和鋼軌上，以及其他任何妨礙行車安全的地點。接到調度命令后，確認施工起止時間，設好防護。施工防護 和駐站聯(lián)絡人員選派責任心強、經(jīng)培訓合格的人員擔任，持證上崗。 開通期間，由專職駐站聯(lián)絡人員與車站車務有關人員進行要點登記聯(lián)系工作。施工期間所需的材料、器材備足備齊，并經(jīng)檢查試驗合格后，由各作業(yè)小組領取帶往施工現(xiàn)場，材料人員準備可能需要的備品備件及易損壞的材料和器材備用。各種車輛保證狀態(tài)良好，滿足需要。已開通設備在全線開通前實行 24 小時值班制度，保持系統(tǒng)的狀態(tài)良好。 所有設備的備品備件齊全，并備用在現(xiàn)場，以備開通時需用。專業(yè)工程師編制作業(yè)指導書，向參加開通人員進行交底，做到人人心中有數(shù)。 站場施工前由總工程師主持，編制細致的開通方案并上報建設單位批準。保證在開通時做到“誰在那里，那里誰在”一清二楚，“誰干什么，什么誰干”落實到位，確保每個環(huán)節(jié)、每個崗位都有人負責。 配備充足的施工人員，責任到人，分工明確，發(fā)揚協(xié)作精神，保證按點完成所有工作量，確保開通的順利進行。 加強施工現(xiàn)場的管理，按規(guī)定堆放施工器材和材料，不得影響正常行車。 施工期間，邀請施工區(qū)域內現(xiàn)有設備所屬維修單位派專人在現(xiàn)場配合施工。 安全負責人在施工前認真檢查施工組織和 安全措施落實情況，安全措施不落實，不得開始作業(yè)。卸完后注意清碴。卸碴人員必須服從領車人員的指揮，特別在邊走邊卸時。停車卸碴時，動車前先檢查軌道上有無障礙和侵限的道碴。開車門從車前進方向的前部開始依次向底開，以免發(fā)生事故。跳板有足夠的厚度和寬度，表面刻以花紋或釘防滑板條，兩端放置穩(wěn)妥，以防折斷或滑脫。起吊軌料必須掛穩(wěn)吊鉤、對準中心后再起吊，對準位置后再下落，起吊時鋼絲繩應垂直。 使用吊車等機械起吊軌料時，兩端設人牽拉穩(wěn)定索以控制平衡，并專人統(tǒng)一指揮。上扣件時，禁止將手伸入承軌槽和鋼軌底之間。人工搗固作業(yè)時，工作人員不得相對站立，各組的間隔不得小于3 根軌枕。插入深度不小于20cm。安裝夾板時，使用扳手的一端或小撬棍導孔，禁止用手指對準螺栓孔。嚴禁在列車前面搶越軌道。在路塹、曲線地段或氣候惡劣，視線、聽覺不良的時候，加強了望，注意前后來車，并及時躲避。 在站內線路上施工時，在施工地點兩端 50ｍ處線路中心，設置移動停車信號牌防護；在站內線路或道岔上施工時使用減速信號防護方法。現(xiàn)場施工負責人接到調度命令，確認施工起止時間，設 置停車信號牌和專職防護人員后，下達施工命令，并保證在規(guī)定時間內完成。 既有車站設駐站聯(lián)絡員，施工現(xiàn)場設防護員和直通電話與車站聯(lián)系，掌握既有線行 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 28 車情況，及時進行防護。 成立由 分部作業(yè)隊長 任組長， 作業(yè)隊副隊長 、總工程師任副組長，各部門負責人和施工 班 長等參加的既有線工程項目施工領導小組，統(tǒng)一指揮和協(xié)調所有與既有線有干擾工程項目的施工，制定既有線施工應急預案并預先演練，確保既有線的正常運營和行車運輸安全。堅持“安全第一，預防為主”的方 針。建立健全各種工程臺帳，做好原始數(shù)據(jù)的收集、登記、整理和統(tǒng)計工作。堅持以科技為先導，積極推廣應用新技術、新材料、 新工藝、新設備，積極開展合理化建議活動，達到工期快、成本低、質量優(yōu)。積極聯(lián)系料源及貨源，簽定供料、供貨合同，及時備料，并做好原材料的試驗檢查及合格證的收集工作，杜絕不合格品進入施工現(xiàn)場。采用全站儀進行貫通測量，中線及水平貫通無誤后方可放線開工。 3 鋸軌過程中，不能出現(xiàn)強制斷軌現(xiàn)象。 鋼軌鋸口成馬蹄形 1 鋸軌要有責任心強的專人負責，并進行培訓，掌握鋸軌要領。 質量通病防治措施 螺紋道釘歪斜：錨固方法采用正錨，螺旋道釘用錨固架定位。 12 嚴把配軌接口質量 ,嚴格配軌交底復核制度。軌距、方向、水平、高低及各部尺寸必須符合規(guī)范要求，尤其是注意驗交前道岔的養(yǎng)護，重點克服方向不良、暗坑、空吊板現(xiàn)象及尖軌密貼，以免造成永久缺陷，給交工后的運營維修帶來更大的工作量，甚至病害。 9 道岔就位前 ,嚴格控制底碴厚度、標高、平整度和縱橫向清碴范圍，道床按寧低勿高，范圍寧大勿小的原則掌握，嚴禁出現(xiàn)底碴過高難以落道的現(xiàn)象。 8 道岔插鋪正位后與前后鋪軌聯(lián)結時 ,要注意調整各處軌縫的大小 ,根據(jù)設計值并考慮軌溫影響綜合實施。 6 道岔拼裝完畢經(jīng)檢查符合要求，并由電務調試合格后，方準上道。 4 嚴禁野蠻卸車，以免摔碰傷軌料及軌枕。 