【正文】 除了他們的專業(yè)水平外，治學嚴謹和科學研究的精神也是我永遠學習的榜樣，并將積極影響我今后的學習和工作。飲水思源，至此論文完成之際，謹向我尊敬的導師夏瓊老師致以誠摯的謝意和崇高的敬意。 三個月的時間里我完成了某線段 km 的路基設計的基本設計。地基處理的設計和施工必須認真貫徹執(zhí)行國家的技術經濟政策，做到安全使用、技術先進、經濟合理、確保質量、保護環(huán)境 . 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 65 致謝 本次畢業(yè)設計的完成得感謝指導我的老師和給于我?guī)椭耐瑢W，沒 有他們，要完成這個畢業(yè)設計是很困難的。由于地基處理技術的范圍進一步擴大，地基處理項目的增多，用于地基處理的費用在工程建筑投資中所占比重不斷增大。 地基處理是巖土工程中的一個重要組成部分，通過本次是畢業(yè)設計，在查 閱相關資料和與導師的交流中。但是隨著建設規(guī)模越來越大，何在不斷增大，對地基要求也越來越高，很多天然土地及不經過人工加固處理將很難滿足建筑對承載力及變形的要求，所以我們工程上對地基處理一直都很重視，都在不斷的研究和發(fā)展地基處理技術，使其不斷科學和完善。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 64 結論 本文概述的介紹了高速鐵路路基路基工程的特點、組成，特殊路基工程以及目前國內外路基的現(xiàn)狀及發(fā)展，針對本論文設計地段的 工程地質情況，重點論述和計算設計濕陷性黃土地基的處理。 ζ=fspk/fak = = 式中： fspk復合地基承載力特征值， KPa fak基礎地面下天然地基承載力特征值 , KPa 變形經驗系數 Ψ，根據當地沉降量觀測資料及經驗確定，也可根據規(guī)范查表確定 壓縮模量經驗系數表 61 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 61 Es（ MPa） Ψ s 由于 Es= 所以查表 取 Ψ= 處理沉降 S=S1+S2=Ψ s(???ni Esipi1?hi+???ni Esipi1hi) 式中： △ pi荷載 p0在第 i 層產生的平均附加應力， KPa。 復合地基的分層與天然地基相同，各復合土層的壓縮模量等于該層天然地基壓縮模量的 ζ倍。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 59 面積置換率 0 55 1 50 04 008 22 ??????????????? sdm 樁數 pAmAn?=***=28 根 布置樁如圖 61 圖 61 CFG 樁布置 單樁豎向承載力的設計計算 ? ?? ni ppisipa AqlqUR 式中： up樁的周長（ =*） n 樁長范圍內所劃分的土層數（ 11m） qsi樁周第 i 層土的測阻力特征值。 樁體材料選 C20 水泥粉煤灰碎石。 CFG 復合地基承載力取決于樁長，樁徑，樁土模量，褥墊層的厚度和模量，置換率等因素。水泥粉煤灰碎石樁地基的骨料仍為碎石， 用摻入石屑的方法來改變顆粒級配：摻入粉煤灰來改善混合料的和易性，并利用其活性減少水泥用量；摻入少量水泥使其具有一定的粘結強度。 路堤計算 12 6 3 13 14 7 15 16 8 4 17 18 9 19 20 10 5 21 22 11 ∑ 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 45 1） 自重應力 自重應力 :自重應力是每層土體的容重與土層厚度的乘積 σi=γi*zi計算如表 51 表 59應力計算表 深度 z r σ 19 1 19 19 2 19 38 3 20 60 4 20 80 5 20 100 6 20 120 7 8 148 9 10 185 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 46 3） 矩 形 面 積 附 加 應 力 ： 圖 59 矩 形 面 積 3,4 應 力 根 據 公 式])1( )1(1[ 2222 ?? ??????? mn mnnm mnnma r ct gnma r ct gpz ?? 其中 B為矩形面積寬度， X為矩形下角距離 y軸距離， BXm? Bzn? 具體計算如表 59 表 59 矩形面積附加應力計算表 11 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 21 22 407 23 24 444 25 26 481 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 47 深度 z X B m n k σ 1 1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 1 10 1 11 1 12 1 13 1 14 1 15 1 16 1 17 1 18 1 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 48 19 1 20 1 21 1 22 1 3） 三 角 形 面 積 附 加 應 力 ： 如 圖 510 ， 三 角 形 形 面 積 1,2 應 力 根 據 公 式? ?? ? ?????? ?? ???????? ?????? ?????????22111 nm nmnma r c t gnma r c t gmpz ?? 