2 道碴清潔，無土塊、雜物，級配合理，其物理力學指標符合鐵道部現(xiàn)行技術要求，鋪設標準符合設計及規(guī)范要求。施工作業(yè)采取措施防止 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車站站改施工組織設計 中鐵八局集團拉日鐵路指揮部編制 26 既有道床污染，若發(fā)生污染，要對道床作清篩處理。 加強工程內業(yè)管理，在投標至竣工交付的全過程中完善各種施工資料的搜集、整理，各種報告的填制保管以及反饋，提高工作質量，建立完整的工程質量檔案。 加強與建設、監(jiān)理、設計單位的密切配合，主動聽取監(jiān)理工程師意見，實現(xiàn)“四位一體”聯(lián)合創(chuàng)優(yōu)的質量工作格局。加強對機械設備的保養(yǎng)維修，使機械設備始終保持良好的狀態(tài)。對收到的 設計文件，開工前總工程師組織有關技術人員進行會審，對存在的問題及時與設計部門聯(lián)系解決，杜絕技術指導錯誤而影響工程質量。實行復核簽字制度，所有圖紙交底，測量放樣資料均由技術科長審核后方能交付施工。項目部設專測隊，負責該站的控制測量布網(wǎng)與施工放樣復核工作。對成品、半成品和原材料嚴格檢驗控制確保材料質量合格、資料齊全、試驗數(shù)據(jù)準確。通過樣板工程的引入來指導我 們后續(xù)工程的施工，達到以點帶面的效果，確保全站創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。對重點工程項目建立質量控制點，進行重點控制。 加強工序質量控制：嚴格按 ISO9001 質量標準組織生產(chǎn)，制定各工序、各環(huán)節(jié)的操作標準、工藝標準和檢查標準。即： 工程測量雙檢復核制度；隱蔽工程檢查簽證制度；質量責任掛牌制度； 質量評定獎罰制度；質量定期檢查制度；質量事故報告制度； 驗工質量簽證制度；重點工程控制點制度；堅持日常檢查和定期檢查，形成自檢、互檢、專檢相結合制度，努力做到質量管理工作規(guī)范化、制度化。嚴格實行質檢工程師派遣制、質量一票否決制，實行施工技術部門管理，質量檢查部門監(jiān)控的監(jiān)管分離體制，立足自檢自控，責任落實到人，嚴格考核獎罰。對全體參建職工進場 前要進行入場教育和有關的技術業(yè)務教育，使其掌握有關的施工規(guī)范、規(guī)則、標準，提高勞動技能。 加強思想教育，提高全員素質，堅持把“百年大計，質量第一”的宣傳教育工作貫穿于施工的全過程。 質量保證措施 質量保證組織措施 建立工程質量領導責任制，法人代表對施工質量負總責，施工單位各級領導人和技術負責人對施工質量負相應的法律責任和技術責任。 配專職檢測試驗人員，根據(jù)業(yè)主及監(jiān)理要求制定試驗工作實施細則，并指導試驗人員工作，通過先進的檢測試驗手段，配合質檢工程師、專職質檢員和監(jiān)理工程師進行全面的施工質量控制。 成立以總工程師為組長的科技攻關小組和以及施工隊技術主管為組長的創(chuàng)優(yōu)攻關QC 小組， QC 小組定期或不定期舉行活動，分析質量、安全、工期、環(huán)境保護、成本等問題，查找原因，制定對策，不斷提高工程質量；質檢部門負責進行 質量檢查和評審。 作業(yè)隊下設安全質量部，設專職質檢工程師，施工作業(yè)隊設專職質檢員，工班設兼職質檢員，形成體系完善、責任明確的質量檢查體系。 質量保證體系 質量保證體系框圖 定期進行質量教育，使作業(yè)隊職工充分認識到質量 是企業(yè)生存的永恒主題。配備線路領工員兩人，負責班內安全、質量、線路檢查，技術上 指 導，協(xié)助工班搞好勞力組合。 軌道工班設班長一人，負責全班的全面工作。工程師負責施工技術及方案實施，組織現(xiàn)場測量等工作。副隊長一人（由上部領工員擔任）。 、 現(xiàn)場具體工作由現(xiàn)場指揮領導小組統(tǒng)一指揮，各職能部門對自己工作要事先作安排，隨時配合現(xiàn)場施工需要。 組長： 項目經(jīng)理 胡遠平 副組長：書記 蔡勇 、總工 蘇宇 、副 經(jīng)理 米天平 組員：安質部 胡勇 、物設部 甘愛國 、勞資部李小龍。 4 施工進度計劃 施工進度計劃橫道圖 工程項目 開始時間 結束時間 2021 年 9 月 1 日至 2021 年 10 月 4 日 施工前準備階段 202191 2021915 施工準備階段 2021916 2021920 預鋪階段 2021921 2021102 格爾木段岔改階段 2021103 2021104 機車車輛整備基地岔改階段 2021105 2021105 拉薩車站開通 2021106 2021106 5 施工組織機構 施工組織機構框圖 拉日一分部項目經(jīng)理 項目書 記技術負責人 項目副經(jīng)理試驗室工程部物資部安質部調度室設備部計劃財務部綜合部有碴鋪軌作業(yè)班道岔鋪設作業(yè) 班