其中 B為三角形面積寬度， X為三角形下角距離 y軸距離， BXm? Bzn? 具體計算如表 510 表 510 三角形面積附加應力計算表 深度 z X B m n k σ 5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 49 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 4）路堤總附加應力 ：如表 511，將 2 個矩形及 2 個三角形應力相加 表 511 路堤總附加應力 深度 z 矩形附加應力 /KPa 三角形附加應力 /KPa 總附加應力 /KPa 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 50 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 51 22 23 24 25 26 5）確定計算深度計算：當 σz/σsz比值 ≤，當前深度為沉降計算深度如表 512 512 深度確定計算表 深度 z σsz σz σz/σsz 1 19 2 38 3 60 4 80 5 100 6 120 7 8 148 9 10 185 11 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 52 由于在第 26層 σz/σsz 所以沉降深度按照第 26層計算 6）沉降量計算： 如表 513 計算 iS? 表 513 沉降量計算表 深度 z 總附加應力 自重應力 平均自重應力 平均附加應力 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 21 22 407 23 24 444 25 26 481 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 53 1 19 2 38 3 60 49 4 80 70 5 100 90 6 120 110 7 8 148 9 10 185 11 12 222 13 14 259 15 16 296 17 18 333 19 20 370 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 54 21 22 407 23 24 444 25 26 481 此時的沉降為路堤本身所引起的沉降計做 S 無車 得 S 無車 = 7）列車與路堤產生總附加應力考慮到列車的荷載引起的應力， HiE s i平均附加應力?Si 計算如表 514 表 514 列車與路堤總荷載附加應力 深度 z 列車荷載附加應力 列車荷載平均附加應力 路堤產生平均附加應力 附加應力平均值 Si S 0 1 2 3 4 5 6 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 55 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 此時的應力為土柱和路堤共同作用，計做 S 有車 得 S 有車 = 8)另外，考慮到黃土的濕陷性，取濕陷系數 ?s? 則濕陷沉降根據公式： ? s= isiz? 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 56 濕陷沉降 Ss=isis HE? 計算如表 515 表 515 黃土的濕陷性沉降量計算表 深度 z s? σ s? Ss 1 2 1 3 4 2 1 5 6 3 7 8 4 2 9 10 5 11 12 6 3 13 14 7 15 16 8 4 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 57 所以工后沉降量 S 工后 =S 有車 S 無車 +Ss=+=5cm 所以地基不穩(wěn)定 需要進行地基處理。 蘭州交通大學畢業(yè)設計（論文） 33 8）計算總沉降量 S。1 szp ?? zszp ?? ??2 (55） 6）按各分層的 p1和 p2在 ep 曲線上查取相應的孔隙比或確定 a、 Es 等其它壓縮性指標。 4）確定壓縮層厚度滿足 szz ?? ? 的深度點可作為壓縮層的下限； 對于軟土則應滿足 szz ?? ? ； 對一般建筑物可按下式計算 )( BbZ n ?? 。 2)計算基地附加應力 p0。最后將各分層的沉降量總和起來即為地基的最終沉降量。 1）計算 Si時，假設土層只發(fā)生豎向壓縮變形，沒有側向變形，因此可用 (52)或 )lg(1 121 ppeHCS c ?? （ 53